Əgər siz Hyuston xaricində I-45 -də avtomobil sürmüsünüzsə, öz şəhərinizdə körpüdən keçmək üçün ödəniş etmisinizsə və ya Metro tarifinizin dəfələrlə artdığını görmüsünüzsə, Galveston-Port Bolivar bərəsi tamamilə qeyri-adi səslənir. Nə ödəniş qapısı, nə tətbiq, nə də pik qiymətlər. Siz sadəcə olaraq hər 20 dəqiqədən bir, səhər saat 3-də və ya 2-ci kateqoriyalı fırtına zamanı Bolivar Roads boyunca 2,7 mil məsafəni pulsuz keçə bilərsiniz. Texas Nəqliyyat Departamenti nin məlumatına görə, bərə 1950-ci ildən bəri ödənişsiz fəaliyyət göstərir və əksər hava şəraitində 24 saat ərzində 18 dəqiqəlik keçidlə ildə təxminən 1,57 milyon nəqliyyat vasitəsi daşıyır. Demək olar ki, hər körpü, tunel, metro keçidi və ya magistral yolun qiymətli olduğu bir ölkədə bu, sadəcə cazibədar yerli bir qəribəlik deyil, əksinə kəskin bir ziddiyyətdir. Magistral yol sistemindən daha qədim bir bərə xidməti əslində Amerikanın müasir yol şəbəkəsinin əksəriyyətindən əvvəl yaranıb. Buradakı bərə keçidləri 1830-cu illərə təsadüf edir və təşkilatlanmış xidmət 1930-cu ildə iki kiçik qayıqla gündə altı səfər edərək başlamışdır. Texas Highways -in məlumatına görə, bu gün marşrut ildə 40 000-dən çox keçidlə təxminən 5 milyon sərnişin daşıyır və hər keçidə orta hesabla 39 nəqliyyat vasitəsi düşür. TxDOT nəticədə xidməti öz üzərinə götürdü, donanmanı beş dizel mühərrikli iki tərəfli qayıq və daha yeni bir hibrid gəmi ilə təkmilləşdirdi və ödənişi heç vaxt bərpa etmədi. Abunə yorğunluğu və artan qiymətlər dövründə böyüyənlər üçün 76 ildir ki, bir şey üçün ödəniş tələb etməyən bir dövlət qurumu demək olar ki, radikal görünür. Yerlilərin unutduğu odur ki, pulsuz olmaq maliyyəsiz olmaq demək deyil. Bərə Texas ın daha geniş magistral yol və nəqliyyat büdcələrindən ödənilir, ödənişli yol deyil, pulsuz magistral yol hissəsi kimi qəbul edilir. Bu, bir siyasət seçimidir, lakin Amerika da ictimai nəqliyyatda gedən bir müzakirəni əks etdirir. ABŞ nəqliyyat agentliklərinin tarifləri ləğv edən yaxınlarda aparılmış bir araşdırması göstərdi ki, sərnişin sayı xidmətdə heç bir azalma olmadan orta hesabla 49% artıb. Əslində, Transport Policy jurnalında dərc olunan “ Fare-free transit in the United States: Effects on ridership, service, and finances ” adlı 2026-cı il tədqiqatına görə, tariflər ləğv edildikdən sonra xidmət səviyyələri və ümumi investisiya artmağa meylli olub. Tədqiqatçılar qeyd edirlər ki, itirilmiş tarif gəlirləri adətən digər maliyyələşdirmə mənbələri ilə əvəz olunurdu, bu da pis xidmətdə əks olunmurdu, bu da Galveston modelinə az-çox uyğun gəlir, sadəcə onilliklər əvvəl tətbiq olunmuşdu. Nəqliyyat Araşdırma Şurası nın ödənişsiz tranzit üzrə milli sintezi oxşar nəticəyə gəlir: tariflərin ləğvi sərnişin sayını əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa meyllidir, baxmayaraq ki, digər dəyişikliklərlə birləşdirilmədikcə insanları avtomobillərindən çıxarmır. Başqa sözlə, pulsuz tranzit insanları hərəkətə gətirir, lakin tıxac üçün gümüş güllə deyil. Niyə bu, ödənişlərdə boğulan bir nəsil üçün fərqli təsir bağışlayır? Bütün bunları qısa bir tarixi qeyd kimi oxumaq asandır. Lakin belə deyil. Sərnişinlər maaşlar durğunlaşarkən tranzit tariflərinin, ödənişlərin və parkinq haqlarının artdığını, konsert biletlərindən tutmuş ərzaq çatdırılmasına qədər hər şeyə rahatlıq haqlarının əlavə olunduğunu görməyə öyrəşiblər. Üç rüb əsrdir ki, əsas keçidi monetizasiya etməkdən imtina edən dövlət tərəfindən maliyyələşdirilən bir bərə, pulsuz ictimai infrastrukturun fantaziya deyil, bəzi agentliklərin artıq qəbul etdiyi və səssizcə qoruduğu bir büdcə qərarı olduğunu göstərən nadir bir məlumat nöqtəsidir. Bütün bunlar bərənin mükəmməl olduğu anlamına gəlmir. Yerli sakinlər bildirirlər ki, bayram həftəsonlarında gözləmə müddəti bir saatdan çox ola bilər və keçid bəzən şiddətli hava şəraiti və ya təmir zamanı dayandırılıb. Pulsuz olmaq sonsuz tutum demək deyil. Lakin bir fikir olaraq, onunla mübahisə etmək çətindir. Bir dövlət qurumu 76 il ərzində yaxşı istifadə olunan bir ictimai nəqliyyat vasitəsinin yaşamaq üçün ödəniş köşkünə ehtiyacı olmadığını sübut etdi və Amerika nın digər tranzit sistemlərinin bu işarəni nə vaxt qəbul edəcəyi isə, yaxşı, fərqli və daha baha bir sualdır.