[P1] İstehlakçı hüquqları müdafiəçisi Clark Howard GM -i mənfəəti qorumaq üçün qəsdən daha az avtomobil satmaqda ittiham edir və GM -in öz rəqəmləri hər bir avtomobil alıcısının hər hansı bir sənədi imzalamazdan əvvəl düşünməli olduğu bir hekayəni danışır. Portfel qurmaq və ondan yaşamaq tamamilə fərqli iki bacarıqdır və demək olar ki, heç kim ikincini öyrətmir. Bu problem “Təqaüd Gəlirləri üçün Qəti Bələdçi” kitabının kömək etdiyi problemdir və bu gün pulsuzdur. Daha ətraflı burada oxuyun. (Sponsor) Bu yazı sponsorlarımızdan və filiallarımızdan linklər ehtiva edə bilər və Flywheel Publishing onlar vasitəsilə həyata keçirilən hərəkətlərə görə kompensasiya ala bilər. [P2] Avtomobil qiymətləri pandemiya dövrünün dəlilik səviyyəsindən aşağı düşsə də, bir çox alıcı hələ də diler mərkəzlərinə gedir və “normal” qiymətlərin nə vaxt qayıdacağını düşünür. İstehlakçı hüquqları müdafiəçisi Clark Howard -ın bir izahı var. O iddia edir ki, Ford və General Motors daxil olmaqla avtomobil istehsalçıları, qiymətləri qorumaq və hər bir avtomobildən daha çox pul qazanmaq deməkdirsə, daha az avtomobil satmaqla daha rahat hiss edirlər. GM -in son rəqəmləri bu arqumenti nəzərdən keçirməyə dəyər edir, baxmayaraq ki, hekayə şirkətin tədarükü azaltmasından bir qədər mürəkkəbdir. Budur GM -in əslində nə etdiyi, son satışlarının bizə nə dediyi və maliyyələşdirmə tənliyə daxil olduqda fərqin alıcılara minlərlə dollara başa gələ biləcəyi səbəbi. [P3] Clark Howard avtomobil biznesinin hara getdiyi barədə kifayət qədər birbaşa danışıb. Bugünkü yüksək avtomobil qiymətlərini müzakirə edərkən, Howard Ford , General Motors və bəzi Avropa markalarının “bazar payı əldə etməkdənsə, daha az avtomobili daha çox pula satmağa” üstünlük verdiyini söylədi. Başqa sözlə, hər mümkün satışı qovmaq artıq mütləq məqsəd deyil. Qiymətləri və mənfəəti qorumaq daha dəyərli ola bilər. Bu, vəziyyəti ifadə etmək üçün təxribatçı bir yoldur, lakin GM -in öz strategiyasının bəzi hissələri kifayət qədər tanış səslənir. Şirkət dəfələrlə qiymət intizamı, təşviqləri sənaye ortalamasından aşağı saxlamaq və nəhəng endirimlərlə satışları almaqdansa, marjaları qorumaq barədə danışır. [P4] GM 2026-cı ilin üçüncü rübündə Birləşmiş Ştatlar da 670 974 avtomobil tədarük edib ki, bu da bir il əvvəlki 710 347-dən 5,5% azdır. Sentyabr ayına qədər GM 2,01 milyondan bir qədər çox avtomobil satmışdı ki, bu da 2025-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 6,4% azalma deməkdir. Lakin bir vacib fərq var: bunlar satış rəqəmləridir, GM -in üçüncü rüb gəlirləri deyil. Şirkət tam üçüncü rüb maliyyə nəticələrini oktyabrın 20-nə qədər açıqlamayacaq. Bu vacibdir, çünki azalan vahid satışları təkbaşına GM -in rüb ərzində daha çox və ya daha az pul qazandığını bizə bildirmir. [P5] Başlıq rəqəmi burada daha maraqlı olur. GM 2025-ci ilin üçüncü rübündə 66 501 EV satmışdı, o zaman alıcılar federal EV vergi kreditindən müddəti bitməzdən əvvəl istifadə etməyə tələsirdilər. Bu ilin eyni rübündə GM təxminən 25 473 EV satdı. Bu, təxminən 62% və ya təxminən 41 000 avtomobil azalma deməkdir. GM -in ümumi satış azalması yalnız təxminən 39 000 avtomobil idi. Başqa sözlə, EV -ləri tənlikdən çıxarsaq, GM -in digər məhsul xəttinin satışları əslində bir qədər, təxminən 0,3% artmışdı. Beləliklə, son rüb GM -in qəsdən diler mərkəzlərini avtomobillərdən məhrum etdiyini sübut etmir. Sərt EV müqayisəsi və istehsalı dayandırılmış modellər azalmanın əksər hissəsini izah edir. [P6] Howard -ın daha geniş arqumenti qiymətlərə baxdıqda daha çox dəstək tapır. İkinci rübdə GM təşviqlərinin MSRP -nin orta hesabla 4,7%-ni təşkil etdiyini bildirdi. Sənaye ortalaması 6,3% idi ki, bu da GM -i digərlərindən təxminən 1,6 faiz bəndi aşağıda qoyur. GM həmçinin orta əməliyyat qiymətinin təxminən 52 000 dollar olduğunu bildirdi, eyni zamanda diler inventarını hədəflənmiş 50-60 günlük diapazonda saxladı. Rəhbərlik bu kombinasiyanı dəfələrlə qiymət və inventar intizamı kimi təsvir edib. Alıcılar üçün tərcümə: GM hər bir avtomobili nəhəng endirimlə satmaq üçün xüsusilə ümidsiz davranmır. [P7] GM -in birinci rüb nəticələri bir avtomobil istehsalçısının güclü mənfəət əldə etmək üçün mütləq rekord həcmə ehtiyac duymadığını göstərir. GM Şimali Amerika birinci rübdə 793 000 avtomobil topdansatışla satdı ki, bu da bir il əvvəlki 827 000-dən 4,1% azdır. Lakin Şimali Amerika nın düzəliş edilmiş EBIT -i 11,4% artaraq təxminən 3,66 milyard dollara çatdı. Bir çox uğurlu investor nəticədə eyni anı yaşayır. Yığım başa çatır, portfel qurulur və sual səssizcə “bunu nə qədər böyüdə bilərəm”dən “nə qədər çıxara bilərəm”ə dəyişir. Bu ikinci sualı səhv cavablandırsanız, onilliklər boyu yaxşı investisiya bir neçə ildə dağıla bilər. “Təqaüd Gəlirləri üçün Qəti Bələdçi” məhz bu suala cavab verməyə kömək edir. O, təqaüdünüzün əslində nə qədər başa gələ biləcəyini, hansı gəlir mənbələrindən istifadə etməyə dəyər olduğunu və pulun nə qədər davam edəcəyini müəyyən edən çıxarış riyaziyyatını əhatə edir. Bu gün Fisher Investments -dən pulsuzdur. Daha ətraflı burada oxuyun › [P8] Şirkət səviyyəsində, düzəliş edilmiş EBIT təxminən 22% artaraq 4,3 milyard dollara çatdı. GM həmçinin bildirdi ki, əlverişli qiymətlər 2026-cı ilin birinci yarısında Şimali Amerika nın düzəliş edilmiş EBIT -inə təxminən 600 milyon dollar töhfə verib. Bu, Howard -ın arqumenti üçün sadəcə üçüncü rüb satışlarının azalmasına işarə etməkdən daha güclü bir sübutdur. GM bildirir ki, 2020-ci ildən bəri həm tam ölçülü pikaplardan, həm də tam ölçülü SUV -lərdən hər avtomobil üçün qazandığı düzəliş edilmiş EBIT 25%-dən çox artıb. Bunlar şirkətin ən vacib və ən bahalı məhsullarından bəziləridir. Səhmdarlar da faydalanıb. GM -in rüblük dividendi 2025-ci ilin əvvəlində səhm başına 0,12 dollar idi, həmin ilin sonunda 0,15 dollara yüksəldi və 2026-cı ildə 0,18 dollara çatdı. Bu, orijinal 0,12 dollarlıq ödənişdən 50% artım deməkdir. Yüksək avtomobil qiymətləri haqqında nə düşünürsünüzsə düşünün, GM hər bir satışı mənfəətə çevirməkdə açıq şəkildə daha yaxşı olub. [P9] Növbəti nəsil Chevrolet Silverado və GMC Sierra yüngül pikaplarının dekabr ayında satış salonlarına çatması gözlənilir. Normalda, bu, endirim axtaranları dilerlərin köhnə yük maşınlarını satmağa başlamasını gözləməyə vadar edə bilər. GM -in maliyyə direktoru Paul Jacobson xüsusi olaraq bildirib ki, şirkət mövcud yük maşınlarında “dövrün sonunda tipik ağır endirimləri” görməyib. Bu o demək deyil ki, sövdələşmələr olmayacaq, xüsusilə də fərdi diler mərkəzlərində. Bu o deməkdir ki, alıcılar bütün büdcələrini heç vaxt görünməyə biləcək nəhəng bir zavod endirimi ətrafında qurmamalıdırlar. [P10] Budur, etiket qiymətinin aylıq ödənişdən niyə daha çox diqqətə layiq olduğu. Təsəvvür edin ki, 50 000 dollarlıq bir avtomobil ilə müqayisə edilə bilən 37 000 dollarlıq bir alternativ arasında seçim edirsiniz. Bu, artıq 13 000 dollarlıq bir fərqdir. Hər ikisini 60 ay müddətinə 7% APR ilə, ilkin ödənişsiz və vergiləri və rüsumları nəzərə almadan maliyyələşdirin, 50 000 dollarlıq kredit ayda təxminən 990 dollar təşkil edir. 37 000 dollarlıq kredit təxminən 733 dollardır. Beş il ərzində birinci kreditə təxminən 59 404 dollar, ikinciyə isə 43 959 dollar ödəyəcəksiniz. Orijinal 13 000 dollarlıq qiymət fərqi təxminən 15 445 dollara qədər artıb. Kredit faiz dərəcəniz nə qədər yüksək olsa, 13 000 dollarlıq avtomobil qiyməti fərqi bir o qədər baha olar. 60 ay ərzində 1,9% APR ilə, əlavə 13 000 dolların maliyyələşdirilməsi kredit başa çatana qədər təxminən 13 638 dollara başa gəlir. 10% APR ilə, eyni 13 000 dollarlıq fərq təxminən 16 573 dollara başa gəlir. Bu, iki avtomobil arasındakı qiymət fərqinə görə əlavə 3 573 dollar faiz deməkdir. Buna görə də, alış qiyməti, APR və kredit müddəti haqqında danışmadan ödənişi müzakirə etmək tez bir zamanda çətinləşə bilər. Rahat bir aylıq ödəniş avtomatik olaraq rahat bir sövdələşmə əldə etdiyiniz demək deyil. Eyni kateqoriyada müxtəlif markalardan iki və ya üç avtomobili müqayisə etməklə başlayın. Sonra diler mərkəzinə getməzdən əvvəl kredit üçün ilkin təsdiq alın ki, hansı faiz dərəcəsinə uyğun olduğunuzu biləsiniz. Oradan, aylıq ödəniş ətrafında danışıqlar aparmaq əvəzinə, bir neçə dilerdən məcburi rüsumlar daxil olmaqla yazılı “qapıdan çıxış” qiymətini soruşun. [P11] Howard -ın GM -in hər mümkün satışı qovmaqdansa, qiyməti qorumağa üstünlük verdiyi iddiası bir şərhdir, yalnız üçüncü rüb satışları ilə sübut edilə bilən bir şey deyil. GM -in öz rəqəmləri qiymət intizamının və sənaye ortalamasından aşağı təşviqlərin çox real olduğunu göstərir. Alıcılar üçün cavab hər iki halda eynidir: ümumi xərcləri müqayisə edin, əvvəlcə maliyyələşdirməni təmin edin və diler mərkəzinin nəticədə güzəştə gedəcəyini düşünməyin. (Sponsor) Əksər insanlar bütün iş həyatlarını bir şeyə fokuslanaraq keçirirlər: pul yığmaq. Sonra təqaüdə çıxırlar və əslində ehtiyac duyduqları bacarığın bunun əksi olduğunu kəşf edirlər. Bu yığılmış pulu illər boyu, yaxşı və pis bazarlarda, heç vaxt tükənmədən sabit gəlirə çevirmək. Bu, şəxsi maliyyədə ən az müzakirə olunan və ən əhəmiyyətli keçid ola bilər və bir çox başqa diqqətli investor heç bir real plan olmadan buna daxil olur. “Təqaüd Gəlirləri üçün Qəti Bələdçi” məhz bu suala cavab verməyə kömək edir. Bu, Fisher Investments -dən təqaüdünüzün əslində nə qədər başa gələcəyini, pul axınının haradan gəlməli olduğunu və hər il nə qədər təhlükəsiz şəkildə çıxara biləcəyinizi əhatə edən pulsuz bir bələdçidir. Daha ətraflı burada öyrənin. Daha ətraflı burada öyrənin › Suallar və ya düzəlişlər üçün editorial@247wallst.com ilə əlaqə saxlayın.