Hökumətin 2029-cu ilin aprelindən təklif etdiyi BS-VII emissiya normaları avtomobil istehsalçılarının buraxılış cədvəllərini poza və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) inkişafını ləngidə bilər, sənaye rəhbərləri xəbərdarlıq edirlər. Hökumət 2029-cu il aprelin 1-dən sərnişin avtomobilləri (PV) üçün Bharat Stage-VII (BS-VII) emissiya normalarını tətbiq etməyi təklif edib. Bu normalar əyləc və şin çirklənməsini, daha sərt real dünya emissiya yoxlamalarını və batareyanın davamlılığını daha geniş tənzimləyici çərçivəyə daxil edir. Təklif avtomobil istehsalçılarını təəccübləndirib. Sənaye rəhbərləri xəbərdarlıq ediblər ki, sıxılmış vaxt qrafiki məhsul buraxılış cədvəllərini poza və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin (EV) inkişafını ləngidə bilər, çünki şirkətlər mühəndislik və tədqiqat resurslarını uyğunluğa yönəldəcəklər. Yol Nəqliyyatı və Magistral Yollar Nazirliyi (MoRTH) 12 oktyabr tarixli layihə bildirişində standartların üç mərhələdə – 2029-cu ilin apreli, 2031-ci ilin apreli və 2035-ci ilin apreli – tətbiqini təklif edib. Bu, əsasən sürücü oturacağından əlavə səkkizdən çox oturacağı olmayan avtomobillər və idman tipli avtomobillər daxil olmaqla M1 kateqoriyalı PV-ləri əhatə edir. Sənaye mənbələri yüngül, orta və ağır kommersiya nəqliyyat vasitələrini əhatə edən sonrakı bildirişləri gözləyirlər. BS-IV-dən BS-VI-ya keçiddən fərqli olaraq, təklif olunan BS-VII çərçivəsi PV-lər üçün əsas boru emissiya limitlərini azaltmır. Karbon monoksid , azot oksidləri (NOx) , karbohidrogenlər və işlənmiş hissəcikli maddələr (PM) üçün limitlər dəyişməz qalır. Məsələn, benzinlə işləyən nəqliyyat vasitələri üçün NOx limitləri kilometrə 60 milliqram (mq/km), dizel nəqliyyat vasitələri üçün isə 80 mq/km olaraq qalır, PM limiti isə 4,5 mq/km olaraq qalır. Əsas dəyişikliklər emissiyaların nəqliyyat vasitəsinin ömrü boyu necə sınaqdan keçirildiyi və monitorinq edildiyi, həmçinin əyləc və şin çirklənməsi, EV batareyasının performansı və nəqliyyat vasitəsi məlumatları üçün yeni tələblərlə bağlıdır. Sənaye rəhbərləri bildiriblər ki, təklif olunan standartlar texnologiya, proqram təminatı, sınaq qurğuları və mühəndislik imkanlarına böyük investisiyalar tələb edəcək. Avtomobil istehsalçıları, tələb olunan hazırlıqların miqyasını nəzərə alaraq, 2029-cu ilin aprelindən daha çox 2032-ci il son tarixinin daha praqmatik olacağını iddia ediblər. Sənaye mənbələri bildiriblər ki, istehsalçıların artıq növbəti onilliyə qədər uzanan məhsul inkişaf proqramları və investisiya planları var idi və təklif olunan keçid onları 2027-2030-cu illər arasında buraxılış cədvəllərinə yenidən baxmağa məcbur edə bilər. Bir PV istehsalçısının yüksək vəzifəli icraçısı ən böyük narahatlığın EV inkişafına potensial təsir olduğunu söylədi. Daxili yanma mühərriki (ICE) ilə işləyən nəqliyyat vasitələri istehsalçıların portfellərinin təxminən 90 faizini təşkil etdiyi üçün, şirkətlər mövcud modelləri BS-VII tələblərinə cavab vermək üçün təkmilləşdirməyə üstünlük verməli olacaqlar. Bu, yeni elektrik modellərinin inkişafı üçün məhdud mühəndis işçi qüvvəsi, tədqiqat və inkişaf resursları və sınaq imkanları buraxa bilər. Rəsmi bildirib ki, istehsalçılar bəzi buraxılışlar üçün planlara yenidən baxmağa məcbur ola bilərlər. Sənaye nümayəndələri 2032-ci ildən başlayan mərhələli keçidi dəstəkləyirlər. BS-VII çərçivəsində ən böyük dəyişikliklərdən biri, boru boruları olmayan nəqliyyat vasitələrində belə hissəcikli emissiyalar yaradan əyləc və şinlərdən gələn çirklənmənin açıq şəkildə tənzimlənməsidir. 2031-ci il aprelin 1-dən əyləc hissəcikli maddələr (PM10) üçün təklif olunan limit təmiz EV-lər üçün 3 mq/km, ənənəvi mühərrikli nəqliyyat vasitələri, hibridlər və digər müəyyən edilmiş güc ötürücüləri üçün isə 7 mq/km olacaq. 2035-ci ilin aprelindən bütün M1 nəqliyyat vasitələrinə vahid 3 mq/km limiti tətbiq ediləcək. EV-lər ənənəvi sürtünmə əyləclərinə etibarı azaldan regenerativ əyləcdən faydalana bilər, lakin yenə də müəyyən edilmiş limitlərə riayət etməli olacaqlar. Şin aşınması tələbləri də 2031-ci ilin aprelindən təklif olunur. Lakin, rəqəmsal limitlər və ətraflı sınaq prosedurları hələ bildiriş edilməyib, bu da istehsalçıları texniki dəyişikliklər və xərclər barədə qeyri-müəyyənlikdə qoyur. Layihə həmçinin nəqliyyat vasitələri yollarda sürülərkən portativ avadanlıqdan istifadə edərək çirklənməni ölçən real sürücülük emissiyaları sınaqları üçün tələbləri sərtləşdirir. BS-VI artıq real dünya sınaqlarını tələb etsə də, təklif olunan BS-VII çərçivəsi 2030-cu il aprelin 1-dən tip təsdiqi üçün NOx və hissəcik sayları üçün 1,0 uyğunluq faktorunu müəyyən edir. Beləliklə, nəqliyyat vasitələrinə tətbiq olunan real dünya sınağı zamanı müəyyən edilmiş laboratoriya limitlərindən əlavə emissiya marjası icazə verilməyəcək. Mumbayda yerləşən bir avtomobil istehsalçısının icraçısı bildirib ki, bu dəyişiklik istehsalçılardan emissiya nəzarət sistemlərini təkmilləşdirməyi və onların gündəlik sürücülük şəraitində ardıcıl işləməsini təmin etməyi tələb edə bilər. Layihə həmçinin nəqliyyat vasitələri istismara verildikdən sonra bort emissiya monitorinqini genişləndirir. BS-VI emissiya nəzarət sistemlərində qüsurları aşkar etmək üçün bort diaqnostikasını (OBD) tələb etsə də, BS-VII faktiki NOx və hissəcik emissiyalarını ölçmək və qeyd etmək üçün bort monitorinqini tətbiq edir. Layihə sistemin tətbiq olunan limitlərin ən azı 2,5 qatına çatan emissiyaları aşkar etməsini tələb edir. Layihəyə əsasən, 2032-ci ilin aprelindən monitorinq məlumatları nəqliyyat vasitəsinin OBD portu vasitəsilə də əlçatan olmalıdır.