TechCrunch Mobility -yə xoş gəlmisiniz, nəqliyyatın gələcəyi və indi hər zamankından daha çox Süni İntellektin (AI) bu sahədəki roluna həsr olunmuş mərkəziniz. Bunu elektron poçtunuza almaq üçün buradan pulsuz qeydiyyatdan keçin — sadəcə TechCrunch Mobility -yə klikləyin! Avtonom nəqliyyat vasitələri texnologiyası hələ geniş yayılmayıb və ya əsas axına daxil olmayıb. Buradakı oxucular "Hər yerdədir!" deyə qışqıra bilərlər, lakin mən sizə deyə bilərəm ki, belə deyil — baxmayaraq ki, San Fransisko Körfəz Bölgəsi ndəki insanların niyə razılaşmaya biləcəyini başa düşürəm. Lakin texnologiya kommersiyalaşdırılır və sınaqdan kommersiya məhsuluna keçid məni miqyas haqqında düşünməyə vadar edir. Bir neçə strategiya ortaya çıxır. Tərəfdaşlıqlar vasitəsilə miqyaslanma. Bu həftə bir neçə elan bu strategiyanı vurğuladı. Wayve , startapın avtomatlaşdırılmış sürücülük texnologiyasını növbəti iki il ərzində istifadəyə veriləcək ən azı bir modelə inteqrasiya etmək üçün Mercedes-Benz ilə kommersiya tərəfdaşlığı qurdu. Bu, Səviyyə 2 tipli bir məhsuldur, yəni müəyyən sürücülük manevrlərini idarə edir, lakin insan sürücünün hələ də prosesdə iştirak etməsini tələb edir. Bu, Səviyyə 4 və ya tamamilə sürücüsüz bir məhsul olmasa da, Wayve -ə əhatə dairəsi verir və Nissan və Stellantis ilə oxşar müqavilələri izləyir. Bu tərəfdaşlıqlar həmçinin onun tamamilə sürücüsüz məhsulu üçün qapılar açıb. Bu ilin əvvəlində Wayve , Tokio da robotaksi xidməti başlatmaq üçün Nissan və Uber ilə tərəfdaşlıq elan etdi. Geniş yayılmış və eyni zamanda cəmlənmiş. Bu həftə yazdığım kimi, Waymo -nun kommersiya robotaksi fəaliyyətinin genişlənməsi həm coğrafi əhatə dairəsi, həm də sərnişin sayı baxımından geniş görünür. Və demək olar ki, hər ölçüdə belədir — ta ki, bu robotaksilərin əksəriyyətinin harada göründüyünə diqqət yetirənə qədər. Nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı məlumatlarına baxdım və gördüm ki, ən azından indilik Waymo səylərini yalnız iki ştata cəmləşdirir. Waymo -nun təxminən 4 000 robotaksisinin təxminən 80%-i Kaliforniya və Texas dadır və indi fəaliyyət Texas dadır: Waymo -nun oradakı donanması son üç həftədə 49%-dən çox artıb. Waymo həmçinin yeni növ istifadəçilər — yeniyetmələr axtararaq miqyaslanır. Mən özünü idarə edən yük maşınları inkişaf etdirən və kommersiyalaşdıran Aurora şirkətini bu iki kateqoriya arasında yerləşdirə bilərəm. Aurora açıq şəkildə Texas a fokuslanıb, lakin tərəfdaşlar baxımından geniş bir şəbəkə qurub. CEO Chris Urmson da şirkətin növbəti dörd il ərzində necə miqyaslanacağı barədə açıq şəkildə nikbindir və bu həftə Aurora -nın "tikinti mərhələsindən çıxdığını" qeyd etdi. Şirkət 2030-cu ilə qədər 30 000-dən çox sürücüsüz yük maşınının istismarda olmasını hədəflədiyini bildirdi. Şirkət ilin sonuna qədər 200-dən çox sürücüsüz yük maşınına sahib olmağı planlaşdırır. Kiçik bir quşumuz Kiçik quş xəbərlərimiz adətən məhz budur: nəqliyyat sənayesindən kiçik, lakin diqqətəlayiq insayder məlumatları. Lakin bəzən bir ipucu daha böyük bir şeyə çevrilir. Bir neçə həftə əvvəl Zoox işçiləri şirkətin Atlanta dakı sınaq donanması ilə bağlı problem haqqında baş müxbir Sean O’Kane -ə müraciət etdikdə belə oldu. İşçilər xəstələnirdilər və bunun sınaq avtomobillərindən, Zoox -un özünü idarə edən sistemi ilə təchiz edilmiş Toyota Highlander SUV -lərindən qaynaqlandığından şübhələnirdilər. Qısası: Zoox , keçən ay təhlükəsizlik sürücülərinin avtomobillərində karbon monoksid, karbon dioksid və ya hidrogen sulfid qazına məruz qalma ehtimalından sonra Atlanta dakı avtonom nəqliyyat vasitələrinin sınaq donanmasını dayandırdı. Zoox bildirir ki, avtomobillərdə yalnız CO2 izləri tapılıb. Təkrarlanan hadisələr bir işçinin Əməyin Təhlükəsizliyi və Sağlamlığı İdarəsi nə şikayət etməsinə səbəb oldu, bu da araşdırma başlatdı və Zoox -a məruz qalmaları araşdırmağı tapşırdı. Bütün hekayəni buradan oxuya bilərsiniz və oxumalısınız. Bizə bir ipucunuz var? Kirsten Korosec -ə kirsten.korosec@techcrunch.com ünvanına və ya Signal -da kkorosec.07-yə, ya da Sean O’Kane -ə sean.okane@techcrunch.com ünvanına e-poçt göndərin. Sövdələşmələr! Wall Street ən səs-küylü AI şirkətlərinin 2026-cı ildə ictimaiyyətə açıq olub-olmayacağı ilə məşğul olsa da, nəqliyyat da daxil olmaqla digər sənayelərdə də IPO fəaliyyəti var. Bunların bir çoxu Amerika Birləşmiş Ştatları ndan kənarda yerləşən şirkətlərdir. Məsələn, SoftBank tərəfindən dəstəklənən işlənmiş avtomobil bazarı Carro , Nasdaq və Sinqapur Birjası nda ikili listinqi nəzərdən keçirir. Hindistan da yerləşən iki şirkət — Tiger Global tərəfindən dəstəklənən işlənmiş avtomobil bazarı Spinny və elektrik avtobus şirkəti PMI Electro Mobility Solutions — hər ikisi gizli şəkildə IPO üçün müraciət edib. Sonra Honq Konq da yerləşən və bərpa olunan yanacaqlar istehsal edən EcoCeres var ki, onun Honq Konq da ilkin kütləvi təklifdə təxminən 1 milyard dollar toplamağı planlaşdırdığı bildirilir. Və unutmayın ki, keçən həftə ABŞ -da yerləşən avtonom nəqliyyat vasitələri şirkəti May Mobility , boş çek şirkəti ilə birləşmə yolu ilə ictimaiyyətə açıq olmağı planlaşdırdığını bildirdi. Diqqətimi çəkən digər sövdələşmələr… Hindistan da yerləşən elektrik motosiklet istehsalçısı Ultraviolette 85 milyon dollar vəsait topladı və Intel CEO -su Lip-Bu Tan ı məsləhətçi kimi cəlb etdi. Ultraviolette haqqında əvvəlki xəbərlərimizi buradan oxuyun. Diqqətəlayiq oxunuşlar və digər məlumatlar Haker George Hotz tərəfindən qurulan Comma startapı, şirkətin əlavə əllərsiz sürücü-yardım texnologiyası ilə bağlı beş qəza hesabatından sonra federal araşdırma ilə üzləşir, bunlardan ikisi üç ölümlə nəticələnib. İsveç avtonom və elektrik yük maşını şirkəti Einride , özünü idarə edən sisteminin növbəti nəslini qurmaq üçün Nvidia -nın Hyperion platformasından istifadə etməyi planlaşdırdığını bildirdi. San Fransisko da yerləşən PitPro Automation , təkərləri dəyişə bilən bir robot inkişaf etdirib və indi onu Kanada dakı bir mağazada istifadəyə verib. The Boring Company , tunel qazma startapının qurucusu Elon Musk -a görə, Austin və San Antonio arasında səyahəti 30 dəqiqədən az müddətə endirəcək "sadə bir Hyperloop sələfi" üzərində işləyir. Tesla nəhayət ilk tam elektrikli Semi yük maşınlarını müştərilərə təhvil verir. CEO Elon Musk qeyri-sabit vaxt cədvəlləri ilə tanınır, lakin 2017-ci ildə Semi təqdimat tədbirində iştirak edəndə bunun demək olar ki, on il çəkəcəyini düşünməmişdim. Müxbir Sean O’Kane -dən bir insayder qeydi: "Müştərilər hazır olduqları zaman yük maşınını təhvil ala biləcəklər, baxmayaraq ki, doldurma infrastrukturu hələ də bir maneə olaraq qalır." AI -yə öyrənmə icazəsi lazımdırmı? İşini mütəmadi olaraq burada paylaşdığım MIT tədqiqatçısı Bryan Reimer bu barədə fikir bildirir. Volkswagen -in ID Buzz -ın Amerika Birləşmiş Ştatları na qayıtmasını gecikdirdiyi bildirilir. Bu arada, Volkswagen -in törəmə şirkəti MOIA America , Beep ilə tərəfdaşlıq edərək Orlando dakı Lake Nona icmasında Mobileye özünü idarə edən texnologiyası ilə təchiz edilmiş özünü idarə edən ID Buzz avtomobillərində ilk sərnişin xidmətlərini başlatdı. Hələ də avtomobildə insan operator var. Bir şey də… San Fransisko da keçirilən TechCrunch -ın illik texnologiya konfransı Disrupt 2026 -ya bir neçə həftə qalıb. Mən oktyabrın 13-də səhnədə Rivian CEO -su RJ Scaringe ilə müsahibə aparacağam və əhatə edəcəyimiz çox şey var. Xatırlayırsınızsa, Rivian -ın R2 , robotaksilər və avtomatlaşdırılmış sürücülük üçün yüksək planları var. Və sonra Scaringe -nin digər layihələri, Also və Mind Robotics spinoutları var. Disrupt zamanı San Fransisko da olsanız, gəlməlisiniz. Və mən bu linki izləyərək mobility30 kodu ilə sizə 30% endirim təklif edirəm. Scaringe -dən başqa maraqlı çıxışlar, üstəgəl yoxlamaq üçün onlarla startap var. Bedrock Robotics , GM və özünü idarə edən yük maşınları şirkəti Waabi -dən olan insanlarla söhbətləri əhatə edən gündəliyə buradan baxa bilərsiniz. Nvidia -nın fiziki AI rəhbəri Les Karpas və Mark Wahlberg də bir çox başqaları ilə birlikdə orada olacaqlar.