Dizel qiymətləri dördüncü rübdə daha çox tutumu bazardan çıxara bilər — və bu, əsl yük bazarı hekayəsi ola bilər. RXO -dan Corey Klujsza spot tələbin niyə daha zəif göründüyünü, müqavilə marşrutlaşdırma təlimatlarının niyə dəyişdiyini və daşıyıcı xərclərinin bazarı niyə yüksək qiymət dəyişkənliyinə həssas etdiyini izah edir. Bu FreightWaves Today seqmenti istehlakçı tələbini, qida və içki mövsümiliyini, əsas daşıma təzyiqini və artan yanacağın pik mövsümə doğru yükdaşıma tutumu üçün nə demək olduğunu araşdırır. Spot əsas daşıma qiymətləri bir il əvvəlki səviyyələrdən 40%-dən çox yuxarı olsa da, orta daşıyıcının əməliyyat marjası son yüksəliş dövrünün zirvəsində olduğundan xeyli aşağı qalır — RXO -nun Qiymətləndirmə və Satınalma üzrə vitse-prezidenti Corey Klujsza -nın sözlərinə görə, bu boşluq dördüncü rübdə daha çox yük maşınını bazardan çıxara bilər. Artan dizel xərcləri eyni zamanda istehlakçıları sıxışdırır və daşıyıcıların gəlirliliyini azaldır, bu da tələb zəif qalsa belə, təchizat tərəfində katalizator yaradır. Klujsza FreightWaves -ə bildirib ki, yük bazarı üçüncü rübdə Dördüncü İyul ətrafında spot qiymətlərin “bütün zamanların ən yüksək səviyyələrinə yaxınlaşması” ilə başlayıb, lakin son bir neçə həftə ərzində soyuyub. O, bu yumşalmanın bir hissəsini müqavilə yollarını yenidən qiymətləndirən, həcmi spot bazardan çəkən, lakin əsl tələb çöküşünü əks etdirməyən mini-tender fəaliyyəti ilə əlaqələndirib. Buna baxmayaraq, o, əsas istehlakçı tələbinin əsasən yüksək yanacaq və qida qiymətləri səbəbindən zəiflədiyini etiraf edib. “Bazarda orta daşıyıcı üçün əsas daşıma gəliri əvvəlki dövrdə olduğundan heç də yaxın deyil. İndi ümumi nəqliyyat xərcləri bütün zamanların ən yüksək səviyyələrinə yaxınlaşır, lakin həqiqətən də, biz bunun çoxunu dizel xərcləri ilə əlaqələndiririk.” Tələb tərəfində Klujsza , malların istehlakında görünən artımın yanıltıcı olduğunu söyləyib. O, son mallara sərf olunan xərclər barədə məlumatların çoxunun istehlakçı alışlarında əsl canlanmadan daha çox artan enerji xərclərini əks etdirdiyini iddia edərək, yanacağı çıxardıqda əsas yük tələbi mənzərəsinin başlıq rəqəmlərinin göstərdiyindən daha zəif göründüyünü xəbərdar edib. O əlavə edib ki, dördüncü rübün pik mövsümü göstəriciləri hazırda keçən ilki kimi zəif bir nəticəyə işarə edir, o zaman yük həcmləri Şükranlıq Günü -nə qədər əhəmiyyətli dərəcədə sürətlənməmişdi. Bir optimizm qığılcımı təklif edən bir məlumat nöqtəsi: Cass Freight Shipment Index avqust ayında təxminən 40-42 ayda , təxminən 2023-cü ilin yanvarına qədər ilk dəfə illik müqayisədə müsbət nəticə göstərib. Klujsza bildirib ki, bu nəticə xüsusilə vacibdir, çünki o, icarə bazarına düşən həcmi ölçür, bu da göndərənlərin xüsusi və şəxsi donanmalardan kənara çıxmağa məcbur olduğunu göstərə bilər — bu inkişaf isə brokerlərə və spot daşıyıcılara fayda verəcəkdir.