ABŞ-İran müharibəsi eyni vaxtda dünyanın iki ən mühüm dəniz keçidində təzyiq yaradır və bu, döyüş meydanından kənara çıxan bir problemə çevrilir. Fars körfəzi ilə Oman körfəzini birləşdirən kanal olan Hörmüz boğazı , hərbi əməliyyatlar və gəmilərə edilən hücumlar səbəbindən kommersiya nəqliyyatında artıq azalma müşahidə edib. Əslində, Qırmızı dənizin cənub hissəsində yerləşən Bab əl-Məndəb boğazındakı hadisələr Asiya , Yaxın Şərq və Avropa arasındakı bu ticarət yolu üçün daha bir problem yaradır. Həmçinin oxuyun | Qrenlandiya yeni ABŞ təhlükəsizlik müqaviləsindən sonra qlobal diqqət mərkəzindədir – indi alimlər onun buzunun altındakı gizli dünyanı xəritələşdiriblər. İki su yolu fərqli gəmiçilik şəbəkələrinə xidmət edir, lakin hər ikisindəki pozulma ticarətçiləri daha az alternativlərlə tərk edər və yük daşımalarının xərcini və mürəkkəbliyini artırardı. Vəziyyət Vaşinqton və Tehranın Hörmüzü yenidən aça və döyüşləri bitirə biləcək mümkün bir razılaşma üzərində dolayı diplomatiyada iştirak etdiyi bir vaxtda inkişaf edir. Üç rəsmi Associated Press-ə sentyabrın 28-də bildirib ki, vasitəçilər hər iki tərəflə işləməyə davam edir və danışıqların bazar ertəsi bərpa olunacağı gözlənilir. Hörmüz dərhal təzyiq nöqtəsinə çevrilib. Hörmüz boğazı , Fars körfəzindən çıxan neft və qaz daşımaları üçün əhəmiyyətinə görə münaqişənin mərkəzində olub. Gəmiçilik məlumatları trafikin nə qədər kəskin dəyişdiyini göstərir. Sentyabrın 21-də boğazdan yalnız iki əmtəə gəmisinin keçdiyi qeydə alınıb, əvvəlki gün isə 10 gəmi keçmişdi. Həmçinin oxuyun | SpaceX Starship Flight 14 : Tarixi buraxılışa nə vaxt və harada baxmaq olar, Starlink V3 debütü daxil olmaqla 3 əsas ilk. Reuters xəbər vermişdi ki, bu, münaqişədən əvvəlki gündə təxminən 125 böyük kommersiya gəmisinin orta göstəricisindən xeyli aşağı idi. Rəqəmlər avtomatik identifikasiya sistemlərini söndürən gəmiləri əhatə etməyə bilər. Pozulma enerji bazarlarına artıq təsir edib. Təchizatda uzunmüddətli fasilələr ehtimalını qiymətləndirən ticarətçilər səbəbindən münaqişə zamanı neft qiymətləri bir barel üçün 100 dollardan yuxarı qalxıb. Gəmilər su yolundan istifadə edə bilmədikcə və ya istəmədikcə, yük, sığorta və alternativ nəqliyyat tədbirləri üzərində təzyiq bir o qədər artır. Körfəz ölkələri neftin digər marşrutlarla hərəkətini təmin etməyə çalışsalar da, bu alternativlərin məhdudiyyətləri var. Regionun coğrafiyası o deməkdir ki, Hörmüzdən normal olaraq keçəcək bütün trafiki sadəcə olaraq özünə çəkə biləcək asan bir əvəzedici yoxdur. Bu, hazırkı diplomatik səyləri gəmiçilik şirkətləri və enerji bazarları üçün xüsusilə vacib edir. İran , ABŞ dəniz blokadasının qaldırılması, neft sanksiyalarının yumşaldılması və nüvə danışıqlarının bərpası daxil olmaqla daha geniş bir razılaşmanın bir hissəsi olaraq Hörmüzü yeddi gün ərzində yenidən açmağı təklif edib. Bab əl-Məndəb başqa bir dəniz qaynar nöqtəsinə çevrilir. Minlərlə kilometr uzaqda, başqa bir dar su yolu öz təhlükəsizlik böhranı ilə üzləşir. Bab əl-Məndəb boğazı Qırmızı dənizi və Aden körfəzini birləşdirir və Hind okeanından Süveyş kanalına doğru hərəkət edən gəmilər üçün vacib bir marşrutdur. Bu marşrutda hər hansı ciddi bir pozulma o demək olardı ki, gəmilər Afrika ətrafından uzun yolu qət etməli olacaqlar. Lakin bu ayın əvvəlindən, Yəmənin İranpərəst Husiləri boğazdakı Perim adasını ələ keçirdikdən sonra vəziyyət daha da təhlükəli olub. Bu inkişaf qrupa gəmiçilik marşrutuna nəzarət edən strateji mövqe verib. Qətər xəbərdarlıq edib ki, Hörmüzdəki pozulmalar davam edərkən Bab əl-Məndəbə etibarlı çıxışın itirilməsi qlobal ticarət üçün ciddi nəticələrə səbəb olacaq. Buna görə də, onları təsir edən münaqişələr eyni olmasa da, iki su yolu gəmiçilik və enerji bazarlarının düşüncələrində bir-birinə bağlanır. Hörmüz birbaşa ABŞ-İran qarşıdurmasına cəlb olunub. Bab əl-Məndəb , Husilər və Səudiyyə Ərəbistanı tərəfindən dəstəklənən qüvvələr arasında Yəməndəki münaqişədən təsirlənir, daha geniş regional müharibə isə əlavə təzyiq yaradır. Bir böhran, qlobal ticarət üçün daha az marşrut. İki boğazın əhəmiyyəti coğrafiyadan irəli gəlir. Əsas enerji istehsal edən regionları istehlakçılarla birləşdirən məhdud sayda praktiki dəniz marşrutları var. Gəmilər bir keçiddən təhlükəsiz istifadə edə bilmədikdə, şirkətlər bəzən onları başqa yola yönləndirə bilirlər. Eyni zamanda birdən çox vacib marşrut riskli olduqda, bu alternativlərə etibar etmək çətinləşir. Bu, artıq gəmiçilik qərarlarına təsir edir. Bu ayın əvvəlində, bəzi günlərdə Hörmüzdən keçən gəmi trafiki tək rəqəmlərə düşmüşdü, Bab əl-Məndəb isə kommersiya trafikini idarə etməyə davam edirdi. Reuters sentyabrın 8-də xəbər vermişdi ki, bir bazar ertəsi Hörmüzdən yeddi əmtəə gəmisi keçmişdi, Bab əl-Məndəbdən isə 29 gəmi. Məsələ Yəməndəki inkişaflar səbəbindən daha da mürəkkəbləşib, bu da Qırmızı dənizin cənub gəmiçilik marşrutu üçün əlavə narahatlıq səviyyəsi yaradıb. Enerji idxal edən iqtisadiyyatlar üçün məsələ təkcə gəmilərin su yollarından keçə bilib-bilməməsi deyil. Gəmiçilik şirkətləri müharibə riski sığortası, heyət təhlükəsizliyi, yanacaq xərcləri və gecikmələr kimi amillərə diqqət yetirməlidirlər. Bu əlavə xərclər nəticədə təchizat zəncirlərinə təsir edir. Hər iki marşrut təzyiq altında qalarsa nə baş verər? Bazarlar üçün dərhal yaranan sual, Bab əl-Məndəb ətrafındakı problemlər daha da dərinləşmədən Hörmüz ətrafındakı pozulmanın diplomatiya yolu ilə azaldıla bilib-bilməyəcəyidir. ABŞ və İran hələ də mümkün bir razılaşmanı müzakirə edirlər. AP-nin istinad etdiyi rəsmilərə görə, vasitəçilər əvvəlcə Hörmüzü yenidən açacaq və ABŞ blokadasını qaldıracaq, sonra isə sanksiyalarla bağlı addımları əhatə edəcək bir təklif üzərində işləyirlər. Vaşinqton həmçinin İranın nüvə proqramı ilə bağlı güzəştlər axtarır. İranın yeddi günlük təklifi bu müzakirəyə xüsusi bir zaman çərçivəsi əlavə edib. Xarici İşlər Naziri Abbas Araqçinin təqdim etdiyi təklifə əsasən, Hörmüzün yenidən açılması bir neçə ilkin addımdan sonra baş verəcək və Vaşinqton planı qəbul etdikdən sonra altıncı və ya yeddinci gün reallaşa bilər. Lakin bir su yolunun yenidən açılması Bab əl-Məndəb vasitəsilə gəmiçiliklə üzləşən riskləri avtomatik olaraq həll etməyəcək. Hazırkı vəziyyəti tək marşrutlu pozulmadan fərqləndirən də budur. Qlobal gəmiçilik sistemi alternativ yollarla dizayn edilib, lakin alternativlər həmişə bir-birini əvəz edə bilmir. Hörmüzdən yönləndirilən bir gəmi mütləq Qırmızı dənizdən istifadə edə bilməz və Bab əl-Məndəbdən qaçan bir gəmi Afrika ətrafında səyahət etməli ola bilər. Nəticə daha uzun səyahətlər, daha yüksək yanacaq sərfiyyatı, artan sığorta haqları və daha bahalı yük daşımaları ola bilər. Hələlik, iki dəniz keçidi daha geniş regional böhranın ayrı-ayrı teatrları olaraq qalır. Lakin onların eyni vaxtda həssaslığı o deməkdir ki, birindəki inkişaflar gəmiçilik şirkətlərinin, neft ticarətçilərinin və digər hökumətlərin hesablamalarına tez təsir edə bilər. Əgər diplomatiya Hörmüzdən təhlükəsiz keçidi bərpa etməyə nail olarsa, bəzi təzyiqlər azala bilər. Əgər Bab əl-Məndəb böhranı böyüyərkən döyüşlər davam edərsə, qlobal ticarət daha mürəkkəb bir gəmiçilik mühiti ilə üzləşə bilər. ( AP məlumatları ilə)