60 yaşlarında olan Jeong adlı qadın, bir vaxtlar Yongin dən Ulsan a səyahətləri üçün birbaşa avtobusdan istifadə edirdi. İndi o, qatar bileti tapa bilsə, qatar tutmaq üçün bir saatdan çox Seul a getməlidir. İki şəhər arasındakı avtobus xidməti COVID-19 pandemiyası dövründə dayandırılıb. İldə bir neçə dəfə səyahət edən Jeong, yaxınlıqdakı şəhərlərdən xidmətlərin azalmasının ona az sayda rahat alternativ qoyduğunu bildirdi. O dedi: “Həftə sonları qatarlar tez-tez satılır, hətta üç həftə əvvəldən sifariş etməyə çalışsam belə. Xəstəxanalara gedən, iş üçün səyahət edən və ya gəzintiyə çıxan insanlar eyni məhdud qatar xidmətlərinə güvənirlər.” Azalan sərnişin sayı ilə yanaşı, Cənubi Koreya da şəhərlərarası və ekspress avtobus marşrutlarında davamlı azalma müşahidə olunur. Operatorlar üçün tələbat azaldıqca daha az xidmət göstərmək maliyyə baxımından məntiqli ola bilər. Lakin bu marşrutlara hələ də ehtiyacı olan səyahətçilər üçün bu, daha uzun səyahət və ya yola çıxmaq üçün daha az seçim deməkdir. Gərginlik Seul un Nambu Terminalı nda açıq şəkildə görünür; terminalın operatoru maliyyə çətinliklərini əsas gətirərək biznes lisenziyasını Seul Metropolitan Hökuməti nə qaytarmaq niyyətini bildirib. Terminalın mümkün bağlanması regional avtobus terminallarında bir sıra bağlanmalardan sonra baş verir. Keçən həftə Chuseok bayramı ərəfəsində baqaj və qutular daşıyan səyahətçilər Nambu Terminalı ndakı skamyaları doldurmuşdular. Lakin demək olar ki, 20 mağaza boş idi, köhnə lövhələrin izləri hələ də görünürdü. Yalnız təxminən beşinin açıq olduğu görünürdü. Gyeongsang Əyaləti ndəki istiqamətlərə gedən sərnişinləri gözləyən bir avtobus sürücüsü dedi: “Bu, Chuseok dur, ona görə də hələ bu qədər insan var. Lakin adi günlərdə burada sərnişin tapmaq çətindir.” Terminalda 10 ildən artıq işləyən sürücü, avtobus marşrutlarının 2010-cu illərin sonları ilə müqayisədə təxminən yarıya qədər azaldığını bildirdi. 70 yaşlarında olan Paik adlı sərnişin, on il əvvəl daha işlək bir terminalı xatırladı. Paik dedi: “Bayramlardan əvvəl insanlar bütün gözləmə zalında sıxlıqla dururdular.” Nambu Terminalı , sələfi 1968-ci il də fəaliyyətə başladığı vaxtdan bəri əsas şəhərlərarası avtobus mərkəzi kimi xidmət göstərir. O, 1990-cı il də Seul un cənubundakı Seocho-gu dakı hazırkı yerinə köçdü. Şəhərlərarası və ekspress avtobus marşrutlarının sayı 2015-ci il dəki 4 584 -dən keçən il 3 203 -ə düşərək 30,1 faiz azalıb. Şəbəkənin iyirmi il əvvəl 5 000-dən çox marşrutu var idi. Sərnişin sayı da azalıb, lakin fərqli bir dövr ərzində: 2005-ci il dəki 283 milyon dan keçən il 118 milyon a düşərək 58,2 faiz azalma müşahidə olunub. Qatar və minik avtomobilləri sərnişin daşımalarında daha böyük pay qazanıb. Qatarın payı 2013-cü il dəki 15,5 faiz dən 2023-cü il də 18,2 faiz ə yüksəldiyi halda, minik avtomobillərinin payı eyni dövrdə 54,7 faiz dən 60,2 faiz ə qədər artıb. Lakin qatar və ya avtomobil hər səyahətçiyə itirilmiş avtobus marşrutu üçün praktik əvəzedici təklif etmir. Gangwon Əyaləti ndə şəhərlərarası avtobus marşrutlarının sayı 2019-cu il dəki 413 -dən 2024-cü ilin iyun ayında 202 -yə düşüb. Bu ixtisarlar, digər nəqliyyat seçimlərinin məhdud olduğu az əhalisi olan ərazilərin sakinləri üçün xüsusi narahatlıq doğurub. Koreya Demokratik Partiyası nın nümayəndəsi Cho In-cheol dedi: “Əgər marşrutlar yalnız gəlirlilik əsasında ləğv edilərsə, nəticə regional əhalinin azalmasını sürətləndirə bilər. Hökumət ictimai nəqliyyat infrastrukturunu qorumaq üçün, məsələn, əsas marşrut sistemini daha effektiv etmək kimi təcili xüsusi tədbirlər görməlidir.” Hanyang Universiteti nin nəqliyyat və logistika mühəndisliyi professoru Kang Kyung-woo , dəmir yolu xidmətlərinin maliyyə cəhətdən yaşaya bilməsi üçün kifayət qədər uzun məsafəli sərnişinlərə ehtiyacı olduğunu bildirdi – bu həddə tələbatın dağınıq olduğu yerlərdə çatmaq çətin ola bilər. O, tələbata uyğun nəqliyyatın genişləndirilməsini və xidmət göstərilməyən ərazilərdə müxtəlif avtobus xidmətlərinin saxlanılmasını tələb etdi. Kang dedi: “Sərnişin dəmir yolu iqtisadi cəhətdən yaşaya bilməsi üçün müəyyən səviyyədə uzun məsafəli tələbata ehtiyac duyur. Koreya da, regional tələbatın dağınıq olduğu yerlərdə, bir çox ərazidə bu səviyyədə tələbatı təmin etmək asan deyil.” Kang əlavə etdi: “Nəqliyyat siyasəti əsasən metropolitan ərazilər və dəmir yolları ətrafında qurulmuşdur. Biz həmçinin xidmət göstərilməyən ərazilərdə əlçatanlığı yaxşılaşdırmaqda müxtəlif avtobus xidmətlərinin rolunu nəzərə almalıyıq.” forestjs@heraldcorp.com