Citroën -in sahibi və Fransız avtomobil istehsalçısının rəhbərləri həmçinin Böyük Britaniya hökumətini Çin dən idxalı məhdudlaşdırmağı düşünməyə çağırıblar. Stellantis və Renault , Böyük Britaniya avtomobil sənayesinin AB sənayesini qorumaq üçün təklif olunan qaydalara daxil edilməsini dəstəkləyib, lakin Britaniya hökumətini Çin avtomobillərinin idxalını məhdudlaşdırmağı düşünməyə çağırıblar. Fiat , Citroën , Opel və Vauxhall daxil olmaqla Stellantis -in Avropa brendlərinə rəhbərlik edən Emanuele Cappellano və Fransa nın Renault şirkətinin baş icraçı direktoru François Provost , təklif olunan “Made in Europe” qanunvericiliyi məqsədləri üçün Böyük Britaniya nın faktiki olaraq AB -nin 27 üzv dövlətindən biri kimi qəbul edilməli olduğunu bildiriblər. Yeni qaydalar AB subsidiyalarının və dövlət satınalmalarının digər ölkələrdən olan istehsalçılara kömək etmək əvəzinə Avropa sənayesinə fayda verməsini təmin etməyi hədəfləyir. İcraçılar bazar ertəsi Fransa prezidenti Emmanuel Macron un da qatıldığı Paris avtosalonu nda danışırdılar. Li Auto , GAC və Chery kimi brendlər iddialı Avropa genişlənmə planları ilə Paris də sərgilənən bir çox Çin istehsalçısı arasında idi. Avropa nın avtomobil sənayesi koronavirus pandemiyası ndan əvvəlkindən daha aşağı tələbatla mübarizə apararkən, eyni zamanda istehsalı elektrikli nəqliyyat vasitələrinə ( EV ) keçirmək üçün on milyardlarla avro investisiya qoyduğu üçün böyük təzyiq altındadır. Eyni zamanda, EV -lərə keçid yeni iştirakçılar üçün qapı açdığı üçün Çin avtomobil istehsalçılarının bazar payı sürətlə artıb. AB bazar ertəsi Çin dən idxal olunan hibrid elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sayını ildə 350 000 avtomobillə məhdudlaşdıracağını təsdiqlədi. AB , dekabr ayında qüvvəyə minəcək kvotanın, keçən həftə Pekin də əldə edilmiş dörd illik əhəmiyyətli razılaşmaya əsasən, hazırda 6% təşkil edən Çin in bazar payını yarıya endirəcəyini gözləyir. “Made in Europe” qaydaları AB -nin avtomobil istehsalı və kimya sənayesi kimi əsas istehsal sahələrində Çin in yüksəlişinə cavabının başqa bir tərkib hissəsidir. Təklif olunan Sənaye Sürətləndirici Aktı (IAA) çərçivəsində avtomobillər EV qrantlarına uyğun olmaq və AB -də dövlət qurumları tərəfindən alınmaq üçün “Avropada istehsal olunmalı” və kifayət qədər Avropa hissələri və materialları ehtiva etməlidir. Lakin, avtomobil istehsalçıları və siyasətçilər detallar üzərində mübahisə edirlər. Əgər Brüssel “Avropa” anlayışını yalnız AB ölkələri ilə məhdudlaşdıran sərt bir tərifə sadiq qalarsa, Böyük Britaniya kənarda qalma riski ilə üzləşir – bu da Böyük Britaniya avtomobil sənayesi və hökumətindən daxil edilmək üçün güclü lobbiçilik fəaliyyətinə səbəb olur. Stellantis hələ də Böyük Britaniya da zavodu olan istehsalçılardan biridir; Merseyside -dəki Ellesmere Port dakı müəssisəsi kiçik furqonlar istehsal edir. Cappellano , blokun 27 üzv dövlətinə istinad edərək, “Düşünürəm ki, Böyük Britaniya bir şəkildə AB 27 -yə bərabərləşdirilməlidir” dedi. “Bizim çoxlu əlaqələrimiz, izimiz var. Tarixən Böyük Britaniya Avropa bazarına çox yaxın olub.” Avropa nın əsas avtomobil lobbi qrupları ACEA və Clepa da Böyük Britaniya nın daxil edilməsini dəstəkləyib. Avropa istehsalının bəzi hissələri, o cümlədən Fransa nın sənaye naziri, Brexit nəzərə alınaraq Böyük Britaniya nın kənarda qalmalı olduğunu iddia etmişdi. Provost , Böyük Britaniya və AB arasında bir razılaşmadan başqa “başqa seçim olmadığını” bildirdi. Lakin, o, Böyük Britaniya nın da Çin avtomobillərinin limitsiz daxil olmasına icazə verməyi dayandırmalı olduğunu söylədi. “Sizin tərəfinizdən də qərarlar qəbul etməlisiniz,” o dedi. “Əgər Böyük Britaniya Avropa ekosisteminə qoşulmaq istəyirsə, bu, güclü bir avtomobil sənayesini qorumaq üçün sənaye ambisiyasına sahib olmaq deməkdir.” O, bunun “ Çin rəqiblərinə qapalı olmayan, lakin… əgər Avropa da fəaliyyət göstərmək istəyirsinizsə, bütün dəyər zəncirinə, son istehsala, təchizatçılara, Ar-Ge -yə, texnologiyalara dərindən investisiya qoymalı olduğunuz” bir sənaye olacağını söylədi. Provost əlavə etdi: “Mən burada heç nə tələb etmək üçün deyiləm, amma düşünürəm ki, əgər Böyük Britaniya IAA -nın bu ekosisteminə qoşulmaq istəyirsə, idxal səviyyəsi ilə bağlı bəzi açıq suallar var.” London indiyə qədər Çin idxalına öz tariflərini tətbiq etmək təzyiqini rədd etmişdi, lakin Böyük Britaniya nın biznes naziri Jonathan Reynolds bu ay bu qərarın nəzərdən keçirildiyini bildirdi. Cappellano həmçinin Böyük Britaniya nın Çin idxalına tariflər tətbiq etməyi düşünməli olduğunu söylədi. “ Böyük Britaniya nın prioritetinin nə olduğunu müəyyənləşdirməsi çox vacibdir,” o dedi. “Sənaye izini müdafiə etmək və eyni zamanda bazarı idxala tamamilə açıq qoymaq çox çətindir. Ya biri, ya da digəri.” O, AB -dən kənar Yaponiya , Türkiyə və Mərakeş kimi digər ölkələrin qaydalara daxil edilməsinə şübhə ilə yanaşdığını bildirdi. Avtomobil istehsalçılarına materiallarının 30%-ni AB -dən kənardan təmin etməyə icazə verilməsi təkliflərinə işarə edərək, “Avropa əhatə dairəsinin daha geniş tərifinə ehtiyacımız yoxdur” dedi. O, həmçinin istehsalçılar üçün batareyaları Avropa daxilindən təmin etmək üçün 2030-cu ilə qədər daha çox vaxt verilməsini müdafiə etdi. Çin batareyaların qlobal təchizatında dominantdır və Cappellano Avropa sənayesini qurmağın daha uzun çəkəcəyini söylədi.