Dənizçilik ekspertləri bildiriblər ki, ticarət gəmiləri gəmiçiliyə qarşı artan hücumlara baxmayaraq, təhlükəli Hörmüz boğazı ndan keçməyə davam edə bilər, çünki Yaxın Şərq enerjisinə olan güclü tələbat və kommersiya imkanları bəzi operatorları risklərə sinə gərməyə hazır edir. İki Sinqapur bayraqlı konteyner gəmisinə edilən son hücumlar dünyanın ən vacib dəniz keçidlərindən biri vasitəsilə ticarət gəmiçiliyinin təhlükəsizliyi ilə bağlı narahatlıqları artırıb. Lakin analitiklər bildirirlər ki, bu hadisələrin, əsas konteyner xətlərinin əsasən uzaq durmasına baxmayaraq, boğazdan keçən qalan gəmiçilik fəaliyyətini dayandıracağı ehtimalı azdır. Sinqapur un S. Rajaratnam Beynəlxalq Araşdırmalar Məktəbi nin baş elmi işçisi Collin Koh bildirib ki, gəmiçilik şirkətləri artan təhlükəsizlik təhdidlərinə baxmayaraq, boğazdan keçmək üçün fürsətlər axtarmağa davam edəcəklər. Koh CNBC -yə verdiyi açıqlamada deyib: “Qısa müddətdə Sinqapur bayraqlı gəmilərin və ya Sinqapur gəmiçilik şirkətlərinin fürsət olarsa, tranzitdən qaçacağını düşünmürəm”. Onun şərhləri bu həftə iki Sinqapur qeydiyyatlı konteyner gəmisi, GFS Pride və GFS Giselle -ə edilən hücumlardan sonra gəlib. GFS Pride bir mərmi ilə vurulduqdan və yanğın baş verdikdən sonra batıb, GFS Giselle isə zədələnib. Hər iki gəminin heyət üzvlərinin təhlükəsiz olduğu bildirilib. Dənizçilik analitik firması Kpler -in məlumatına görə, Hörmüz boğazı ndan keçidlər oktyabrın 14-də bitən həftədə əvvəlki həftəki 176-dan 131-ə düşüb, baxmayaraq ki, azalma yalnız son hadisələrlə əlaqələndirilə bilməz. Kpler -in dəniz riski və uyğunluq meneceri Dimitris Ampatzidis bildirib ki, hücumlar İran ın ticarət gəmilərini təhdid etmək qabiliyyətinin davam etdiyini vurğulayır və risklər neft və qaz nəqliyyatından kənara çıxır. Koh deyib ki, münaqişə başlayandan bəri dünyanın hər yerindən gəmiçilik şirkətləri boğazdan keçmək üçün fürsətlər axtarmağa davam ediblər, bəzi operatorlar daha yüksək riskləri və xərcləri qəbul etməyə hazırdırlar. Xüsusilə Asiya dan gələn neftə olan güclü tələbat, təhlükəsizlik təhdidləri səyahətləri çətinləşdirsə də, tanker operatorları üçün Fars körfəzi ndən enerji tədarükünü daşımaq üçün stimul olaraq qalır. Koh bildirib ki, bəzi operatorlar, hətta bu, əlavə ödəniş tələb etsə belə, şanslarını sınamağa hazır ola bilərlər. Sinqapur un xarici işlər naziri Vivian Balakrishnan , yüksək neft qiymətlərinin təhlükələrə baxmayaraq, Hörmüz dən keçən səyahətləri kommersiya baxımından necə sərfəli edə biləcəyinə dair bir nümunə göstərib. Keçən həftə Milken İnstitutu Asiya Sammiti ndə çıxış edən Balakrishnan , adı açıqlanmayan bir Körfəz həmkarı ilə söhbətini xatırladıb. Həmin həmkarı bildirib ki, ölkəsi təxminən 20 çox böyük xam neft daşıyan gəminin iştirak etdiyi “ Hörmüz şattlı ” adlanan əməliyyatla müharibədən əvvəlkindən daha çox neft ixracından gəlir əldə edir. Rəsmilərin məlumatına görə, gəmilər hücumlara qarşı effektiv şəkildə özlərini sığortalamışdılar və yüksək xam neft qiymətləri risklərə baxmayaraq səyahətləri maliyyə cəhətdən sərfəli edirdi. Balakrishnan rəsmidən sitat gətirərək deyib: “Bəzən zərbələr alırsan, amma yenə də ' Hörmüz şattlı 'nı işlətmək sərfəlidir”. Ampatzidis bildirib ki, risklərə baxmayaraq, gəmilər boğazdan keçməyə davam edir, bu da onun kommersiya əhəmiyyətini, xüsusilə Asiya bazarlarına enerji tədarükü üçün vacibliyini əks etdirir. Lakin o əlavə edib ki, əlavə hücumlar daha çox operatoru bu keçiddən çəkindirə bilər və təsir gəmi növündən və fərdi şirkətlərin risk qiymətləndirmələrindən asılı olaraq fərqlənə bilər. Sinqapur Gəmiçilik Assosiasiyası da regiondan ticarət gəmiçiliyinin geniş şəkildə geri çəkilməsi ehtimalını azaltmış, operatorların bunun əvəzinə dəyişən ticarət şəraitinə uyğunlaşacağını irəli sürmüşdür. Assosiasiyanın prezidenti TS Teo deyib: “Regiondan geniş şəkildə geri çəkilməkdənsə, bu inkişaflar bazarların malların və enerjinin təklif və tələbatındakı dəyişikliklərə cavab verməsi ilə ticarət modellərində düzəlişlərə səbəb olacaq”. O əlavə edib ki, gəmi sahibləri əməliyyat qərarları qəbul edərkən kommersiya mülahizələrini təhlükəsizlik inkişafları və heyətin təhlükəsizliyi ilə müqayisə etməyə davam edəcəklər. Bəzi operatorlar Hörmüz dən keçməyə hazır olsalar da, qlobal konteyner gəmiçiliyi sənayesinin böyük hissəsi artıq boğazdan qaçmaq üçün şəbəkələrini tənzimləyib. Drewry Maritime Advisors -ın direktoru Jayendu Krishna bildirib ki, fevralda müharibə başlayandan sonra əməliyyatları dayandıran əsas konteyner gəmiçilik xətlərindən heç biri Hörmüz dən keçən xidmətlərini bərpa etməyib. Yalnız bəzi regional operatorlar, adətən daha kiçik feeder gəmilərindən istifadə edərək, sporadik xidmətlərini davam etdiriblər. O deyib ki, bu o deməkdir ki, son hücumların konteyner gəmiçiliyinə birbaşa təsiri məhdud ola bilər. Lakin Oman körfəzi nə daha da genişlənmə regional təchizat zəncirləri üçün daha ciddi təhlükə yarada bilər, xüsusilə də Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri ndəki Xorfakkan və Oman ın Sohar kimi alternativ limanları pozarsa, bu limanlar Körfəz ölkələrinə daxil olan yüklər üçün kritik keçidlərə çevriliblər. Krishna deyib: “Əgər Oman körfəzi kinetik fəaliyyət zonasına çevrilsəydi, Körfəz ölkələrinə tədarükün əhəmiyyətli bir hissəsi kəsilərdi, çünki Xorfakkan və Sohar onlar üçün həyat xətti olublar”.