Böyük Britaniya siyasətçiləri üçün bu, ən sərt oyanışdır. Rusiya Ukraynaya hücum edəndən bəri Böyük Britaniya ABŞ-ın enerji çətiri altında sığınmışdı. Ölkə qaz, təyyarə yanacağı və hər şeydən əvvəl dizel üçün ABŞ-dan getdikcə daha çox asılıdır. Güman edilirdi ki, ABŞ etibar edilə bilən bir dostdur. Lakin Donald Tramp bu həftə bu illüziyanı dağıtdı, dizel ixracına qadağa qoymaqla Böyük Britaniyaya zərbə vuracağını və qışın yaxınlaşdığı bir vaxtda bunu edəcəyini bildirdi. Onsuz da artan qiymətlərlə üzləşən Böyük Britaniyanın 9,5 milyon dizel avtomobili sahibləri ABŞ-ın hər hansı qadağası və ya digər məhdudiyyəti nəticəsində ən çox zərər çəkənlər arasında ola bilərlər. Böyük Britaniya yollarındakı 42 milyon nəqliyyat vasitəsindən təxminən 16 milyonu dizellə işləyir. Bu, təkcə Böyük Britaniyanın idxal olunan enerjidən təhlükəli asılılığını deyil, bəzilərinin fikrincə, ölkəni bu qədər həssas vəziyyətdə qoyan onilliklər boyu davam edən enerji sahəsindəki sadəlövhlüyü də üzə çıxardı. Karbon vergiləri və digər rüsumlar səbəbindən 1970-ci illərdən bəri Böyük Britaniyada 14 neft emalı zavodu bağlanıb. Onlardan beşi 2000-ci ildən bəri bağlanıb, ikisi isə ötən il fəaliyyətini dayandırıb. Bu, ölkəni dörd qalan zavodla tərk edib – onların hamısı da çətin dövrlərlə üzləşir. Heç birinin ABŞ-ın ixrac qadağasının səbəb olacağı dizel çatışmazlığını kompensasiya etmək gücü yoxdur. Trampın qadağası dərhal daxili təchizatı boğacaq, yanacaqdoldurma məntəqələrində qiymətləri rekord həddə çatdıracaq və nəqliyyat şəbəkələrinə, supermarket rəflərinə təhlükəli inflyasiya dalğası gətirəcək. Dizel ağır nəqliyyatı – iqtisadiyyatın can damarı olan furqonları, yük maşınlarını, qatarları və gəmiləri işlədən yanacaqdır. Böyük Britaniya ötən il təxminən 24 milyon ton yanacaq yandırıb ki, bunun da yarısından çoxu idxal olunub. Niderland bizə üç milyon ton göndərib, bunun da çoxu öz Şimal dənizi neftimizdən emal edilib, lakin idxalın ən böyük hissəsi ABŞ-dan gəlib – təxminən dörd-beş milyon ton . Bu təchizat dayandırılsa nə baş verərdi? Analitiklərin fikrincə, ən ani təsir dizel qiymətlərində ani artım olardı. Bu, yanacaqdoldurma məntəqələrində qiymətlərin hazırkı litr üçün 2 funt sterlinq səviyyəsindən 3 funt sterlinqə doğru yüksəlməsinə səbəb ola bilər. Əmtəə məlumatları təminatçısı Argus Media-dan Josh Michalowski deyir: “ ABŞ-ın ixrac qadağası Avropada dizel təchizatı üçün dağıdıcı olardı… Asiya-Sakit okean və Afrika ilə rəqabət onsuz da şiddətlidir. “ Avropadakı yanacaqdoldurma məntəqələrinin yanacağı tükənməyəcək. Qiymətlər sadəcə çox yüksək olacaq.” Qida təhlükəsizliyi təhdidi Bu, müəssisələr üçün nə demək ola bilər? Dizeldən asılı olanlar, məsələn, Northamptonshire fermeri Ben Aveling üçün belə bir artım fəlakətli olardı. O, bu ilin əvvəlində İranda müharibənin başlamasından bəri dizel qiymətlərindəki kəskin artım nəticəsində onsuz da zərər çəkir. “Dizel yanacaq xərclərimə baxmağa cəsarət etmirəm – fermamda çənləri doldurmaq indi ildə 12 000 funt sterlinqə başa gəlir, bu da əvvəlkindən iki dəfə çoxdur,” o deyir. “Bu xərc birbaşa ferma gəlirimdən çıxır, buna görə də təkcə dizel qiymətlərinin artması səbəbindən 6 000 funt sterlinq itirmişik.” Brixhamda yaşayan balıqçı Andrew Newton yeddi qayıqdan ibarət donanmasını yanacaqla təmin etmək üçün aylıq 120 000 funt sterlinq hesabla üzləşir – bu, iki-üç il əvvəlki xərclə müqayisədə təxminən iki dəfə çoxdur. “Biz davam etmək üçün biznes ehtiyatlarından istifadə edirik – biz bıçaq ağzındayıq,” o deyir. Tramp ABŞ təchizatını kəsərsə, Böyük Britaniyanı qidalandırmağa kömək edən qayıqlar və ferma maşınları işsiz qalma riski ilə üzləşir. Əksər analitiklər qadağanın çatışmazlıqlara səbəb olmaqdansa, qiymətləri artıracağını gözləyirlər – lakin uzunmüddətli sıxıntı nəticədə təchizata da təsir edəcək. Nəticələr fəlakətli olardı. Əksər böyük binalar elektrik kəsilməsi riskini aradan qaldırmaq üçün dizellə işləyən ehtiyat generatorlara güvənir. Dizel çatışmazlığı ofis binalarından tutmuş məlumat mərkəzlərinə və xəstəxanalara qədər bir çoxunu təhdid edə bilər. Lakin ilk təsirlər ən çox mağazalarda hiss olunacaq – malların miqdarını və çeşidini azaldacaq. Logistika təminatçısı Baxter Freight-dən Jamie Reid xəbərdarlıq edir ki, yanacaq qiymətlərindəki artım gündəlik malların qiymətinə təsir edəcək. “ Böyük Britaniya və Avropa arasında bir çox hərəkətlər bərə keçidlərinə bağlıdır, yəni yanacaq və enerji xərcləri səyahətin həm yol, həm də dəniz elementlərinə təsir edə bilər,” o deyir. “Dizel avtomobil yükdaşımalarında ən böyük dəyişən xərcdir, buna görə də belə yüksəldikdə, yükdaşıyanın gizlənməyə yeri qalmır. Böyük Britaniya yükdaşımalarında marjalar onsuz da nazikdir və davamlı qiymət artımı udulmur. O, zəncir boyunca aşağıya doğru hərəkət edir.” Zəncirin sonunda daha yüksək xərcləri ödəmək üçün rəflərdəki malların və qidaların qiymətlərini artıracaq mağazalar və supermarketlər dayanır. Onilliklər boyu davam edən tənəzzül Böyük Britaniyanı xam nefti istifadəyə yararlı yanacağa çevirən neft emalı zavodlarını qorumaqda uğursuzluq səbəbindən belə bir dizel şokuna qarşı həssas qoyub. Argus-un neft analitiki Sarah Raffoul deyir: “Ötən il Böyük Britaniya neft emalı zavodlarının bağlanmasından sonra Böyük Britaniya dizel bazarları keçmişdən daha çox risk altındadır.” Sənaye ekspertləri qorxurlar ki, karbon vergiləri ölkənin qalan dörd neft emalı zavodunu da fəaliyyətini davam etdirmək üçün mübarizə aparmağa məcbur etdiyi üçün Böyük Britaniya gələcək illərdə daha da həssas olacaq. Sektorun ticarət təşkilatı Fuels Industry UK-in baş icraçı direktoru Elizabeth de Jong deyir ki, tək bir xalis sıfır rüsum – emissiya ticarət sxemi – 2000-ci ildən bəri Böyük Britaniyada beş neft emalı zavodunun bağlanmasının əsas səbəbi olub və qalanları da kənara itələyir. De Jong deyir: “Emissiya ticarət sxemi qalan dörd neft emalı zavodumuza ildə 200 milyon funt sterlinq xərc qoyur.” “Bu, 2028-ci ilə qədər iki dəfə, 2030-cu ilə qədər isə üç dəfə artacaq. Onilliyin sonuna qədər ildə 600 milyon funt sterlinq xərc əlavə edəcək – və heç bir sektor bu cür eskalasiyaya dözə bilməz. “Bu o deməkdir ki, 2030-cu ilə qədər Böyük Britaniyada heç bir neft emalı zavodunun olmaması çox real bir riskdir.” “Bu, təxminən 100 000 birbaşa və dolayı iş yerinin itirilməsi, digər ölkələrdən – bir çoxu geosiyasi narahatlıqları olan ölkələrdən – asılılığın artması, üstəgəl daha az ixrac gəliri və qlobal emissiyaların artması demək olacaq. Bütün bu amillər Böyük Britaniya üçün neqativdir.” Böyük Britaniya həm də dünyanın ən aşağı dizel ehtiyatlarından bəzilərini saxlayır – cəmi təxminən altı həftəlik ehtiyat. Almaniya, İspaniya və İtaliya isə əksinə, ən azı bir illik ehtiyat saxlayır. Böyük Britaniyanın Trampın və ya Vladimir Putinin şıltaqlıqlarına – və onların başlatdığı müharibələrə – hazırkı həssaslığı keçmiş siyasi qərarların birbaşa nəticəsidir. Onlardan biri də ardıcıl hökumətlərin idxal olunan yanacağa vergi tətbiq etməkdən imtina etməsi, eyni zamanda Böyük Britaniyada istehsal olunanlara emissiya rüsumu tətbiq etməsidir. De Jong idxalın oxşar vergiyə cəlb olunmasını istəyir. Böyük bir böhrana çevrilə biləcək vəziyyətə cavab verməsi istənildikdə, Enerji Naziri Miatta Fahnbulleh-in sözçüsü Trampın təhdidinə cavab vermək üçün heç bir plan təklif etmədi. Lakin bəzi sakitləşdirici sözlər səsləndirildi: “ Böyük Britaniyadakı yanacaqdoldurma məntəqələri benzin və dizellə təmin olunur və bizim müxtəlif və dayanıqlı təchizatımız var.”