Aurora Innovation (Nasdaq: AUR) sentyabrın 23-də Dallasda keçirilən Analitik və İnvestor Günündə analitiklərə və investorlara bildirib ki, 2030-cu ilə qədər 30 000-dən çox sürücüsüz yük maşını istifadəyə verməyi planlaşdırır. Şirkətin investor günü təqdimatına görə, plan həmin il 5 milyard dollardan çox gəlir və təxminən 60% ümumi marja hədəfini nəzərdə tutur. Aurora 2026-cı ilin sonuna qədər 200 sürücüsüz yük maşını ilə fəaliyyətini tam şəkildə təmin etməyi hədəfləyir ki, bu da maliyyə direktoru David Maday -ın sözlərinə görə, 80 milyon dollarlıq gəlir dərəcəsini təmsil edəcəkdir. Şirkət bildirib ki, Aurora Driver kommersiya istifadəyə verildiyi vaxtdan bəri 500 000-dən çox sürücüsüz mil qət edib. Werner Enterprises -ın icraçı vitse-prezidenti və baş informasiya direktoru Daragh Mahon bildirib ki, Werner hələ də Aurora ilə danışıqlar aparır və iki şirkət hüquqi, müqavilə işləri və iqtisadiyyat üzərində işləyir. Mahon deyib: “Və mən tamamilə dürüst olacağam ki, aramızda bir boşluq var. Biz bunu həll etməliyik.” “Düşünürəm ki, iqtisadiyyat miqyasda, yəni heç kimin xərclərin bir hissəsini ödəmədiyi miqyasda həqiqətən də əlverişli olur.” O deyib: “Düşünürəm ki, növbəti bir neçə ay ərzində biz iqtisadi cəhətdən bunun işləyə biləcəyinə inandığımız bir nöqtəyə çatacağıq.” Ümumi marja üzrə zərərsizlik 2027-ci ilə keçir. 2027-ci ilin sonuna qədər Aurora 1 000-dən çox yük maşını və təxminən 200 milyon dollar gəlir gözləyir. İndi 2027-ci ilin birinci yarısında, təxminən 500 yük maşını ilə, cari gəlir dərəcəsi əsasında ümumi marja üzrə zərərsizliyə nail olmağı hədəfləyir. Aurora -nın 2025-ci ilin dördüncü rübünə aid səhmdar məktubunda 2026-cı ilin sonuna qədər zərərsizlik hədəflənmişdi və Maday bu dəyişikliyin “sadəcə olaraq bir qədər yavaş donanma artımını əks etdirdiyini” bildirib. Şirkət 2028-ci ilin sonuna qədər cari gəlir dərəcəsi əsasında müsbət sərbəst pul axını ilə çıxış etməyi gözləyir. Maday bildirib ki, bu, təxminən 7 500 yük maşını ilə mümkün olacaq. Maday 2027-ci ildə kapital xərclərinin təxminən 185 milyon dollar təşkil edəcəyini gözləyir ki, bu da əsasən Aurora -nın öz donanmasındakı yük maşınları və ikinci nəsil avadanlıq dəstlərinin sonuncusu üçündür. O, bu rəqəmin 2028-ci ildə 50 milyon dollardan aşağı düşəcəyini bildirib. Marja hədəfi də dəyişib. Aurora -nın 2024-cü il investor günü təqdimatında 2028-ci ilə qədər təxminən 70% ümumi marja hədəflənmişdi. Craig-Hallum analitiki Ryan Sigdahl tərəfindən dəyişiklik barədə soruşulduqda, Maday 70%-in hələ də hədəf olduğunu bildirib və daha sonra başqa bir analitikə “ora çatmaq üçün sadəcə bir il daha çox vaxt lazım ola bilər” deyib. Maday bildirib: “Görkəmli ümumi marjalara nail olmamağımız və 70%-ə çatmamağımız üçün heç bir səbəb yoxdur.” “Və açıq desək, nəzərə aldığımız və həll etdiyimiz bir çox təchizat zənciri problemləri də olub.” Maday bildirib ki, 30 000 yük maşını rəqəmi bazarın yuxarıdan aşağıya görünüşünü müştəri tələbi və Aurora ilə tərəfdaşlarının hər il nə qədər dəst və yük maşını istehsal edə biləcəyi ilə tarazlaşdırır. Aurora ABŞ -da yük daşımalarını qiymətləndirir. 200 milyard avtomobil mili qət edilmiş 1 trilyon dollar dəyərində yük daşımaları və 2030-cu ilə qədər bu millərin 150 milyardında fəaliyyət göstərə biləcəyini gözləyir. Maday deyib: “30 000 yük maşını bəzi insanlara çox səslənir. Lakin bazara baxdığınızda, bu gün yollarda 2 milyondan çox yük maşını fəaliyyət göstərir. Onlar hər il 250 000-dən çox yük maşını istehsal edirlər.” “Beləliklə, bilirəm ki, bu, çox görünür və elə də olacaq.” Daşıyıcılar yük maşınlarının mülkiyyətini öz üzərlərinə götürürlər. Böyümənin əksəriyyəti avadanlıq sahibliyindəki dəyişiklikdən asılıdır. Aurora hazırkı yük maşınlarını müştərilər üçün Xidmət olaraq Nəqliyyat (TaaS) çərçivəsində özü idarə edir və sahibidir. Aurora bu yük maşınlarının yanacaq əlavəsi daxil olmaqla, ildə təxminən 200 000 mil və mil başına təxminən 2 dollar gəlir gətirəcəyini gözləyir. Maday bu modeli kapital tutumlu adlandırıb və Aurora -nın bu donanmanı təxminən 500 yük maşını ilə məhdudlaşdıracağını bildirib. Xidmət olaraq Sürücü (DaaS) çərçivəsində daşıyıcı yük maşınının sahibidir və onu idarə edir, Aurora -ya isə sürücülük üçün ödəniş edir. Maday gözləyir ki, daşıyıcılar yük maşınlarını öz şəbəkələri vasitəsilə işlətdikcə, hər yük maşınına düşən millər ildə 250 000-ə yaxınlaşacaq. Aurora -nın gəliri mil başına 85 sent və ya daha çox azalır. Maday deyib: “İndi biz sadəcə sürücü xərcini əvəz etməyə fokuslanmışıq, ümumi xərci deyil.” Hirschbach 2027-ci ildə çatdırılmaların başlaması ilə DaaS müqaviləsi çərçivəsində 500 yük maşınına sahib olmaq və onları idarə etmək niyyətindədir. Aurora -nın aprel ayında verdiyi açıqlamada bu öhdəlik qeyri-məcburi anlaşma memorandumu kimi təsvir edilir. Detmar Logistics -in baş direktoru Matt Detmar Permian Hövzəsində frak qumu daşıyır. O, yük maşınlarının millərinin 10%-dən 15%-nin bəzən yolsuzluq şəraitində olduğunu bildirib ki, bu da mülkiyyət qərarının mərkəzinə texniki xidməti qoyur. Detmar deyib: “Beləliklə, biz aktivləri alarkən, öz texniki xidmətimizi daxili olaraq təmin etməyi sevirik, çünki bu, işləmə müddətini sürətləndirməyə kömək edir.” İstifadə müştəri təklifini idarə edir. Aurora -nın açıqlamasına görə, McLane , Werner və digər müştərilər üçün yük daşıyan sürücüsüz yük maşınları ildə orta hesabla 225 000 mildən çox məsafə qət edir. Şirkət bildirib ki, bu, ənənəvi yük maşınının istifadə dərəcəsindən iki dəfə çoxdur. Aurora -nın həmtəsisçisi və baş direktoru Chris Urmson bildirib ki, şirkət Detmar -ın gündəlik səfərlərinin sayını ikiqat artırır. Detmar -ın sürücüləri üç həftə işləyir və bir həftə istirahət edir, gündə təxminən 11 saat sürür və bunun üzərinə 34 saatlıq sıfırlama edir ki, bu da traktorun istifadəsini 40%-dən aşağı salır. Detmar bildirib ki, 60 millik bir dövrədə sürücülər gündə orta hesabla 2-2,5 yük daşıyır, sürücüsüz yük maşınları isə beş-altı yük daşımağa nail olur. Detmar deyib: “Beləliklə, siz bu 40%-i 90%-dən yuxarıya qaldırırsınız, yəni istifadəni demək olar ki, iki dəfədən çox artırırsınız.” Prezident Ossa Fisher bildirib ki, American Transportation Research Institute məlumatlarına əsaslanan Aurora -nın ümumi mülkiyyət xərclərinin təhlili tək sürücülü yük maşınına qarşı 20%-dən yuxarı, yəni mil başına 50 sent qənaət göstərir. Şirkətin Phoenix-Fort Worth marşrutunda, o, bildirib ki, Aurora -nın bir il ərzində tək yük maşını modeli 340 000 dollar əlavə gəlir və 160 000 dollar marja göstərib. Mahon bildirib ki, daşıma məsafəsi daşıyıcının nə qədər qazanc əldə etdiyini müəyyən edir. Werner 500 mil və ya daha çox uzun məsafəli, orta məsafəli marşrutlarda ən yaxşı uyğunluğu görür. Mahon deyib: “Nə qədər uzun müddət işləsək, aktivdən bir o qədər çox istifadə edə bilərik, bu uzun məsafələri qət etdikdə bir o qədər yaxşı yanacaq sərfiyyatı əldə edirik.” “Gündə 24 saatdan 22 saat və ya 20 saat işləyə bildiyimiz zaman, bütün bunlar vacibdir, qısa daşıma məsafəsi bizə bunu tam olaraq etməyə imkan vermir.” Sığorta hələ də naməlumları qiymətləndirir. Fisher sığortanı sürücü və yanacaqla yanaşı, Aurora -nın daşıyıcılar üçün azalda biləcəyi xərclər kimi qeyd edib. Apollo -dan Chris Moore bildirib ki, avtonom yük maşınları hazırda insan sürücülərindən bir qədər baha qiymətləndirilir. Apollo , Aurora -nı sığortalayan Lloyd's of London sindikatıdır. Moore deyib: “Bu, ştatdan ştata fərqlənir, lakin biz sırf naməlumluq, şiddət səbəbindən insan sürücüsündən bir qədər yuxarıdayıq.” Hələlik, sığorta Aurora -nın xərc təklifinin hələ də qarşılaşdığı yeganə sahədir. Moore bildirib ki, Apollo -nun daha az qəzaları qiymətləndirmək üçün kifayət qədər məlumatı var. Avtonom nəqliyyat vasitələri ilə bağlı az sayda iddia məhkəməyə çatıb ki, bu da çoxlu “nüvə hökmləri” görmüş yük daşımaları bazarında şiddəti açıq sual olaraq qoyur. O, tariflərin ildə 15%-dən 25%-ə qədər azalacağını gözləyir. Moore deyib: “Əgər mən insan sürücüsünü sığortalayıramsa, bu, risklə çox xətti bir əlaqədir.” “Avtonomiya üçün belə deyil, çünki sürülən hər mil əvvəlki mildən bir qədər daha yaxşıdır.” Roush və Volvo -da avadanlıq təchizatı artır. Aurora -nın ikinci nəsil avadanlıq dəsti Tailandda Fabrinet müqavilə istehsalçısı tərəfindən hazırlanır. Şirkət bildirib ki, dəst 1 milyon mil işləmə müddəti üçün nəzərdə tutulub və xərcləri yarıdan çox azaldır. Roush Michigan ştatının Livonia şəhərindəki xüsusi bir müəssisədə International LT Series yük maşınlarına dəstləri quraşdırır və oktyabr ayında həftədə 20 yük maşını sürətinə nail olmağı hədəfləyir. Roush -dan Brad Rzetelny bildirib ki, Roush tədbirdən bir həftə əvvəl ikinci növbəni əlavə edib və gündə 16 saat yük maşını istehsal edir. Aurora -nın avadanlıq üzrə baş vitse-prezidenti Sandor Barna bildirib ki, həftədə iyirmi yük maşını ildə 1 000-ə bərabərdir. Volvo Autonomous Solutions iyun ayında 2027-ci ilin birinci rübündə Volvo VNL Autonomous yük maşınları ilə sürücüsüz əməliyyatlara başlamağı planlaşdırdığını bildirib ki, bu yük maşınları Virginia ştatındakı Volvo -nun New River Valley zavodunda montaj xəttində Aurora Driver -i əldə edir. Volvo Autonomous Solutions -dan Sasko Cuklev bildirib ki, Volvo 2027-ci ilin sonuna qədər 300-dən çox belə yük maşınının istifadəyə veriləcəyini gözləyir. O, bildirib ki, böyük bir donanma Volvo -ya sürücüləri olmadığı üçün işləri rədd etməli olduğunu deyib. Cuklev deyib: “Digər böyüklərdən biri dedi ki, ‘Biz 300-ün yarısını birbaşa istəyirik’.” AUMOVIO ilə birlikdə hazırlanmış üçüncü nəsil dəst, xidmət olaraq avadanlıq strukturuna keçir. Barna bildirib ki, avadanlıq xərcləri mil başına ödənilir, bu da müştərilər üçün əvvəlcədən yeni kapital xərci demək deyil və istehsal 2027-ci ilin ikinci yarısında başlamalı, 2028-ci ildə və sonrasında əhəmiyyətli iqtisadi fayda gətirməlidir. AUMOVIO -dan Jeremy McClain bildirib ki, şirkət Texas ştatının New Braunfels şəhərində bir zavodu qurmaq üçün işləri sürətləndirir. PACCAR və Aurora PACCAR -ın montaj xətlərində onu necə inteqrasiya edəcəkləri üzərində işləyirlər. Werner -dən Mahon deyib: “Düşünürəm ki, bizim üçün əsl dönüş nöqtəsi onların miqyaslılığa çatması və birdən-birə bu qiymətlərin düşməyə başlamasıdır, təkcə yük maşını və yük maşınındakı avadanlıq üçün deyil, həm də Aurora -nın etdiyi texnologiya və hər şey iqtisadi cəhətdən daha əlverişli olur.”