(Burada ifadə olunan fikirlər müəllifə, Reuters -in köşə yazarına aiddir.) LITTLETON, Colorado - Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə qlobal keçid dayandırıla bilməz görünsə də, bu yol heç də sadə deyil. Qlobal risk idarəetmə firması DNV -nin məlumatına görə, akkumulyatorlu elektrikli nəqliyyat vasitələri nəticədə hər regionda sərnişin avtomobil parklarında üstünlük təşkil edəcək və 2050-ci ilə qədər Çin və Avropa dan Cənub-Şərqi Asiya ya qədər bazarlarda 90%-dən çox paya sahib olacaq. Bu, avtomobil nəqliyyatı üçün neft tələbatında sürətli azalmaya işarə edə və bir neçə əsas regionda benzin istehlakı proqnozlarında kəskin aşağıya doğru düzəlişlərə səbəb ola bilər. Lakin, əsas avtomobil parklarının inventar məlumatlarına daha yaxından nəzər saldıqda, daxili yanma mühərriklərindən ( ICE ) uzaqlaşma yolunun qarşıda bir çox dönüşlərə malik olduğunu göstərir. Yanacaq perspektivi bəzi ölkələrin daxili yanma mühərrikli avtomobilləri EV -lərlə əvəz etməkdə digərlərindən daha sürətli hərəkət etməsi, digərlərinin isə ənənəvi avtomobillərin satışları ilə yanaşı EV parklarını genişləndirməsi ilə qeyri-müəyyən qalır. Aşağıda enerji sistemi planlaşdırıcılarına yaxın onilliklərdə EV -lərə doğru dəyişiklik sürətini proqnozlaşdırmağa kömək etmək üçün dünyanın ən böyük avtomobil bazarlarında elektrik və yanma mühərrikli parklar üçün əsas tendensiyaları vurğulayan altı qrafik verilmişdir. Çin qlobal elektrikləşmənin mübahisəsiz lideridir və DNV -nin məlumatına görə, ölkənin elektrikli avtomobil parkı artıq dünyanın qalan hissəsinin birləşmiş parkından daha böyükdür, təxminən 37,5 milyon sərnişin EV istifadə olunur. DNV proqnozlaşdırır ki, 2035-ci ilə qədər Çin yollarında 165 milyondan çox EV olacaq, 2050-ci ilə qədər isə EV -lərin ümumi sayı 360 milyonu keçəcək. Çin in geniş EV istehsal bazası, inteqrasiya olunmuş akkumulyator təchizat zənciri və geniş şarj şəbəkəsi sahiblik xərclərini azaltmağa və qəbulu sürətləndirməyə davam edir. Pekin həmçinin EV alışları üçün subsidiyalar və avtomobil istehsalçıları üçün yanacaq yandıran nəqliyyat vasitələrindən uzaqlaşmağı sürətləndirmək üçün mandatlar tətbiq etmişdir. Bu amillərin birləşməsi Çin in yanma mühərrikli avtomobil inventarının kəskin azalmasına səbəb olacağı proqnozlaşdırılır. Hazırda Çin də təxminən 314 milyon ICE avtomobili istifadə olunur, lakin bu rəqəm 2040-cı ilə qədər təxminən 228 milyona, 2050-ci ilə qədər isə 107 milyona düşə bilər. Üç onillikdən az müddətdə proqnozlaşdırılan yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin inventarlarında 200 milyondan çox avtomobilin azalması yanacaq istehsalçıları və treyderləri arasında narahatlıq doğura bilər. Lakin bu, həmin dövrdə əsas bazarlar arasında yanma mühərrikli avtomobil ehtiyatlarında proqnozlaşdırılan ən kəskin azalma deyil. DNV -nin proqnozlarına görə, 2050-ci ilə qədər ICE avtomobillərində ən böyük proqnozlaşdırılan azalma Avropa regionundadır, burada ənənəvi avtomobillərin sayı hazırkı təxminən 284 milyondan 77 milyona qədər azalacaq. Nəqliyyat emissiyalarını azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş siyasətlər, daim genişlənən şarj stansiyaları parkı ilə birlikdə EV -ləri avtomobil alıcıları arasında daha cəlbedici seçim edir. Və ənənəvi avtomobillər hələ də Avropa avtomobil istehsalçılarının EV -lərindən daha çox satılsa da, EV və hibridlərin satış rəqəmləri göstərir ki, müştərilər EV -lərə keçməyə həvəslidirlər, çünki onlar getdikcə daha əlverişli və rahat olurlar. DNV -nin məlumatına görə, Avropa nın ümumi akkumulyatorlu elektrikli nəqliyyat vasitələri ehtiyatı hazırda təxminən 12,5 milyondur, lakin 2035-ci ilə qədər demək olar ki, 70 milyona, 2050-ci ilə qədər isə 177 milyona çatacaq. Şimali Amerika da EV -lər və federal maliyyələşdirilən şarj sistemləri ilə bağlı siyasətlərdəki dəyişikliklər son illərdə EV -lərin satış artımına zərbə vurmuşdur və digər əsas avtomobil bazarları ilə müqayisədə ICE avtomobillərindən daha yavaş bir park keçidinə səbəb olacaqdır. Buna baxmayaraq, DNV -nin proqnozlarına görə, əsrin ortalarına qədər ümumi avtomobil parkının görünüşündə böyük dəyişikliklər gözlənilir. Şimali Amerika nın ICE avtomobil parkı hazırda təxminən 290 milyondur və ənənəvi mühərriklər ümumi avtomobil parkının təxminən 86%-ni təşkil edir. Lakin 2040-cı ilə qədər ICE avtomobillərinin sayı təxminən 215 milyon olacaq və ümumi parkın yalnız 30%-ni təşkil edəcək, bu da hazırkı təxminən 8 milyon avtomobildən demək olar ki, 86 milyona qədər EV qəbulunda proqnozlaşdırılan buma görədir. EV sahibliyinin davamlı olaraq azalan xərcləri, şarj stansiyalarına yaxşılaşdırılmış girişlə birlikdə Şimali Amerika da EV qəbulunu sürətləndirəcək, baxmayaraq ki, nisbətən ucuz benzinə giriş ICE avtomobillərini yollarda daha uzun müddət saxlaya bilər. DNV -nin hesablamalarına görə, Hindistan yarımqitəsi hələ də ICE sərnişin avtomobilləri parkını genişləndirir, bu da hazırda təxminən 73 milyon təşkil edir və 2040-cı illərin sonlarında təxminən 165 milyona çatacaq. Məhdud şarj infrastrukturu və istehlakçıların xərclərlə bağlı narahatlıqları regionda EV qəbulunun 2050-ci illərə qədər gecikməsinə səbəb olacağı gözlənilir. Bununla belə, elektrikli skuterlər və motosikletlər artıq regionda sürətli artım nümayiş etdirir və şarj infrastrukturunun davamlı genişlənməsini və daha böyük elektrik şəbəkəsinin sabitliyini təşviq etməlidir ki, bu da avtomobil tendensiyalarında nəticədə EV -lərin üstünlük təşkil etməsinə zəmin yaradacaq. Cənub-Şərqi Asiya , Saxaraaltı Afrika , Latın Amerikası və Yaxın Şərq də avtomobil alıcılarının oxşar yolları izləyəcəyi gözlənilir, ICE avtomobillərinin satışları 2040-cı illərə qədər genişlənəcək, sonra isə EV -lər dominant seçim olacaq. Yanacaq bazarları üçün kritik göstərici EV -lərin satış sürəti deyil, yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin istismardan çıxarılma sürəti ola bilər. Çin və Avropa hazırkı dövrdən 2050-ci ilə qədər yollarından 300 milyondan çox ICE sərnişin avtomobilini çıxarmağa hazır görünür, bu da həmin regionları uzunmüddətli benzin tələbatının məhv edilməsinin ən böyük mənbələri edir. Şimali Amerika da EV -lər avtomobil parkının getdikcə daha böyük hissəsini ələ keçirdikcə yanacaq tələbatını davamlı olaraq azaldacaq, baxmayaraq ki, sürət Çin və Avropa dan geri qalacaq. Lakin, ICE avtomobillərinin sayındakı bu azalmalar, yaxın onilliklərdə Hindistan və bir neçə digər inkişaf etməkdə olan bazarlarda ənənəvi nəqliyyat vasitələrinə sahibliyin davamlı artımı ilə qismən kompensasiya edilə bilər. Nəticədə, nəqliyyat yanacaqları üçün perspektiv tamamilə aşağıya doğru deyil. Qlobal EV qəbulu sürətlə sürətlənir, lakin yanacaq tələbatı getdikcə inkişaf etməkdə olan iqtisadiyyatların Çin in yanma nəqliyyat vasitələrini əvəz etmə yolunu izləyib-izləməyəcəyindən, yoxsa elektrik və ənənəvi avtomobilləri yanaşı əlavə etməyə davam edəcəyindən asılı olacaq. Enerji planlaşdırıcıları, neft emalı zavodları və yanacaq treyderləri üçün bu fərq EV satış rəqəmlərindən daha vacib ola bilər. Məqsəd açıq şəkildə daha elektrikləşdirilmiş qlobal avtomobil parkıdır, lakin səyahətin sürəti qat-qat az müəyyəndir. Buradakı fikirlər müəllifə, Reuters -in köşə yazarına aiddir. Bu köşə yazısından zövq alırsınız? Qlobal maliyyə şərhləri üçün əsas yeni mənbəyiniz olan Reuters Open Interest (ROI) -i yoxlayın. ROI -ni LinkedIn və X -də izləyin. Və Apple , Spotify və ya Reuters tətbiqində Morning Bid gündəlik podkastına qulaq asın. Reuters jurnalistlərinin bazarlarda və maliyyədə ən böyük xəbərləri həftənin 7 günü müzakirə etmələrini eşitmək üçün abunə olun. İmtina: Bu məqalənin məzmunu xarici üçüncü tərəf təminatçısından bu veb-sayta sindikasiya edilmiş və ya təqdim edilmişdir. Biz belə xarici veb-saytlara, qurumlara, tətbiqlərə və ya media nəşriyyatlarına görə məsuliyyət daşımırıq və onları idarə etmirik. Mətnin əsas hissəsi “olduğu kimi” və “mövcud olduğu kimi” əsasında təqdim edilir və heç bir şəkildə redaktə edilməmişdir. Nə biz, nə də filiallarımız bu məqalədə ifadə olunan fikirlərin və ya rəylərin dəqiqliyinə zəmanət vermirik və ya onları təsdiq etmirik. Tam imtina siyasətimizi burada oxuyun.