Bu əlaqə, Jindal -ın poladdan enerjiyə qədər uzanan konqlomeratının genişlənən avtomobil ambisiyalarına daha bir Çin istiqaməti əlavə edir, baxmayaraq ki, qrup elektrik avtobuslarının əsas texnologiyasına nəzarət etdiyini iddia edir. Əmin olmaq üçün, JSW artıq JSW MG Motor India vasitəsilə Çin in SAIC şirkəti ilə əməkdaşlıq edir və öz sərnişin avtomobili markası üçün Chery -dən məhsullar alır. Lakin kommersiya nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, JSW məhsullarını sıfırdan inkişaf etdirdiyini və elektrik ötürücü arxitekturasının daxili olaraq hazırlandığını bildirir. Bu inkişaflar JSW -nin Çin oyunçuları ilə həm sərnişin, həm də kommersiya nəqliyyat vasitələri üzrə əməkdaşlığının artdığını göstərir. Mint , JSW və Kinwin arasında əməkdaşlığın miqyasını tam təsdiq edə bilmədi. Elektrik avtobusunun buraxılışı JSW-Kinwin əməkdaşlığı, qrupun kommersiya nəqliyyat vasitələri qurumu olan JSW Greentech -in aprel ayında polad zavodlarından birində öz daxili istifadəsi üçün 25 elektrik avtobusunu qeydiyyatdan keçirməyə hazırlaşması ilə sürətləndi. Bu məlumat hökumətin Vahan portalına və sənaye rəhbərinə əsaslanır. JSW -nin elektrik avtobusu keçən həftə Mumbay da bazar üçün təqdim edildi. Şirkət, əvvəllər Aurangabad adlanan Chhatrapati Sambhaji Nagar dakı zavodunda illik 10 000 ədəd istehsal gücü ilə fəaliyyətə başlayır. JSW Greentech , Tata Motors və Ashok Leyland kimi şirkətlərlə, eləcə də Eka Mobility , Olectra Greentech və PMI Electro Mobility kimi yeni nəsil oyunçularla rəqabət aparacaq. 2024-cü ildə qurulan JSW Greentech , konqlomeratın avtomobil biznesini qurmaq üçün Sajjan Jindal tərəfindən dəstəklənən JSW Green Mobility -nin törəmə şirkətidir. Mint -in sorğularına cavab olaraq, JSW Greentech texnologiyaları və komponentləri qlobal səviyyədə təmin etdiyini və onları Hindistan müştəriləri və əməliyyat şərtləri üçün mühəndislik etdiyini, elektrik ötürücü arxitekturasının isə daxili olaraq hazırlandığını bildirdi. Şirkətin sözçüsü dedi: “Bizim bu yaxınlarda homologasiya edilmiş 12 metrlik şəhər avtobusumuz, daxili dizayn komandamızla birlikdə, İtaliya da yerləşən dünya şöhrətli bir məsləhətçinin köməyi ilə dizayn edilmişdir; boya sexinin texnologiyası Yaponiya dan bir təchizatçı ilə hazırlanmışdır və biz mexaniki komponentlər üzrə Avropa və ABŞ -dakı satıcılarla işləyirik.” Sözçü Kinwin -in adını çəkmədən dedi: “Hüceyrələr də daxil olmaqla bəzi elektrik ötürücü komponentlər Çin dən təmin edilir. Keçmişdə platformamızı inkişaf etdirmək üçün dünyanın müxtəlif yerlərindən bəzi məhsulları müqayisəli təhlil üçün də almışıq.” Müqayisəli təhlil, avtomobil şirkətlərinin öz inkişaflarına kömək etmək üçün digər firmaların məhsullarını sökərək texnologiya və spesifikasiyaları öyrənmə təcrübəsinə aiddir. Sözçü əlavə etdi: “Siyasət olaraq, biz heç bir satıcımızla əlaqələrimiz haqqında şərh vermirik.” Çin təchizat zənciri Əmin olmaq üçün, Hindistan istehsalçıları Çin EV hüceyrələrinə güvənirlər, çünki daxili istehsal əsasən yoxdur. Motor və nəqliyyat vasitəsinin idarəetmə bloku hissələri də daxil olmaqla bəzi əsas komponentlər də Çin dən idxal edilir. Tata daha əvvəl bəzi komponentləri ABŞ , Almaniya və Çin dən aldığını bildirmişdi, Ashok Leyland isə CALB qrupu ilə batareya tərəfdaşlığına malikdir. Lakin, köhnə oyunçular qlobal bazardan hər hansı bir texnologiya tədarükü barədə danışmayıblar. Çin istehsalçıları Hindistan ın inkişaf etməkdə olan elektrik avtobus sektorunda yaxından iştirak edirlər. Məsələn, PMI Electro əməkdaşlıq üçün Çin in Foton şirkətinə müraciət edərkən, Olectra Greentech BYD ilə işləmişdir. Jindal konqlomeratı avtomobil istehsalı üçün də Çin şirkətləri ilə yaxından əməkdaşlıq etmişdir. 2024-cü ildə ilk olaraq SAIC ilə birgə müəssisə müqaviləsi imzalayaraq JSW MG Motor India vasitəsilə sərnişin avtomobilləri bazarına daxil oldu. Jindal hazırda öz sərnişin avtomobili markası olan JSW Motors -u qurur, bu marka ilkin təklifinin bir hissəsi olaraq Hindistan bazarında yenidən markalanmaq və satmaq üçün Çin avtomobil istehsalçısı Chery -dən məhsullar alır. Jindal -ın kommersiya nəqliyyat vasitələri qurumu üçün yanaşması sərnişin avtomobillərindən fərqlidir, elektrik yük maşını və avtobus strategiyası məhsulların sıfırdan istehsalına əsaslanır. Sözçü izah etdi ki, nəqliyyat vasitəsini gücləndirən elektrik kommersiya nəqliyyat vasitəsi ötürücüsü üçün arxitektura daxili olaraq hazırlanır və firma tərəfindən müxtəlif təchizatçılar vasitəsilə verilən spesifikasiyalara uyğun olaraq çap edilir. Nanjing , Jiangsu da yerləşən CHTC Kinwin elektrik avtobusları və digər kommersiya nəqliyyat vasitələri, eləcə də elektrik şassiləri, nəqliyyat vasitəsi və motor nəzarətçiləri, sürücü motorları, köməkçi güc nəzarətçiləri və batareyalar daxil olmaqla əsas elektrikləşdirmə sistemləri inkişaf etdirir. Bu ilin əvvəlində Kinwin , Heydərabad da yerləşən OHM Automotives ilə əməkdaşlıq edərək ölkədə CHTC istehsalı elektrik avtobuslarını təqdim etmişdi. Yerliləşdirmə təşəbbüsü İki şirkət JSW Greentech -in elektrik avtobus layihəsində iştirak etsə də, Jindal firması elektrik avtobuslarının yerliləşdirmə səviyyəsinin artıq 70%-ə yaxın olduğunu qeyd etdi. Şirkətin sözçüsü dedi: “Öz batareya yığma xəttimizi inkişaf etdirmə prosesində olsaq da, hökumət tenderlərində iştirak etmək hüququnu təmin etmək üçün Hindistan da bütün əsas OEM -lər (orijinal avadanlıq istehsalçıları) üçün LFP (litium dəmir fosfat) batareyalarının aparıcı təchizatçısı olan bir Hindistan istehsalçısı ilə əməkdaşlıq etmişik.” Sözçü əlavə etdi: “ AMPSTAR 12 metrlik şəhər avtobusu, hökumətin tenderlərdə iştirak üçün təxminən 50% olan geniş meyarı aşaraq, artıq təxminən 70% yerliləşdirilmişdir.” Mint daha əvvəl bildirmişdi ki, JSW , sektorda aqressiv təklifləri dəstəkləmək üçün əsas texnologiyalara sahib olmaq məqsədilə Pune də yerləşən tədqiqat və inkişaf mərkəzi və JSW Energy vasitəsilə elektrik avtobus biznesi üçün daxili platforma, nəqliyyat vasitəsinin idarəetmə bloku və batareya paketi dizaynı inkişaf etdirir. Sənaye ekspertləri uzun müddətdir ki, Çin in elektrik nəqliyyat vasitələri və əsas komponentlərdəki liderliyini nəzərə alaraq, Hindistan avtomobil istehsalçılarının Çin texnologiyası və təchizat zəncirlərindən istifadə etməsinin zəruriliyini qeyd edirlər. Vector Consulting Group -un idarəedici partnyoru Ravindra Patki daha əvvəl Mint -ə demişdi: “ Çin oyunçuları hələ də üstünlüyə malikdirlər, çünki onlar kritik mineralların hasilatından və emalından tutmuş hüceyrə istehsalına və daimi maqnitlərə qədər dəyər zəncirinin böyük bir hissəsinə nəzarət edirlər, bu da on ildən çox davamlı investisiya nəticəsində qurulmuşdur. Bu boşluq tezliklə bağlanmayacaq.” “ Hindistan firmaları texnologiya birgə müəssisələrinə, emal və istehsal gücünə investisiyalara ehtiyac duyurlar, sadəcə hasilat hüquqlarına deyil, həm də bu imkanlar qurularkən idxal asılılığının daha bir neçə il davam edəcəyini real qəbul etməlidirlər.” JSW ən azı iki hökumət tenderində elektrik avtobusları üçün təklif vermişdir: PM E-Drive sxemi çərçivəsində 6 230 elektrik avtobusu tenderi və bu yaxınlarda bağlanmış PM E-Bus Sewa sxemi çərçivəsində 3 600-dən çox ədəd üçün tender. Birincidə heç bir sifariş almasa da, ikincisi üçün mükafatlar hələ verilməyib.