Hindistan Dəmir Yolları ölkənin ilk LNG-dizel ikili yanacaqlı DEMU qatarını istifadəyə verib. Bu, ilin əvvəlində ilk hidrogen qatarının istifadəyə verilməsindən sonra dəmir yolu şəbəkəsinə daha bir alternativ yanacaq texnologiyası əlavə edir. LNG ilə işləyən qatar 27 sentyabr 2026-cı ildə Qucaratın Sabarmati şəhərindən yola salınıb və həm mayeləşdirilmiş təbii qaz ( LNG ), həm də dizel ilə işləmək üçün nəzərdə tutulub. Yeni qatar ikili yanacaq sistemindən istifadə edir ki, bu da onun mühərrikinin həm LNG , həm də dizel ilə işləməsinə imkan verir. Yalnız LNG ilə işləyən qatardan fərqli olaraq, o, əməliyyat tələblərindən və yanacağın mövcudluğundan asılı olaraq iki yanacaq arasında keçid edə bilir. Hindistan Dəmir Yolları layihə üçün Sabarmati İnteqrasiya Edilmiş Vaqon Deposunda iki ədəd 1 400 at gücünə malik Hərəkətverici Güc Vaqonunu (DPC) çevirib. Sistem dizel sərfiyyatının təxminən 40%-ni LNG ilə əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub ki, bu da yanacaq istifadəsini və tullantıları azaltmağa kömək edir. İlk LNG-dizel ikili yanacaqlı DEMU qatarı Sabarmati və Mahesana Qovşağı arasında ilk səfərinə başlayıb. Qatar səkkiz vaqondan ibarətdir və kondisionersiz oturacaq yerlərinə malikdir. Hindistan Dəmir Yolları ikili yanacaq texnologiyasının performansını və etibarlılığını qiymətləndirmək üçün çevrilmiş Hərəkətverici Güc Vaqonlarında (DPC) artıq 2 000 km-dən çox sınaq yürüşləri keçirib. Qatarın müntəzəm marşrutu və əməliyyatları haqqında əlavə məlumatların tezliklə elan ediləcəyi gözlənilir. Hər bir Hərəkətverici Güc Vaqonunda təxminən 2 200 litr tutumlu LNG çəni var ki, bu da təxminən 950-1 000 kq istifadəyə yararlı LNG tutur. Layihə hesablamalarına görə, bir DPC tam LNG yüklənməsi ilə təxminən 444 km məsafə qət edə bilər. Sistem dizel ilə yanaşı LNG istifadə edərkən tələb olunan gücü və əməliyyat etibarlılığını qorumaq üçün nəzərdə tutulub. LNG sisteminin Hindistan Dəmir Yollarına yanacaq xərclərini və tullantıları, o cümlədən CO2 , azot oksidləri ( NOx ) və bərk hissəcikləri azaltmağa kömək edəcəyi gözlənilir. Sınaq əsaslı hesablamalar göstərir ki, bir DPC illik təxminən 11,9 lakh rupi , səkkiz vaqonlu qatar isə illik təxminən 23,9 lakh rupi qənaət edə bilər. Layihə alternativ yanacaqları araşdırmaq və dəmir yolu əməliyyatlarında ənənəvi dizeldən asılılığı azaltmaq səylərinin bir hissəsidir. LNG qatarından əvvəl Hindistan Dəmir Yolları ölkənin ilk hidrogenlə işləyən qatarını 17 iyul 2026-cı ildə Cind və Sonipat arasında istifadəyə verib. Dəmir Yolları Nazirliyinin məlumatına görə, qatar 25 iyul tarixinə qədər 1 200 km-dən çox məsafə qət edib və 3 200 litrdən çox dizelə qənaət edib. Hidrogen qatarı hidrogen və oksigenin qatarda elektrik enerjisi istehsal etdiyi yanacaq hüceyrəsi sistemindən istifadə edir, birbaşa əlavə məhsul isə su buxarıdır. O, iki Hidrogen Hərəkətverici Güc Vaqonu daxil olmaqla 10 vaqondan və ümumi 2 400 kVt güc çıxışından ibarətdir. Hər iki layihə dəmir yolu əməliyyatlarına alternativ yanacaqları daxil etməyi hədəfləsə də, onların texnologiyaları fərqlidir. Hidrogen qatarı hidrogen və oksigendən elektrik enerjisi istehsal etmək üçün yanacaq hüceyrələrindən istifadə edir, LNG qatarı isə ikili yanacaqlı LNG-dizel sisteminə çevrilmiş daxili yanma mühərrikindən istifadə edir. Buna görə də hidrogen qatarı yanacaq hüceyrəsi əsaslı hərəkət sistemini təmsil edir, LNG qatarı isə LNG ilə yanaşı dizeldən istifadə etməyə davam edir, hazırda LNG sistemdə dizel sərfiyyatının təxminən 40%-ni əvəz edir.