Almaniyanın Pekinə qarşı ehtiyatlı yanaşması dəyişir. İllərdir ki, Berlin Avropa İttifaqının Çinin ədalətsiz ticarət təcrübələri kimi təsvir etdiyi məsələlərdə daha sərt mövqe tutmasına mane olurdu. Son bir neçə ayda bu ehtiyat – Almaniya ixracatçılarına zərər verə biləcək Çin cavab tədbirləri qorxusu – vəziyyəti gərginləşdirməyə hazır olmaqla əvəzlənib. Keçən həftə Kansler Fridrix Mers və Fransa Prezidenti Emmanuel Makron Avropa Komissiyasının Prezidenti Ursula fon der Leyenə birgə məktub yazaraq, ədalətsiz təcrübələr davam edərsə, ticarət tərəfdaşını AB-nin vahid bazarından ayırmaq üçün yeni bir vasitə tələb etdilər. Açıq şəkildə Pekinə yönəlmiş məktubda, tədbirin “siyasi və ya iqtisadi yollarla ədalətli bazar şərtlərini qəsdən pozmağa çalışan” ölkələrə qarşı zəruri olduğu barədə xəbərdarlıq edilirdi. Çinin Ticarət Nazirliyi , keçən həftə Pekində keçirilən mühüm AB-Çin ticarət danışıqları ilə eyni vaxta təsadüf edən belə bir “öldürücü açar” planını qəbul edərsə, Avropanın “nəticələrə məruz qalacağı” barədə xəbərdarlıq etdi. Bu videoya baxmaq üçün lütfən JavaScript-i aktivləşdirin və HTML5 videosunu dəstəkləyən bir veb brauzerə yüksəltməyi düşünün. Rhodium Group-un Çin təcrübəsi üzrə baş məsləhətçisi Noah Barkin DW-yə bildirib ki, Almaniyanın ixracat gücünə qarşı təhdidlər “ Mersi və onun ən yaxın məsləhətçilərini hərəkətin faydalarının hərəkətsizliyin xərclərindən daha çox olduğuna inandırıb”. COVID pandemiyasından əvvəl iki iqtisadiyyat paralel inkişaf edirdi və Almaniya sənayesi Çinin yüksəlişindən faydalanırdı. Lakin Germany Trade & Invest-in 2026-cı ilin birinci yarısı üçün məlumatlarına görə, Çin 2021-ci ildən bəri Almaniyanın ikinci ən böyük ixracat bazarından doqquzuncuya düşüb. Çinli rəqiblər texnologiya boşluğunu sürətlə aradan qaldırıb və daha aşağı xərclərdən, eləcə də dövlət subsidiyalarından faydalanırlar. Bu təzyiq xüsusilə Almaniyanın avtomobilqayırma, dəqiq mühəndislik və kimya sənayesində hiss olunur. Almaniya avtomobil istehsalçıları bir vaxtlar ikinci ən böyük bazarları olan Çində böyük satış azalması ilə üzləşiblər. Rhodium Group-un məlumatlarına görə, Almaniyanın Çinə avtomobil ixracatı 2022-2025-ci illər arasında 66% azalıb. Böyük Almaniya brendləri indi Avropa da daxil olmaqla digər əsas bazarlarda yeni bir dalğa Çin elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) istehsalçılarının güclü rəqabəti ilə üzləşir ki, bu da işdən çıxarılmalar və mümkün zavod bağlanmaları dalğasına səbəb olur. Federal statistika agentliyi Destatisin məlumatına görə, təkcə Almaniyada yeni Çin istehsalı avtomobillərin idxalı ilin ilk yeddi ayında 121% artıb. Ümumilikdə, Çin istehsalı nəqliyyat vasitələri ümumi nəqliyyat vasitələri idxalının təxminən 14%-ni təşkil edib. Berlin mərkəzli Mercator Çin Araşdırmaları İnstitutunun (MERICS) əməkdaşı Andreas Mişer DW-yə bildirib: “ Çində davamlı olaraq bazar payını itirdikdən sonra... rəqabət onların Avropa avtomobil bazarındakı bizneslərinə təsir edir”. Mişer bildirib ki, Almaniyanın güclü avtomobil lobbisinin təzyiqi Berlinin “ticarət müdafiə alətlərinə münasibətinin dəyişməsində” əsas rol oynayıb. Son aylarda daha sərt mövqe tələb edən bir çox Almaniya iş liderləri arasında Almaniyanın maşınqayırma assosiasiyası VDMA-nın xarici ticarət rəhbəri Oliver Rixberq bəlkə də ən açıq danışan idi: Rixberq avqust ayında Welt am Sonntag qəzetinə deyib: “Biz hazırda ədalətsiz tədbirlər nəticəsində deindustrializasiya olunuruq – və əksər şirkətlər bunu qəbul etməyə artıq hazır deyillər”. Eurostatın məlumatına görə, daha geniş AB-nin Çinlə mal ticarəti kəsiri keçən il təxminən 360 milyard avro (402 milyard dollar) – yəni gündə 1 milyard avro təşkil edib – və 2026-cı ilin birinci yarısında yenidən genişlənib. Brüssel ucuz Çin mallarının dempinqinə qarşı mübarizə aparsa da, ayrı bir sənaye mühafizəsi qanunu və digər məcburiyyət əleyhinə tədbirlər Pekindən və ölkə daxilində problemlərlə üzləşir. Mart ayında təklif olunan AB-nin Sənaye Sürətləndirici Aktı , dövlət müqavilələrində və subsidiyalarda AB mərkəzli firmalara üstünlük verməklə istehsal investisiyalarını Avropaya qaytarmaq məqsədi daşıyır. Əsas sektorlara xarici investisiyalar yalnız Avropa tərəfdaşları əksəriyyət nəzarətini saxladıqda təsdiqlənəcək ki, Pekin bunu ayrı-seçkilik kimi qiymətləndirib. Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası (ACEA) keçən ay xəbərdarlıq edib ki, layihə aktı daha ucuz Çinli rəqiblərin təhdidinə qarşı çox az təsir göstərir. Bir mövqe sənədində, blok daxilində istehsal üçün təşviqin “yerli istehsalın əlavə xərcini ləğv etmək” üçün kifayət qədər böyük olması lazım olduğunu bildirib. Berlinin əsas narahatlığı Çinin nadir torpaq minerallarına və onlardan hazırlanan maqnitlərə yeni ixrac məhdudiyyətləri tətbiq edə bilməsi idi. Çin Almaniya avtomobil, bərpa olunan enerji və müdafiə istehsalı üçün vacib olan bu elementlərə nəzarət edir. Bəlkə də belə açıq bir qarşıdurmadan qaçmaq üçün, AB və Çin keçən həftə Pekində keçirilən AB-Çin ticarət danışıqlarında “ortaq anlaşmaya” nail oldular ki, bu da Çinin Avropa İttifaqına hibrid və plug-in hibrid nəqliyyat vasitələrinin ixracatını yarıdan çox azalda bilər. Avropa nümayəndə heyətinə rəhbərlik edən AB Ticarət Komissarı Maros Şefçoviçin sözlərinə görə, bu, növbəti bir neçə ildə Çindən AB-yə milyonlarla nəqliyyat vasitəsi ixracatına təsir edə bilər. ACEA-nın məlumatlarına görə, ümumilikdə, AB-də yeni hibrid-elektrik avtomobilləri yanvardan avqusta qədər qeydə alınan bütün yeni avtomobillərin təxminən 37%-ni təşkil edib. Bu arada, MERICS hesablayıb ki, AB Çin üçün ABŞ-dan daha kritik bir ixracat bazarıdır. İlin birinci yarısında Çinin AB-yə ixracatı 254 milyard dollar , ABŞ-a isə 172 milyard dollar təşkil edib. Bu, AB danışıqçılarına ticarət müharibəsindən qaçarkən Avropanı Çinin son ixracat bolluğundan qorumaq üçün daha möhkəm bir mövqe verə bilər. MERICS-dən Mişer DW-yə deyib: “ AB bəzən düşündüyündən daha çox təsir gücünə malikdir”.