Bir həftə ərzində dizel 10 sent bahalaşdığı halda, yükdaşıma spot qiymətləri cəmi 2 sent artıb – və bu marja sıxılması əsl yük bazarı hekayəsidir. Bu yeniləmədə biz təklif rəddlərinin 14% ətrafında sabitləşməsini, yüksək, lakin sabitləşən spot qiymətləri, artan müqavilə qiymətlərini, məhdud tutumu, intermodal pay artımlarını və zəif mənzil və avtomobil tələbatının niyə yuxarı həddi məhdudlaşdırdığını təhlil edirik. Əgər siz yük maşınları idarə edirsinizsə, tutum alırsınızsa və ya qiymətləri izləyirsinizsə, bu, sürətli bir nəticədir. Dizel qiymətləri sentyabrın 28-i bazar ertəsi tarixinə bir həftə ərzində bir gallon üçün 0,10 dollar sıçrayaraq 6,57 dolların bir qədər altına düşdü, eyni dövrdə isə ümumi sürücülük spot qiymətləri bir mil üçün cəmi 0,02 dollar artdı – bu, yükdaşıma şirkətləri üçün marjaları sıxan və yük istifadəsinə üstünlük verən genişlənən bir boşluqdur. Milli Yükdaşıma İndeksi keçən ayki səviyyəsindən 5,2% yuxarıdır, o zaman bir mil üçün 3,28 dollar idi. Dizel isə bir ay əvvəlkindən 16,5% yüksəkdir. İki metrik arasındakı fərq sentyabrın sonlarına doğru DTS yanacaq indeksi ilə NTI spot qiyməti arasındakı fərqdə görünür, bu tendensiya yaxın gələcəkdə dəyişmə əlaməti göstərmir, deyə Julie Van de Kamp bildirib. Van de Kamp deyib: "Yanacaq spot qiymətlərindən daha sürətlə artır." "Beləliklə, biz yükdaşıma şirkətləri üzərində bu təzyiqi görməyə davam edəcəyik." Yanacaq əlavələri müqaviləli yüklərdə yüksək dizel xərclərini kompensasiya etsə də, daşıyıcılar boş millərdə yüksək yanacaq qiymətlərinin tam xərcini öz üzərlərinə götürürlər ki, bu da hazırkı mühitdə boş gedişlərin azaldılmasını kritik bir rıçaq edir. Van de Kamp deyib: "Yükdaşıma şirkətləri üzərində hələ də təzyiqin və tələbat zəif qaldığı halda bazardan tələbat tutumunun çıxarılmasının bir çox səbəbi var." Tutum tərəfində, Van de Kamp Schneider -in CEO-su Jim Filter ilə son söhbətinə istinad edərək, tənzimləyici təzyiqin mövcud təchizatı sıxdığına dair narahatlıqları təkrarladığını qeyd etdi – xüsusilə qeyri-rezident CDL -lərə qarşı tədbirlər və qeyri-adekvat təlim standartlarına malik sürücülük məktəblərinin bağlanması. Bu hərəkətlər yeni daşıyıcılar və sürücülər üçün bazara giriş maneələrini artırır, tələbat siqnallarından asılı olmayaraq tutumu daha da məhdudlaşdırır. Tələbatın özü bazarın ən böyük qeyri-müəyyənliyidir. Sonar Yükdaşıma Həcmi İndeksi 2024-cü il ərzində nisbətən sabit qalıb, iki əsas yük sürücüsü – avtomobil və mənzil – hələ də zəif işləyir. Endirimli pərakəndə satış yaxşı performans göstərsə də, zəif istehlakçı əhval-ruhiyyəsi pik mövsümə doğru ümumi yük tələbatını zəif saxlayır. Təklif rəddləri 14% ətrafında qalır, Van de Kamp bu səviyyəni sağlam və bir il əvvəlki göstəricilərdən xeyli yüksək hesab edir ki, bu da daşıyıcılara göndəricilərlə danışıqlar aparmaq üçün davamlı təsir imkanı verir.