Mumbay : Hindistanın elektrik mobilliyinə keçidi getdikcə iki fərqli istiqamətlə xarakterizə olunur – tələbat sürətlə artsa da, dəstəkləyici doldurma ekosistemi bu tempə çatmaqda çətinlik çəkir. Ölkədə iki təkərli nəqliyyat vasitələri, minik avtomobilləri və kommersiya parklarından ibarət elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) satışı 2025-ci ildə 2,3 milyon vahidi keçərək, Hindistan yollarındakı EV-lərin ümumi sayını təxminən 5,9 milyona çatdırıb. Lakin ölkə daxilində təxminən 26.000 ictimai doldurma məntəqəsi ilə, hər 225 EV-ə cəmi bir doldurma məntəqəsi düşür ki, bu da Çin kimi qlobal standartlardan xeyli geri qalır, burada nisbət hər yeddi nəqliyyat vasitəsinə bir doldurma məntəqəsinə yaxındır. Bu fərq struktur dilemmanı vurğulayır. Doldurma infrastrukturu EV-lərin qəbulundan asılıdır, halbuki qəbulun özü etibarlı doldurma imkanlarının mövcudluğundan asılıdır. Sənaye rəhbərləri isə problemin artıq təkcə doldurma məntəqələrinin əlavə edilməsi deyil, onların ağıllı şəkildə yerləşdirilməsi olduğunu iddia edirlər. Tata Passenger Electric Mobility şirkətinin baş kommersiya direktoru Vivek Srivatsa , ekosistemi daimi təkamül mərhələsində kimi təsvir etdi, burada yerləşdirmə getdikcə məlumatlara və avtomobil istehsalçıları ilə doldurma məntəqəsi operatorları arasında tələbat klasterlərini müəyyən etmək üçün əməkdaşlığa əsaslanır. Bu dəyişikliyin erkən əlamətləri var. Əsas magistral dəhlizlər davamlı olaraq doldurma məntəqələri ilə təchiz edilir ki, bu da bir vaxtlar qeyri-praktik görünən uzun məsafəli EV səyahətlərini mümkün edir. Tata Motorsdan alınan məlumatlar göstərir ki, onun EV-ləri Hindistanın yol şəbəkəsinin 95%-ni əhatə edib, müştərilərin demək olar ki, yarısı 500 km-dən çox səyahətlər edir ki, bu da məsafə narahatlığının tədricən azaldığını göstərir. Lakin problem yox olmaq əvəzinə inkişaf edir. Getdikcə diqqət doldurma məntəqələrinin mövcudluğundan onların performansına və etibarlılığına keçir. Hindistanın doldurma şəbəkəsinin əhəmiyyətli bir hissəsi hələ də 25-30 kVt gücündə işləyir, halbuki yeni EV-lər 60 kVt və ya daha çox gücü idarə edə bilir. Bu uyğunsuzluq doldurma sürətini məhdudlaşdırır, xüsusilə də sürətli dönüş vaxtlarının kritik olduğu magistral yollarda. Tez-tez stansiya başına bir və ya iki doldurma nöqtəsi ilə məhdudlaşan erkən infrastruktur da dayanma müddətinə və növbələrə səbəb olub. Çox bölməli doldurma mərkəzlərinin ortaya çıxması bu problemi həll etməyə başlayır, işləmə müddətini və ötürmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Hindistanın ən böyük EV doldurma şəbəkəsi operatorlarından biri olan Tata Power üçün növbəti mərhələ genişlənmə qədər istifadədən asılıdır.