Tehran , İran – İranın cənub limanları Birləşmiş Ştatların dəniz blokadasına məruz qaldığı üçün Tehran neft ixracı və mal idxalı üçün alternativlər axtarır. İranın şimal sahilindəki Xəzər dənizi İranın xarici dünyaya açılan qapılarından biri kimi görünür. Birləşmiş Millətlər Təşkilatında İran və ABŞ arasındakı çıxılmaz vəziyyətə son qoymaq üçün son cəhdlər uğursuzluqla nəticələnib, çünki ABŞ Prezidenti Donald Tramp Tehranın Hörmüz boğazını yenidən açmaq təklifinin qəbuledilməz olduğunu bildirib. ABŞ və İsrailin İrana qarşı 28 fevralda başlatdığı müharibəyə son qoymaq üçün heç bir irəliləyiş görünmədiyindən, Tehran neft ixracı və əsas malların idxalı üçün tənzimləmələr edir. Lakin ekspertlər bildiriblər ki, Xəzər dənizi vasitəsilə dəniz ticarətinin öz logistik çətinlikləri var. Xəzər dənizi , dünyanın ən böyük qapalı su hövzəsi olaraq, İran , Rusiya , Azərbaycan , Qazaxıstan və Türkmənistan tərəfindən paylaşılır. Son illərdə dənizdə su səviyyəsinin azalması gəmiçiliyə getdikcə daha çox çətinliklər yaradır. Aprel ayında BMT Ətraf Mühit Proqramının İcraçı Direktoru İnqer Andersen bildirib ki, Xəzər dənizinin su səviyyəsi 1990-cı illərdən bəri təxminən 2 metr (6,6 fut) azalıb. Əsrin sonuna qədər dəniz səviyyəsinin əlavə 8-21 metr (26 futdan 69 futa qədər) azalacağı proqnozlaşdırılır. İran Ətraf Mühit Departamentinin Sahil və Dəniz Ekosistemlərinin Mühafizəsi İdarəsinin Baş Direktoru Şahram Fadakar keçən həftə yerli mediaya bildirib ki, son iki-üç ildə su səviyyəsi illik 20 sm-dən (7,9 düym) çox azalıb. Bu, İran da daxil olmaqla bütün Xəzəryanı ölkələr arasında ticarətə təsir edə bilər. Bu ay İran Gəmiçilik Assosiasiyasının Baş Katibi Məsud Polmeh dövlətə bağlı mediaya bildirib ki, İranın şimal limanları bir vaxtlar 6 000 tona qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik gəmiləri qəbul edə bilirdi. Su səviyyəsinin azalması səbəbindən onlar indi yalnız 4 000 tonluq gəmiləri qəbul edə bilirlər. Rusiyanın Volqa çayı vasitəsilə Xəzər dənizinə daxil olan İran gəmiləri su səviyyəsinin aşağı olması səbəbindən ilişib qalır, bəzən ekipajları xilas edilməzdən əvvəl günlərlə və həftələrlə hərəkətsiz qalırlar. Polmeh əlavə edib: “Xoşbəxtlikdən, bu, bizim limanlarımızda baş verməyib”. İranın dəniz ticarətinin böyük əksəriyyəti cənub limanları vasitəsilə həyata keçirilirdi, lakin ABŞ dəniz embarqosu və infrastruktura edilən hava zərbələri Tehranı ticarəti Xəzər dənizinə və quru sərhədlərinə yönəltməyə məcbur edir. Şimalda maraqlara qarşı hazırda aktiv hərbi hücumlar olmasa da, Rusiyada , Mərkəzi Asiyada və Qafqazda İran üzrə müstəqil yazıçı və tədqiqatçı Vəli Kaleji bildirib ki, logistik əməliyyatlardakı dəyişikliklər İranın quru sərhədlərinə böyük təzyiqlər yaradıb. Ermənistanla Norduz sərhəd keçid məntəqəsində 1 800-ə qədər yük maşını İrana daxil olmaq üçün bir neçə gün növbədə dayanır. Digər terminallarda İrana daxil olmaq üçün gözləmə müddəti 10-15 gün arasında dəyişir, baxmayaraq ki, Kaleji bunun yalnız yükün İranın yollarına keçməsi ilə əlaqədar olmadığını bildirib: “Məhdud terminal tutumu, gömrük prosedurları, yol infrastrukturu və davam edən tikinti layihələri də tıxacın yaranmasına səbəb olub. Bu arada, İran aviaşirkətlərinə tətbiq olunan sanksiyalar və bunun nəticəsində İranın Ermənistan və Türkiyə ilə quru sərhədlərinə sərnişin axını sərhəd terminallarında problemləri daha da ağırlaşdırıb”, – Kaleji Al Jazeera-ya bildirib. Şərqi Xəzər dəmir yolu marşrutu İran yüklərinin Türkmənistan , Qazaxıstan və Çinə daşınması üçün əlaqə təmin edir. Lakin İranın Cənubi Qafqaz regionu ilə 1988-1994-cü illərdə Birinci Qarabağ müharibəsi zamanı kəsilmiş dəmir yolu əlaqələri bağlı qalır. Kaleji regionda ABŞ-ın dəstəklədiyi tranzit dəhlizinə istinad edərək deyib: “ Sovet dövründə Cənubi Qafqazda dəmir yolu şəbəkəsinin bir hissəsi olan Culfa-Naxçıvan dəmir yolu marşrutunun bərpası da Ermənistan və Azərbaycan arasında sülh prosesindən, xüsusilə də TRIPP layihəsinin həyata keçirilməsindən asılıdır. “Şimal-Cənub Nəqliyyat Dəhlizinin qərb marşrutu boyunca tranzit və ticarətin əsas hissəsi bu marşrut vasitəsilə həyata keçirildiyi üçün İran və Cənubi Qafqaz arasında dəmir yolu əlaqəsinin olmaması ticarət və tranzit həcminin sürətləndirilməsi və artırılması üçün əsas maneə olaraq qalır, xüsusilə də cənubda dəniz blokadasının gücləndiyi şəraitdə.” Ticarət maneələri İran hakimiyyəti Ənzəli , Əmirabad və Novşəhr kimi Xəzər limanları da daxil olmaqla, hansı malların və hansı həcmdə şimala yönəldildiyi barədə ətraflı məlumat verməyib. Lakin belə bir dəyişikliyin, xüsusilə də qida kimi əsas malların idxalı ilə bağlı əlamətləri var. Keçən ay Limanlar və Dəniz Təşkilatının rəhbəri Məhəmməd Şəkibi-Nəsab dövlətə bağlı mediaya bildirib ki, İranın ümumi nominal liman tutumu 300 milyon ton təşkil edir ki, bunun da yalnız 30 milyon tonu şimal limanları ilə əlaqəlidir. Şimal limanlarının əsas malların daşınmasındakı payı ABŞ-İsrailin İrana qarşı müharibəsindən əvvəlki illərdə 18 faizdən bu gün 30 faizə yüksəlib. O bildirib ki, İranın şimal və cənub limanlarından istifadə edən gəmilərin daşıdığı maksimum yüklər arasında kəskin fərqlər var. Cənubda bir gəmi potensial olaraq Xəzər dənizində səyahət edən 20 gəminin yükünü daşıya bilər. Sentyabrın əvvəlində şimaldakı Gilan əyalətinin qubernatoru Hadi Həqşenas bildirib ki, avqustun 22-də başa çatan beş İran təqvim ayı ərzində Xəzər limanlarına konteyner gəlişləri illik müqayisədə 50 faiz artıb. O, həmçinin bildirib ki, İranın cənubundakı Şəhid Rəcayi Limanından fərqli olaraq, şimal limanları Tehran , İsfahan və Ərak kimi İranın mərkəzi şəhərlərinə daha yaxındır. Bu yaxınlıq son istifadəçilərə çatan idxal üçün quru nəqliyyat xərclərini azaltmağa kömək edə bilər. Həqşenas əlavə edib ki, Çindən Qazaxıstan vasitəsilə Aktauya dəmir yolu ilə, sonra gəmi ilə Xəzər limanlarına və yolla İrana yük daşıyan Çin-Aktau-şimali İran marşrutu regional ticarəti genişləndirə bilər. İran hökuməti Rusiya ilə strateji əhəmiyyətli bir layihə olan Rəşt-Astara dəmir yolunun çatışmayan hissələrini tamamlamağa çalışır. Bu, İran , Azərbaycan və Rusiya ərazisindən keçən Beynəlxalq Şimal-Cənub Nəqliyyat Dəhlizinin qərb dəmir yolu qolunu tamamlayacaq. Rusiyadan asılılıq Tehranın şimala doğru dəyişməsi, ticarət tərəfdaşı kimi Rusiyadan həddindən artıq asılılıq riskini və Moskvanın Ukraynaya qarşı müharibəsi ilə gələn sanksiyaların zəifliklərinə məruz qalma riskini yaradır. ABŞ mediası Rusiyanın Xəzər dənizi vasitəsilə İrana dron komponentləri və partlayıcı maddələr göndərdiyini bildirib. Həmçinin, bəzi ötürülən Rusiya texnologiyasının İranın qabaqcıl səsdən sürətli qanadlı raketlər inkişaf etdirməsinə kömək etmək məqsədi daşıdığı iddiaları da var. İran və Rusiya hakimiyyəti hərbi əməkdaşlıqlarını genişləndirmək istədiklərini bildiriblər, lakin son media xəbərləri barədə şərh verməyiblər. İranın Xəzər regionu ABŞ-İsrail hücumlarında daha az hədəf alınsa da, Ukrayna iyul ayında Tehranın İran balıqçı gəmisi olduğunu bildirdiyi gəmiyə hücum edərək bir mülki vətəndaşı öldürüb. Ukrayna bunun İrana hərbi yük daşıyan Rusiya hərbi gəmisi olduğunu bildirib. Həm Rusiya , həm də İranın sanksiya altında olması və müharibədə olması iki ölkə arasında Xəzər marşrutu vasitəsilə ticarəti çətinləşdirə bilər. Bourse & Bazaar Fondunun analitiki Ezana Tedla Al Jazeera-ya bildirib: “ Rusiya infrastrukturu ilə inteqrasiya pozulma problemlərini artırır, çünki o, Ukrayna tərəfindən hədəf alınır və buna mülki pərakəndə satıcılar da daxildir. “Mövcud infrastrukturdandan əlavə, xüsusilə BƏƏ-də , İranın ticarətinin həyata keçirilməsinə kömək edən yaxşı qurulmuş diaspora və şəxsi şəbəkələr də var.” İranın cənub limanları vasitəsilə idxalın əsasən bloklandığını nəzərə alaraq, hakimiyyət orqanları arpa, qarğıdalı, buğda və yağlı toxumların şimal limanları üçün prioritet olduğunu bildirib. Tedla deyib ki, İranın şimala yönələn ixracatının əksəriyyəti emal olunmuş qida və qablaşdırma materialları kimi yüngül mallardır. İran Xəzər vasitəsilə idxalı əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün liman infrastrukturuna və gəmilərə malik deyil. Son illərdə şimala yönələn ixracatın payında kiçik bir artım olsa da, bu tendensiya 2023-cü ildən bəri sabitləşib. Tedla bildirib: “ İranın dəyərli ixracatları cənuba yönəldilir və mineral yanacaqlar, yağlar və dəmir filizi kimi ağır, toplu mallardır ki, bunlar da sərt valyutaya çevrilməsi ən asan olanlardır.” “Nəhayət, liman infrastrukturu genişləndirilsə belə, bazarın olacağı aydın deyil, çünki İranın şimal qonşularının öz karbohidrogen və metal sənayeləri var ki, bunlar da üst-üstə düşəcək.”