Artımlar dramatikdir. DAT Freight & Analytics -in baş analitiki Dean Croke TT News-a bildirib ki, “Dizel qiymətləri bir il əvvəlkindən demək olar ki, iki dəfə artıb”. “Böyük müqaviləli daşıyıcılarınız dizel qiymətləri ilə bağlı bu müzakirədən bir qədər təcrid olunub. Düşünürəm ki, bu, vacib bir fərqdir. Lakin spot bazar daşıyıcılarınız əzilir.” Kiçik oyunçular isə bundan ciddi zərər görüblər. TT News-un məlumatına görə, “Croke kiçik spot bazar daşıyıcılarını məhdud pul axını və əlavə ödənişlər tətbiq edə bilməmələri səbəbindən ekzistensial böhran keçirən kimi təsvir edib”. Son müflislik müraciətləri hər bir fərdi müflisliyin dizel qiymətləri səbəbindən baş verdiyini sübut etmir. Lakin onlar əməliyyat xərcləri artdıqca bəzi kiçik daşıyıcıların nə qədər az maliyyə imkanına malik olduğunu göstərir. FreightWaves -in məlumatına görə, “Müraciətlərə Globemaster Incorporated , Xoco Transport , Jett Transport & Materials , CLJ Transporting , Mill Creek Logistics-Illinois , RP Hay Hauling , Truckload LLC və Pacer Transport -u əhatə edən 11-ci fəsil işləri daxildir. Bir neçə kiçik daşıyıcı, adətən yenidən təşkiletmə deyil, ləğvetməni nəzərdə tutan 7-ci fəsil işləri üzrə müraciət edib”. 7-ci fəsil üzrə müraciətlərə Kaliforniya ştatının Lake Elsinore şəhərindən A&B Transportation Inc. , Texas ştatının Midland şəhərindən T Yorkman Trucking LLC , Garland şəhərindən Blue Star Transports LLC və McKinney şəhərindən bir yük maşını daşıyıcı şirkəti olan Jackdollars Transport LLC daxildir. Kaliforniya ştatının Hacienda Heights şəhərindən Eulogia Logistics Inc. , həmçinin South Gate -dən Rothchild Transportation LLC və İllinoys ştatından C. Pride Transport Inc. 7-ci fəsil üzrə müflis elan edilib. “Müflislik müraciətləri kiçik və orta ölçülü daşıyıcılar arasında maliyyə stressinin anlıq görüntüsünü təqdim edir. Coğrafi cəhətdən geniş yayılmış müraciətlər ümumi yükdaşıma, son mil, kənd təsərrüfatı və ixtisaslaşmış yükdaşıma sahələrində maliyyə təzyiqinin davam etdiyini göstərir”, – FreightWaves bildirib. 2025-ci ildə yükdaşıma xərcləri artmışdı. RTM Nexus -un baş direktoru Dominick Miserandino bildirib ki, yükdaşıma brendləri artıq çətin vəziyyətdə idi. “Yükdaşıma sərt bir biznes ola bilər, çünki səhvə çox yer yoxdur. Bir daşıyıcı məşğul ola bilər və yüklə qazandığı yanacaq, sığorta, avadanlıq, texniki xidmət və əmək xərclərini ödəmirsə, yenə də pul itirə bilər. Uzun müddətli təzyiqdən sonra bəzi şirkətlərin başqa bir pis ayı udmaq üçün balans hesabatında kifayət qədər yastığı qalmır”, – o, TheStreet -ə deyib. American Transportation Research Institute -un ( ATRI ) 2026-cı il Yükdaşıma Əməliyyat Xərclərinin Təhlili göstərir ki, bu ilki artımlar yükdaşıma şirkətlərinin artıq bütün əməliyyat xərclərinin artması ilə üzləşdiyi bir ildən sonra baş verir. Hesabatda göstərilir ki, “2025-ci ildə bir yük maşınının istismarının sənaye üzrə orta qiyməti mil başına 2,336 dollar təşkil edib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 3,4% yüksəkdir və hesabatın tarixində mil başına ən yüksək qiymətdir. Yanacaq istisna olmaqla, xərclər 4,2% artaraq mil başına 1,854 dollar olub”. 2025-ci ildə bütün əsas xərc maddələrində artımlar müşahidə olunub, ən böyük faiz artımları yol haqqı ( 13,2% ), təmir və texniki xidmət ( 8,6% ), sürücü müavinətləri ( 6,6% ) və şinlər ( 6,4% ) üzrə olub. Yalnız iki xərc maddəsi inflyasiyadan aşağı səviyyədə artıb: yanacaq və ardıcıl ikinci il sürücü maaşı. Yükdaşıma sənayesinin ən böyük ticarət assosiasiyasının tədqiqat qolu olan ATRI , onilliklər boyu daşıyıcıların əməliyyat xərclərini izləyib. Bu, 2026-cı ildə kəskin şəkildə dəyişdi, çünki dizel qiymətləri daşıyıcıların 2025-ci ildə udduğu artımları xeyli üstələdi. ATRI hesabatında göstərilir ki, “Artan xərclər və durğun tariflərlə üzləşən daşıyıcılar, 2022-ci ildə yükdaşıma tənəzzülünün başlamasından bəri yükdaşıma gücündə ən böyük azalmanı həyata keçiriblər – yük maşınlarının sayını 2,4% azaldıb və digər 10% yük maşınını orta hesabla boş qoyublar”. Əlaqəli: Başqa bir aviaşirkət aşağı tələbat səbəbindən demək olar ki, bütün ABŞ uçuşlarını ləğv edir.