On ildən artıqdır ki, mən Seul və Vaşinqton, D.C. -dən Şimali Koreya məsələləri, təhlükəsizlik və xarici siyasətin mürəkkəbliklərini araşdırıram. Milli Şöbənin Siyasi Komandasının rəhbəri olaraq, mən Birləşmə Nazirliyi və Xarici İşlər Nazirliyi ndəki inkişafları yaxından izləyərək geosiyasətin nəbzini tuturam. Səhərlərim Rodong Sinmun — Şimali Koreyanın dövlət mətbuat orqanı ilə başlayır, sonra isə Seul və Vaşinqtondan günün əsas xəbərlərinə keçirəm. Prezident Li Cae Myung çərşənbə axşamı Seul un Arktika Şimal Dəniz Marşrutunu açmaq ambisiyalarını bir daha təsdiqləyərək, bu yolda beynəlxalq normalara və sanksiyalara ciddi əməl edəcəyinə söz verib. Li , avqustun 22-də Arktika dəniz yolu ilə sınaq səfərinə çıxan və bazar günü qayıdan PanStar Acro gəmisinin qarşılanma mərasimində bu niyyəti vurğulayıb. Gəmi Cənubi Koreya nın Arktika vasitəsilə Avropaya ilk kommersiya gediş-gəliş səfərini tamamlayıb. Li , Cənubi Koreya nın Arktika dənizçiliyi dövrü üçün üç əsas strategiya sütununu təqdim edərək, “hökumət uzunmüddətli perspektivlə hazırlaşarkən vaxtından əvvəl optimizmdən qorunacaq” deyib. Li nin sözlərinə görə, birincisi, “beynəlxalq ictimaiyyətin etimadını qazanacaq şəkildə Arktika dəniz yolunu açmaq” idi. Li , Busan dakı qarşılanma mərasimindəki çıxışında deyib: “Biz beynəlxalq normalara və beynəlxalq ictimaiyyət tərəfindən tətbiq olunan sanksiyalara ciddi şəkildə əməl edəcəyik”. Li əlavə edib: “Biz bu dəfə də onlara ciddi şəkildə əməl etdik”. “Biz əsas tərəfdaşlarımızla tam əlaqə quracağıq və dəniz əməliyyatları ilə bağlı narahatlıqları məsuliyyətlə həll edəcəyik”, – Li bildirib. “Biz yeni dəniz yolunun heç bir ölkənin müstəsna maraqlarına xidmət etməməsini, əksinə, bəşəriyyətin ümumi rifahına töhfə verməsini təmin etmək üçün çalışacağıq”. Li nin bu vədi, Cənubi Koreya nın Rusiya nın Arktika sahili boyunca uzanan Şimal Dəniz Marşrutu boyunca dənizçiliyi genişləndirmək ambisiyalarının Moskva nın Ukrayna dakı müharibəsinə görə tətbiq edilən Qərb sanksiyalarını poza biləcəyi ilə bağlı narahatlıqlar fonunda verilib. Mürəkkəbliklər qismən Rusiya nın dövlətə məxsus nüvə buzqıran operatoru FSUE Atomflot u hədəf alan sanksiyalardan irəli gəlir, hansı ki, marşrut boyunca xidmətlər göstərir. Məsələn, onun sanksiyalı statusu, Cənubi Koreya dənizçilik şirkətlərinin tətbiq olunan məhdudiyyətləri pozmadan və ya sanksiya risklərinə məruz qalmadan, ehtiyac yarandığı təqdirdə təcili buzqıran yardımı istəyə biləcəyi ilə bağlı suallar doğurur. Li əlavə olaraq söz verib: “Biz həmçinin təhlükəsizliyi və ətraf mühiti qoruyan texnologiyalara davamlı olaraq investisiya qoymağa davam edəcəyik”. Li bildirib ki, hökumət ekoloji cəhətdən təmiz gəmi texnologiyaları, aşağı karbonlu yanacaqlar, dəniz buzlarının proqnozlaşdırılması, naviqasiya dəstəyi və qütb mütəxəssislərinin hazırlanması daxil olmaqla, Arktika tədqiqatlarına investisiyaları genişləndirəcək. “Biz Arktika dənizlərini və ekosistemlərini qoruyacaq, onlardan asılı olanların həyatına hörmət edəcəyik”, – Li deyib. O əlavə edib: “Daha təhlükəsiz naviqasiya təmin edən və ətraf mühitə təsiri azaldan texnologiyalar gəmiqayırma və dənizçilik sənayelərimiz üçün yeni rəqabət gücünə çevriləcək”. Li həmçinin “davamlı dəniz nəqliyyatı üçün təməl qoymaq məqsədilə əməliyyat təcrübəsini davamlı olaraq toplamağa” söz verib. Li bildirib ki, Cənubi Koreya əməliyyat xərcləri, təhlükəsizlik, cədvəl etibarlılığı və ekipaj təcrübəsi baxımından dənizçilik imkanlarını gücləndirəcək, eyni zamanda dənizçilik şirkətləri, yük sahibləri və logistika firmalarının iştirakını təşviq etmək üçün məlumat, maliyyə dəstəyi və institusional çərçivə təmin edəcək. Çıxışında Li , Yaxın Şərqdəki gərginliklər fonunda Arktika dəniz yolunun inkişafının strateji əhəmiyyətini vurğulayıb, eyni zamanda onun dərhal iqtisadi səmərəliliyi ilə bağlı narahatlıqları etiraf edib. “Yaxın Şərq sularındakı son gərginliklər vasitəsilə biz indi Koreya Respublikası nın mövcud dəniz yollarının bağlanması halında iqtisadiyyatımızın nə qədər ciddi sarsıla biləcəyini öz gözlərimizlə görürük”, – Li Cənubi Koreya nın rəsmi adından istifadə edərək deyib. “Açacağımız Arktika dəniz yolu böhran dövründə etibar edə biləcəyimiz başqa bir dəniz yolu, başqa bir seçim və başqa bir həyat xətti olacaq”. Dənizçilik şirkətinin məlumatına görə, səyahət Süveyş Kanalı vasitəsilə ənənəvi marşrutla müqayisədə Avropaya məsafəni təxminən 29 faiz qısaldıb, səyahət müddətini isə təxminən 10 gün, yəni 30 gündən 20 günə endirib. PanStar Acro üç Avropa limanına 737 iyirmi futluq ekvivalent kommersiya yükü daşıyıb. Səyahət həmçinin göstərib ki, buz sinifli gəmilər yayda müəyyən dövrlərdə buzqıran müşayiəti olmadan Arktika marşrutunda hərəkət edə bilər, eyni zamanda gələcək səyahətlər üçün dəyərli əməliyyat məlumatları təmin edib. Li nin Arktika ambisiyaları, həmçinin Busan ı və ətraf cənub-şərq regionunu balanslı regional inkişaf strategiyasının bir hissəsi olaraq cənub dəniz mərkəzinə çevirmək üçün daha geniş təşəbbüsünün bir hissəsidir. Təşəbbüsə Okeanlar və Balıqçılıq Nazirliyi nin Busan a köçürülməsi daxildir, eyni zamanda SK Shipping , H-Line Shipping , HMM və Heung-A Shipping kimi əsas dənizçilik şirkətləri liman şəhərinə köçürülmək üçün seçilib. Mərasimdən sonra Li , HMM -in Busan dakı yeni qərargahının lövhəsinin açılış mərasimində iştirak edərək, flaqman daşıyıcısının rəsmi köçürülməsini və ölkənin dəniz mərkəzində fəaliyyətə başlamasını qeyd edib. Li deyir ki, ABŞ ilə ittifaq həyati əhəmiyyətə malikdir, fərqlər Koreya nın maraqlarına uyğun idarə olunmalıdır. Li , “tabe” diplomatiyanı rədd edərək, qonşu güclərlə əlaqələrin idarə edilməsinin vacibliyini vurğulayır.