İran müharibəsinə qədər Avstriya şam ağacının Qətərə daşınması adi hal idi. Bu ağac tikinti sahələrində beton konstruksiyaları dəstəkləmək və əsas çərçivələr hazırlamaq üçün istifadə olunurdu. Tikinti ticarətində 2x4 kimi tanınan standart ağac adətən Avropadan , xüsusilə Avstriyadan tədarük edilir, Dubayın Cebel Əli limanına göndərilir, oradan kiçik gəmiyə köçürülür və təxminən 45 günə Qətərin Həməd limanına çatdırılırdı. İndi isə Hörmüz boğazının effektiv bağlanması neft və digər ticarətdə görünməmiş pozulmalara səbəb olduğundan, ağac boşaldılmalı, quru yolu ilə daşınmalı və yeni gəmilərə yüklənməlidir ki, bu da minlərlə dollar əlavə xərc və çatdırılma müddətinə aylar əlavə edir. Dərmandan tutmuş əsas ərzaq məhsullarına və ağ ağac adlanan 2x4 şam tirlərinə qədər hər şey bu qarışıqlıqda qalıb. Müxtəlif uzunluqlarda olan iki düym (5 sm) dörd düym ağ ağac tirləri strateji resurs deyil, lakin hər hansı bir çatışmazlıq tikinti sektorunda fəaliyyəti yavaşladacaq və xərcləri artıracaq. Qətərdəki bir tikinti materialları tədarükçüsü, Reutersə anonimlik şərti ilə məlumat verərək bildirdi ki, ABŞ-İsrail hava zərbələri fevralın 28-də İrana endiriləndə, Yaxın Şərq münaqişəsinin yeni mərhələsini başladanda, onun 17 konteyner ağ ağacı yolda idi. Hər bir konteynerdə təxminən 2,850 Avstriya şam tiri var ki, bu da təxminən 15,000 avro (17,702 dollar) dəyərindədir. Yük planlaşdırıldığı kimi Xorvatiyanın Rijeka limanından çıxdı, lakin Cebel Əliyə üzmək əvəzinə, BƏƏ-nin şərq sahilindəki Xor Fəkkana yönəldildi, beləliklə Cebel Əliyə çatmaq üçün tələb olunan Hörmüz boğazından keçməkdən qaçıldı. Bundan sonra, ağac Əbu Dabiyə quru yolu ilə daşındı və Dohaya gedən kiçik gəmilərə yenidən yükləndi. Tədarükçü bildirdi ki, bu dolama marşrut hər konteyner üçün təxminən 3,600 dollar əlavə ödənişə səbəb oldu – bəzi daşıyıcılar tədarükçüyə hər konteyner üçün 5,000 dollara qədər əlavə ödəniş təklif etdilər – bu da Avropadan Qətərə 40 futluq ağac konteynerinin normal daşınma xərcindən üç dəfədən çoxdur. Marşrut dəyişdirildikdən sonra belə, yük hələ Qətərə çatmayıb və çatdırılmanın daha bir-iki ay çəkəcəyi gözlənilir. Eyni zamanda, tədarükçünün sifariş etdiyi bir neçə konteyner faner Cebel Əlidə kiçik gəmilərə yükləndi və həftələrlə dənizdə qaldıqdan sonra limana geri qaytarıldı ki, bu da idxalçıların yüklər suya düşdükdən sonra onlara nəzarəti necə itirdiyini göstərir. Münaqişədən əvvəl, tədarükçü bildirdi ki, standart 2x4 ağacı hər ədəd üçün təxminən 23-25 QAR (6.30-6.90 dollar) satırdı. Marşrutun dəyişdirilməsi və daha uzun tranzit səbəbindən yaranan əlavə xərclər onun satış qiymətini hər ədəd üçün 35-37 QAR (9.60-10.20 dollar) səviyyəsinə qaldırıb. Gələcək yüklər daha baha ola bilər. Ağacın Səudiyyə Ərəbistanının Qırmızı dənizdəki Ciddə limanı vasitəsilə marşrutlaşdırılması, bu da nəzərdən keçirilən bir imkandır, daha yüksək daşınma xərcləri və Ərəbistan yarımadası boyunca 1,500 kilometr Qətərə qədər quru yolu ilə daşınmanı əhatə edəcək ki, bu da hər ədəd üçün xərcləri daha da artıracaq. Digər təchizat zəncirləri də eyni dərəcədə pozulub. İran müharibəsi başlamazdan əvvəl, Geodis logistika şirkəti dərmanları Böyük Britaniyadan Dubaya təxminən dörd günə hava yolu ilə çatdırmağı planlaşdırmışdı. İndi quru və dəniz yolu ilə səyahət təxminən 40 gün çəkəcək. BƏƏ mərkəzli logistika şirkəti Avalon General Land Transportın idarəedici direktoru Ravi Punjabiye görə, Hindistanın qərb sahillərindən Dubaydakı bir anbara gedən bir konteyner soğan üçün bir həftəlik səyahət indi ikiqat xərclə üç həftəlik bir sınağa çevrilib. Dubay və daha geniş Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri , iqtisadiyyatlarını turizm və ticarət üçün regional mərkəz olaraq qurmuşlar, Ərəb dənizində , Körfəzdən kənarda yerləşən Füceyrə və Xor Fəkkan limanlarının üstünlüyünə malikdirlər. Regionun digər ölkələri, xüsusilə Körfəzə və Hörmüz boğazına bağlı olan Qətər, Bəhreyn və Küveyt üçün vəziyyət daha da pisdir. Körfəz ölkələrinin hökumətləri tıxacları azaltmaq üçün koordinasiya etməyə çalışıblar. Keçən ay həmkarları ilə görüşdə Səudiyyə Ərəbistanının Nəqliyyat Naziri Saleh bin Nasser Əl-Casser tədbirlər elan etdi, o cümlədən digər Körfəz ölkələrindən boş soyuducu yük maşınlarının krallığa daxil olmasına icazə vermək və Dammamdakı Kral Əbdüləziz limanında ortaq saxlama və yenidən paylama zonaları yaratmaq. Dubay həmçinin Omanla yaşıl dəhliz adlandırdığı bir sistemi aktivləşdirib ki, bu da Oman limanlarına yönəldilən malların sürətləndirilmiş gömrük rəsmiləşdirilməsi ilə birbaşa BƏƏ-yə daşınmasına və BƏƏ-dən Oman limanları vasitəsilə qlobal bazarlara malların ixracına şərait yaradır. Lakin həllər qüsurludur və nəqliyyat rəhbərləri bildirirlər ki, Dubaya və oradan digər Körfəz paytaxtlarına axınlar daha yavaş və daha baha qalacaq. Fevralın sonundan bəri regionun bəzi hissələrində ərzaq məhsulları, şəxsi qulluq məhsulları və sənaye təchizatlarının qiymətləri artıq 5%-dən 10%-ə qədər artıb, daşınma pozulmaları davam edərsə, daha da artımlar mümkündür. Geodis icraçı direktoru Erik Martin-Neuville bildirdi ki, bəzi dərmanlar və soyuq saxlanmalı olan qidalar daxil olmaqla, bəzi məhsullar həssasdır. “Elektrik üçün yalnız müəyyən sayda priz var, buna görə də limanda yalnız müəyyən sayda konteyneri yerləşdirə bilərsiniz,” o dedi. Qeyri-müəyyənlik əvvəllər də davamlı pozulmalar yaşamış müəssisələr üçün baş ağrılarını artırır. Fevraldan əvvəl Avropadan ağ ağacın daşınması 45 gün standart olsa da, 2023-cü ildə Qırmızı dənizdə Husi hücumları başlamazdan əvvəl daşınma yalnız təxminən bir ay çəkirdi. Hücumlar azalsa da, əksər daşıyıcılar Ümid burnu ətrafından dolanırlar. Qətərdəki tikinti materialları tədarükçüsü bildirdi ki, bir neçə aylıq ağ ağac ehtiyatı var, lakin hansı marşrutların mövcud olacağını və hansı xərclərlə olacağını bilmədən tezliklə yeni sifarişlər verməlidir.