Hər səhər saat 8:17-də Mumbayda bir yaşayış kompleksindən bağlı avtomobil çıxır və sahibinin ofisinə yola düşür. Onun sistemləri marşrutu, səyahət müddətini və park edildiyi yeri qeydə alır. Əksər axşamlar eyni yolu evə qayıdır. Bu, adi bir rutindir, lakin bəzi sapmalar da olur. Çərşənbə axşamları avtomobil evə getməzdən əvvəl müəyyən bir məhəllədə dayanır. Şənbə səhərləri qısa bir səfər üçün idman zalına gedir. Bir neçə həftədən bir axşamı xəstəxanada keçirir. Avtomobil tədricən sükan arxasında olan şəxs və özü haqqında bir təsvir yaradır. Yer, sürət, əyləc, sürətlənmə, nəqliyyat vasitəsinin sağlamlığı, doldurma və ya yanacaq nümunələri və nəqliyyat vasitəsindən və aktivləşdirilmiş xidmətlərdən asılı olaraq, hətta kabin daxilindəki qarşılıqlı əlaqələr də məlumat yaradır. Bir məlumat nöqtəsi az şey aşkar edə bilər. Lakin aylar ərzində toplanmış minlərlə məlumat yolda olan bir şəxs haqqında çox şey aşkar edə bilər. Bu, məlumatların məxfiliyi və monetizasiyası ilə bağlı suallar doğurur. Əgər avtomobiliniz həyatınızın ətraflı təsvirini yarada bilirsə, ona nə qədər nəzarət edirsiniz? Başqa kim bu məlumatı əldə edib istifadə edə bilər? Pune yaxınlığında 10 yük maşınından ibarət nəqliyyat parkını idarə edən Ram Prasad üçün cavab sadədir. Onun yük maşınları harada olduqları, necə sürüldükləri və necə işlədikləri barədə məlumat yaradır. O, bu məlumatdan səmərəsiz marşrutları müəyyən etmək, sürücülük nümunələrini izləmək və texniki xidməti proqnozlaşdırmaq üçün istifadə edir. Prasad bu məlumatları satmır. O, biznesini daha yaxşı idarə etmək üçün istifadə edir. Bu fərq inkişaf etməkdə olan avtomobil məlumat iqtisadiyyatının əsasını təşkil edir. Nəqliyyat vasitəsi məlumatlarının dəyəri bir park operatorunun yanacaq xərclərini azaltmaq, nasazlıqların qarşısını almaq və istifadəni yaxşılaşdırmaq üçün istifadə etməsi ilə başlaya bilər. Bəs bu, avtomobil istehsalçılarının bu məlumatı satması ilə nəticələnəcəkmi? Bağlı avtomobillər yayıldıqca, mümkün istifadəçilər çoxalır: sığortaçılar, maliyyəçilər, işlənmiş avtomobil platformaları, doldurma şirkətləri və texnologiya firmaları. Avtomobil sahibini daşıyan bir maşından daha çox şeyə çevrilir. O, davamlı olaraq məlumat yaradan bir cihaza çevrilir. MƏLUMATLA İDARƏ OLUNAN Ənənəvi avtomobil məlumatları əsasən avtomobili satış nöqtəsində təsvir edir: model, variant, yürüş və s. Bağlı avtomobil məlumatları avtomobil salonu tərk etdikdən sonra hekayəni danışır: hara gedir, necə sürülür, nə vaxt xidmətə ehtiyacı var və EV üçün batareyası necə istifadə olunur və doldurulur. Bu, avtomobil istehsalçılarına tarixən çatışmayan bir şeyi verir: nəqliyyat vasitəsinin ömrü boyu davamlı görünüşü. Avtomobil istehsalçıları artıq bu əlaqə ətrafında xidmətlər qururlar. Hyundai -nin Bluelink tətbiqi nəqliyyat vasitəsinin diaqnostikasını və digər bağlı funksiyaları təklif edir; Kia -nın platforması uzaqdan diaqnostikanı əhatə edir; və Maruti Suzuki öz daxili telematika sistemi olan Maruti Connect -i bəzi kütləvi bazar nəqliyyat vasitələrinə genişləndirmişdir ki, bu da sürücülük analitikası hesabatı və canlı izləmə təklif edir. Tata Motors -un iRA platforması nəqliyyat vasitəsinin yerini, səyahət məlumatlarını, nəqliyyat vasitəsinin statusunu, sürücülük ballarını və nəqliyyat vasitəsinin sağlamlığı haqqında məlumatları təqdim edir. Miqyas sürətlə dəyişir. Hindistanda 2025-ci ildə satılan yeni minik avtomobillərinin təxminən 45% -i daxili mobil əlaqəyə, zavodda quraşdırılmış SIM kartlara və modemlərə malik idi. Counterpoint Research -ə görə, 2024-cü ildə bu rəqəm yalnız 37% idi və 2030-cu ilə qədər təxminən 85% -ə qədər arta bilər. Counterpoint Research -in baş analitiki Abhilash Gupta deyir: “ Hindistan sürətlə irəliləyir”. O deyir ki, 2030-cu ilə qədər Hindistan Çin və ABŞ -dan sonra dünyanın üçüncü ən böyük bağlı avtomobil bazarına çevrilə bilər. Daha çox bağlı avtomobil avtomatik olaraq daha çox gəlir demək deyil. Avtomobil tədqiqat firması Jato Dynamics -in prezidenti Ravi Bhatia deyir: “Bağlı avtomobilin satışı abunə gəliri üçün bir fürsət yaradır, lakin buna zəmanət vermir”. O deyir ki, fürsət üç sahədədir: istehlakçıların uzaqdan giriş və təhlükəsizlik xəbərdarlıqları kimi xidmətlər üçün ödəməsi; istehsalçıların diaqnostika, məhsullar və satış sonrası xidmətləri yaxşılaşdırmaq üçün məlumatlardan istifadə etməsi; və parklar, sığortaçılar, doldurma təminatçıları və digər tərəfdaşları əhatə edən icazə əsaslı xidmətlər. Gupta həmçinin qeyd edir ki, bağlı avtomobil gəlirləri təhlükəsizlik, mühafizə və uzaqdan idarəetmə funksiyaları kimi bir neçə xidmətdə cəmləşib. PUL HARADADIR? İstehsalçılar üçün ilk çətinlik müştəriləri xidmətlər üçün ödəməyə razı salmaqdır. Əksər bağlı avtomobil xidmətləri ilkin dövr üçün pulsuz təklif olunur ki, bu da sahiblərin yeniləmək üçün ödəyib-ödəməyəcəyini yoxlamağı gecikdirir. Kia Connect üç illik pulsuz dövrdən sonra 100 000 -dən çox ödənişli yeniləmə əldə edib ki, bu da bəzilərinin ödəyəcəyinə dair ilkin göstəricidir. Məlumatın özü bir məhsuldur. Məsələn, Hyundai Vehicle Digital Passport qəza tarixçəsi, xidmət qeydləri, zəmanət məlumatları, nasazlıq xəbərdarlıqları və sürücülük davranışları kimi məlumatları bir araya gətirərək nəqliyyat vasitəsi alarkən və ya satarkən istifadə üçün nəzərdə tutulmuş hərtərəfli bir hesabat təqdim edir. Bu, Bluelink abunəliyi olan müştərilər üçün rübdə 399 rupi yə başa gəlir ki, bu da üç illik pulsuz dövrdən sonra ildə 1 999 rupi dir. Sığortaçılar üçün sürücülük davranışı haqqında məlumat çox dəyərli ola bilər. ICICI Lombard -ın kommersiya xətləri və motor (sığorta və iddialar) üzrə baş kommersiya direktoru Gaurav Arora deyir: “Qəzanın şiddəti, sürət və əyləc sığortaçıların fırıldaqçılıq nəzarətini gücləndirməsinə kömək edə bilər”. Sürülən kilometrlərin sayı, səyahətlərin tezliyi, səyahət vaxtı, coğrafiya, sərt əyləc, sürətlənmə və digər nümunələr sığortaçılara riskin fərdi təsvirini verə bilər. Hindistanın sığorta tənzimləyicisi “sürdüyün qədər ödə” və “necə sürdüyünə görə ödə” məhsullarına icazə vermişdir – istifadəyə, qət etdiyiniz məsafəyə və nə qədər təhlükəsiz sürdüyünüzə əsaslanan motor sığortası modelləri – və sığortaçılar onlarla təcrübə aparmağa başlamışlar. Lakin tətbiq məhdud olaraq qalır, bir çox məhsul mobil tətbiqlərə və ya odometr göstəricilərinə əsaslanır. Bağlı nəqliyyat vasitələri bunu dəyişə bilər. Qəzanın şiddəti, sürət, əyləc və hadisələrin ardıcıllığı potensial olaraq real vaxt rejimində ötürülə bilər ki, bu da sığortaçılara daha sürətli reaksiya verməyə, qəzaları bərpa etməyə və fırıldaqçılıq nəzarətini gücləndirməyə imkan verir. Arora deyir: “Ən böyük boşluq OEM -lər arasında standartlaşdırılmış telematika formatının olmamasıdır”. Fərqli məlumat formatları inteqrasiyanı çətin və bahalı edir. S&P Global Mobility -nin direktoru Puneet Gupta üçün daha böyük məsələ müştərilərin ödəməyə hazır olacağı istifadə halları tapmaqdır. O deyir: “Məlumat qızıl mədəni olsa da, hər şeyi monetizasiya etmək mümkün deyil”. Kommersiya parkı müştəriləri ödəməyə daha çox hazır olacaqlar, çünki iqtisadi faydalar – daha az boş vaxt, daha yaxşı istifadə və daha aşağı əməliyyat xərcləri – daha asan nümayiş etdirilir. Buna görə də park artıq məlumat biznesidir. Magenta Mobility 2 000 -dən çox elektrik üç və dördtəkərli nəqliyyat vasitəsini idarə edir. Onun bağlı nəqliyyat vasitələri təxminən hər 15 saniyədən bir yer, məsafə, sürət, batareyanın doldurulma vəziyyəti, enerji istehlakı, doldurma davranışı, istifadə, nəqliyyat vasitəsinin sağlamlığı və nasazlıq göstəricilərini əhatə edən məlumatlar yarada bilər. Onun təsisçisi Maxson Lewis deyir ki, əsas sual nəqliyyat vasitəsinin nə qədər məlumat yaratması deyil, “bu məlumatı necə izləmək, strukturlaşdırmaq, şərh etmək və istifadə etməkdir”. Magenta üçün dəyər dərhal görünür: parkın daha yaxşı istifadəsi, optimallaşdırılmış doldurma, yaxşılaşdırılmış enerji səmərəliliyi və texniki xidmət problemlərinin erkən aşkarlanması. Eyni məlumat nəticədə parkdan kənarda da dəyərli ola bilər. Sığortaçılar risk modelləşdirməsi üçün ümumiləşdirilmiş sürücülük məlumatlarından istifadə edə bilər; maliyyəçilər lizinq müddəti bitdikdən sonra aktivlərin istifadəsini və qalıq dəyər riskini qiymətləndirə bilər; OEM -lər nəqliyyat vasitəsi və batareya dizaynını yaxşılaşdıra bilər; doldurma şirkətləri infrastruktur tələbatını anlaya bilər. Lewis deyir: “Sənaye tədricən bağlı nəqliyyat vasitələrini sadəcə telematika ilə təchiz olunmuş aktivlər kimi düşünməkdən, məlumat yaradan iqtisadi aktivlər kimi düşünməyə keçəcək”. İZLƏMƏK Kommersiya sualı məxfiliyə – razılığa, mülkiyyətə, müştəri nəzarətinə və kibertəhlükəsizliyə gətirib çıxarır. Rəqəmsal Şəxsi Məlumatların Mühafizəsi Qanununa əsasən, fərdi müəyyən edən və ya onunla əlaqəli məlumatlar şəxsi məlumat hesab olunur. Bu, sürücü ilə əlaqəli yer tarixçəsini, sürücülük nümunələrini və səs əmrlərini əhatə edə bilər. Trilegal -ın tərəfdaşı Nikhil Narendran deyir: “İstehlakçı hansı şəxsi məlumatların toplandığını, niyə toplandığını, nə qədər saxlandığını, kimlərlə paylaşıldığını və razılığını necə geri ala biləcəyini başa düşməlidir”. Razılıq sadəcə gələcək hər bir istifadə üçün ümumi lisenziyaya çevrilə bilməz. Narendran deyir: “Əgər naviqasiya və ya nəqliyyat vasitəsinin diaqnostikasını təmin etmək üçün toplanmış məlumatlar daha sonra reklam üçün və ya süni intellekt modelini öyrətmək üçün istifadə edilərsə, bu, çox fərqli bir məqsəddir və ayrı bir razılıq tələb edə bilər”. Bu, bağlı avtomobil məlumatlarının ilkin məqsəddən kənara çıxa biləcəyi üçün vacibdir. AVTO TOPLAMA Hyundai -nin dərc edilmiş məxfilik siyasəti səyahətlərin məsafəsi, nəqliyyat vasitəsinin yerləri, sürət, yürüş, əyləc və sürətlənmə haqqında məlumatları toplaya biləcəyini bildirir. O, həmçinin səs tanıma funksiyaları istifadə edildikdə, səs və mətn sorğularının toplana biləcəyini və hətta əmrlər verildikdə nəqliyyat vasitəsindəki digər şəxslərin səslərinin də toplana biləcəyini qeyd edir. Mahindra -nın elektrik SUV BE 6 üçün təlimatı telematika məlumatlarının texniki xidmət, nasazlıqların aradan qaldırılması, nəqliyyat vasitəsinin keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi, tədqiqat, doldurma xatırlatmaları və proqram təminatı yeniləmələri üçün ötürülə biləcəyini bildirir. O, həmçinin məlumatların razılıqla müəyyən edilmiş filiallara və ya xidmət təminatçılarına açıqlana biləcəyi halları müəyyən edir. Suzuki Connect -in materialı telematika blokunun söndürülə bilməyəcəyini və məlumatların şirkətin serverlərində saxlandığını bildirir. ET Maruti Suzuki , Tata Motors , Hyundai Motor India , MG Motor India və Mahindra & Mahindra -ya bağlı nəqliyyat vasitəsi məlumat təcrübələri, o cümlədən nə topladıqları, razılığın necə alındığı və məlumatların paylaşıldığı və ya monetizasiya edildiyi barədə suallar göndərdi. Şirkətlər mətbuata getdiyi vaxt cavab vermədilər. AVTOMOBİLİNİZİ TANIYIN Məlumat avtomobilin tarixinin bir hissəsi olacaq və bir çox istifadə hallarına gətirib çıxaracaq. Xidmət, qəzalar, yürüş və nəqliyyat vasitəsinin sağlamlığı haqqında təsdiqlənmiş qeyd işlənmiş avtomobil bazarında alıcılar və satıcılar arasındakı məlumat boşluğunu azalda bilər. EV -lərdə batareyanın sağlamlığı xüsusilə vacibdir və buna görə də batareya nəqliyyat vasitəsinin dəyərinin əhəmiyyətli bir komponentidir. Maliyyələşdirmə başqa bir inkişaf etməkdə olan istifadə halıdır. Batareya ilə əlaqəli mülkiyyət və icarə modelləri kreditorlardan və istehsalçılardan bir EV -nin illər ərzində necə istifadə edildiyini anlamalarını tələb edir. Lakin iqtisadiyyat nəticədə müştərilərin məlumatları paylaşmaqda kifayət qədər dəyər görüb-görməyəcəyindən asılı olacaq. Bir park operatoru xərcləri azaltdığı üçün nəqliyyat vasitəsi məlumatlarını asanlıqla paylaşa bilər. Şəxsi sürücü kiçik bir sığorta endirimi üçün illərlə yer tarixçəsini paylaşmağa daha az hazır ola bilər. İşlənmiş avtomobil alıcısı təsdiqlənmiş batareya sağlamlığı hesabatını alqışlaya bilər, eyni zamanda eyni şirkətin keçmiş səyahətlərə niyə girişə ehtiyacı olduğunu soruşa bilər. Bu, şəffaflığı texnologiya qədər vacib edir. Bhatia deyir: “Müştərilər hansı məlumatların toplandığını, kimin ona daxil ola biləcəyini, hansı istifadələrin isteğe bağlı olduğunu və abunə müddəti bitdikdə nəyin işləmədiyini başa düşməlidirlər”. Bağlı avtomobil yeni bir növ avtomobil aktivləri yaradır: təkcə nəqliyyat vasitəsi deyil, həm də onun istehsal etdiyi məlumat axını. Avtomobiliniz avtomobil yolunda dayana bilsə də, topladığı məlumat bir yerdə qalmır. O, sığorta mükafatını müəyyən edə, işlənmiş EV -nin dəyərini qiymətləndirməyə kömək edə, park menecerinə rəhbərlik edə və ya hələ istehsal olunmamış bir nəqliyyat vasitəsini yaxşılaşdıra bilər. Sual artıq avtomobilinizin məlumat toplayıb-toplamaması deyil. Sual, bu məlumatı kimin dəyərə çevirəcəyi və sizin bu barədə söz sahibi olub-olmamağınızdır.