Chamard -ın sözlərinə görə, qlobal təchizat yollarında qeyri-müəyyənlik fonunda daşınma müştəriləri "normaldan daha tez göndərmək üçün mövcud tutumdan istifadə etmək" üçün yarışırlar. Bu fenomen, saxlama xərclərini aşağı saxlamaq üçün məhsulların yalnız ehtiyac duyulduğu zaman çatdırılmasını nəzərdə tutan "just in time" biznes modelinin süqutunu sürətləndirib. "Just in case" yanaşmasına keçid 2024-cü ildə Qırmızı dənizdəki Husi hücumları gəmiləri Cənubi Afrika ətrafında marşrutu dəyişməyə məcbur etdikdə başladı, bu da tranzit müddətlərini uzatdı və şirkətləri pozulmalara qarşı bufer kimi ehtiyatları artırmağa sövq etdi. Chamard bildirir ki, Böyük Britaniya bu il "iqtisadiyyatın ən yaxşı olmamasına baxmayaraq" daşınmalarda iki rəqəmli artım görüb. O dedi: "Heç bir müştəri həddindən artıq ehtiyat yığımı barədə məlumat verməyib. İdxal etdikləri hər şey kifayət qədər tez satılır. Bazarda insanların yaşayış xərcləri artsa belə, istehlak etməyə davam etmək istədikləri bir tendensiya var. Covid -dən bəri zirvələr daha güclü, lakin daha qısadır. Diqqət çevikliyə, müxtəlif gərginliklərə və geosiyasi hadisələrə tutumu tənzimləməklə və bazara mümkün qədər cavab verməklə reaksiya verməyə yönəlib." Səudiyyə Ərəbistanı və Husi üsyançıları arasında Yaxın Şərqdə döyüşlər şiddətləndikcə Qırmızı dənizdən qaçmaq xərclər üzərində əhəmiyyətli təzyiq olaraq qalır. Çin və Avropa arasında Ümid burnu ətrafında qayıdış səfərləri 105 gün çəkir, bu da Süveyş vasitəsilə olduğundan iki həftə uzundur. Bu, yanacaq sərfiyyatını artırmış, eyni zamanda tutumun əlavə 15% -ni udmuşdur. Konteyner gəmilərinin təxminən dörddə biri Qırmızı dənizə qayıtsa da və Bab əl-Məndəb boğazında son Husi hücumları Səudiyyə Ərəbistanına xidmət edən gəmilərə yönəlsə də, Chamard CMA CGM -in əsas Uzaq Şərq-Avropa xidmətlərini hələ də marşrutunu dəyişmədiyini bildirir. "Standart Ümid burnu ətrafından getməkdir," o deyir. "Bu daha uzundur, lakin bizə vacib olan təhlükəsizlikdir, heyətin, gəminin və daşıdığımız malların təhlükəsizliyi." Lakin, El Niño kimi iqlim hadisələri və bir sıra tropik fırtınalar pozulmaları artırdıqca, ən qısa marşrutu seçməyə üstünlük verildiyi üçün marşrutu yenidən düşünmək təzyiqi artır. "Avqustun əvvəlindən üç ardıcıl tayfunumuz oldu," Chamard əlavə edir. "Onlar Asiya , xüsusilə Çin üzərindən keçəndə, liman adətən bir neçə gün bağlı olur və əgər artıq tıxac vəziyyəti varsa, onda problem yaranır." Linerlytica -nın məlumatına görə, liman tıxacları avqust ayında rekord səviyyəyə çatdı, 4,3 milyon 20 futluq konteyner ilişib qaldı – təkcə Şanxayda 1,5 milyon – 2022-ci ilin dörd milyonluq yüksəkliyini geridə qoydu. Gəmilərin üçdə ikisi vaxtında idi, orta gecikmələr beş günü keçirdi. Yay quraqlığı nəticəsində Reyn də daxil olmaqla çaylarda su səviyyəsinin aşağı düşməsi də təchizat zəncirlərinə zərər verdi, adətən Rotterdamda boşaldılan konteynerləri daşıyan barjlar yuxarı axınla hərəkət edə bilmədi. CMA CGM adətən çay vasitəsilə daşınan malları uzun məsafələrə quru yolu ilə daşımağa məcbur oldu. "Avqustun əvvəlində tətildən qayıtdım və vəziyyət həyəcanverici idi," Chamard deyir. "Xərc daha yüksəkdir, bu da əsasən müştəriyə ötürülür. İndi yağış yağmağa başlayıb, səviyyə bir qədər qalxır, lakin hələ də tam tutumda deyil." Bəzi Avropa ixracatçıları, su səviyyəsinin qalxmasının onlara barjlardan yenidən istifadə etməyə imkan verəcəyi ümidi ilə yükləri gözlədirlər, bu da xərcləri minimuma endirir. Chamard deyir ki, uzunmüddətli perspektivdə dənizçilik sənayesi emissiyaları azaltmaq üçün təzyiq altında olduğu üçün "daha yaşıl" gəmilərin tətbiqi ilə əlavə xərclər də olacaq. Məsələn, Pantheon daha çox çirkləndirici yanacaq yağları əvəzinə mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) ilə işləyir. Hələlik Fransız milyarder Rodolphe Saadé və ailəsinə məxsus CMA CGM , yeni LNG donanmasının xərclərinin əksəriyyətini öz üzərinə götürür, lakin Chamard -a görə, daha çox gəmi təhvil verildikcə bu, gələcəkdə mümkün olmaya bilər. "Bu əlavə xərcdir, baxmayaraq ki, hələ yetkin bir bazar deyil, buna görə də 10 ildən sonra LNG qiymətinin nə olacağını proqnozlaşdırmaq çox çətindir." Lakin bu qədər əlavə xərclər, qlobal ticarət yollarında pozulmalar bir yana, o deyir: "Mən qiymətlərin Covid -dən əvvəlki səviyyəyə qayıdacağını düşünmürəm."