[P1] Proactive-ın U.S. Global Investors ilə kommersiya əlaqəsi var. Bu məqalə Proactive-ın Redaksiya Standartları Siyasətinə uyğun olaraq müstəqil şəkildə hazırlanmışdır. [P2] Angela Harmantas Proactive-da redaktordur. O, Şimali Amerikada səhm bazarlarını əhatə edən 15 ildən çox təcrübəyə malikdir və xüsusilə kiçik resurs səhmlərinə diqqət yetirir. Angela aparıcı ticarət nəşrləri üçün Kanada, ABŞ, Avstraliya, Braziliya, Qana və Cənubi Afrika daxil olmaqla dünyanın bir çox ölkəsindən reportajlar hazırlayıb. Əvvəllər o, investor əlaqələri sahəsində çalışıb və İsveç hökuməti üçün Kanadada birbaşa xarici investisiya proqramına rəhbərlik edib. O, bakalavr dərəcəsi alıb... Daha ətraflı [P3] Proactive maliyyə xəbərləri və onlayn yayım qrupları qlobal investisiya auditoriyasına sürətli, əlçatan, məlumatlandırıcı və praktik biznes və maliyyə xəbərləri məzmunu təqdim edir. Bütün məzmunumuz təcrübəli və ixtisaslı xəbər jurnalistləri qruplarımız tərəfindən müstəqil şəkildə hazırlanır. [P4] Proactive xəbər qrupu London, Nyu-York, Toronto, Vankuver, Sidney və Pertdəki büroları və studiyaları ilə dünyanın əsas maliyyə və investisiya mərkəzlərini əhatə edir. [P5] Biz orta və kiçik kapitallı bazarlar üzrə mütəxəssislərik, həmçinin icmamızı blue-chip şirkətləri, əmtəələr və daha geniş investisiya hekayələri ilə yeniləyirik. Bu, motivasiyalı özəl investorları həyəcanlandıran və cəlb edən məzmundur. [P6] Komanda biotexnologiya və əczaçılıq, mədənçilik və təbii sərvətlər, batareya metalları, neft və qaz, kripto və inkişaf etməkdə olan rəqəmsal və EV texnologiyaları daxil olmaqla, lakin bunlarla məhdudlaşmayaraq, bazar üzrə xəbərlər və unikal fikirlər təqdim edir. [P7] Proactive həmişə gələcəyə baxan və həvəsli texnologiya tətbiq edən bir şirkət olub. [P8] İnsan məzmun yaradıcılarımız onilliklər boyu dəyərli təcrübə və biliklərlə təchiz olunmuşdur. Komanda həmçinin iş axınlarına kömək etmək və onları təkmilləşdirmək üçün texnologiyalara çıxışa malikdir və onlardan istifadə edir. [P9] Proactive bəzən avtomatlaşdırma və proqram təminatı alətlərindən, o cümlədən generativ süni intellekt dən istifadə edəcək. Buna baxmayaraq, Proactive tərəfindən dərc olunan bütün məzmun məzmun istehsalı və axtarış motoru optimallaşdırılması ilə bağlı ən yaxşı təcrübələrə uyğun olaraq insanlar tərəfindən redaktə olunur və müəlliflik edilir. [P10] Əsas dəniz yollarına təhdidlər, uzun səyahətlər və mallara olan güclü tələbat mövcud gəmi tutumunu sıxdığı üçün qlobal yük daşımaları sürətlə artır. U.S. Global Investors -un (NASDAQ: GROW ) baş direktoru Frank Holmes bu bumun arxasında duran qüvvələri və investorlar üçün yaratdığı imkanları araşdırır. O, 2027-ci ildən etibarən yeni gəmi sifarişlərinin kəskin artımının artıq tutum yaradaraq yük daşımalarına və sənaye mənfəətinə təzyiq göstərə biləcəyi barədə xəbərdarlıq edir. [P11] Keçən həftə Oman körfəzi ndə xam neft yükləyən bir supertanker Asiyaya səyahət üçün gündə 1,01 milyon dollara, başqa bir müqavilə isə 1,16 milyon dollara razılaşdırılıb. Bloomberg Intelligence bildirir ki, bu çox böyük xam neft tankerləri ( VLCC ) üçün etalon dərəcə oktyabrın 6-da gündə 907 635 dollar rekorduna çatıb və ayın sonuna qədər 1 milyon dolları keçə bilər. [P12] Mart ayında yazmışdım ki, yük bazarları şaquli şəkildə yüksəldikcə gəmiçilik səhmləri gözlənilməz gəlir əldə edib. Əksər insanlar kimi, mən də İran la münaqişənin şiddətli, lakin qısa olacağını gözləyirdim. Bu, mənim və ya Wall Street -in əksəriyyətinin gözlədiyindən daha uzun sürdü və gözlənilməz gəlir gəmiçilik sənayesinin gördüyü ən gəlirli dövrlərdən birinə çevrildi. [P13] Onlarla marşrut üzrə xam neftin daşınma xərcini izləyən Baltic Exchange Dirty Tanker Index keçən çərşənbə axşamı 7 444 səviyyəsində idi. Bu, bir il əvvəlkindən altı dəfədən çoxdur və 2010-cu ilə qədər olan Bloomberg məlumatlarında ən yüksək göstəricidir. [P14] Bəs buna nə səbəb olur? Bir sözlə, səmərəsizlik. [P15] Yaxın Şərq in hər iki əsas nəzarət məntəqəsi, Hörmüz boğazı və Bab əl-Məndəb , aktiv təhdid altında qalır. Fars körfəzi ndən çıxan xam neftin çoxu indi ABŞ dəniz qüvvələrinin mühafizəsi altında kiçik tankerlərdə daşınır, sonra Oman körfəzi ndə supertankerlərə köçürülür. Bir çox gəmi hələ də Afrika ətrafında uzun yolla üzür. [P16] Bu yan keçmələr gəmini normal səyahətdən günlər və ya həftələr daha uzun müddət dənizdə saxlaya bilər və dənizdə ilişib qalan və ya lövbərdə gözləyən gəmi növbəti yükü daşıya bilməz. C.H. Robinson hesab edir ki, qlobal konteyner gəmisi tutumunun təxminən 12%-i hazırda yalnız liman tıxacları ilə bağlıdır. [P17] Əgər pozulma bütün hekayə olsaydı, bu bumun davam edə biləcəyinə şübhə edərdim. Lakin tələbat da güclüdür. [P18] JPMorgan Global Manufacturing PMI keçən ay 53,0-a yüksəldi ki, bu da 2022-ci ilin fevralından bəri ən yüksək səviyyədir. S&P Global bunu süni intellekt infrastrukturuna və müdafiə avadanlıqlarına xərcləmələr, eləcə də gələcək təchizat pozulmalarından qorxaraq inventar yaradan şirkətlərlə əlaqələndirir. Daha geniş iqtisadiyyatda yeni ixrac biznesi beş ildən çox müddətdə ən sürətli templə böyüdü. [P19] Dəfələrlə dediyim kimi, PMI tarixən mallara və əmtəələrə olan tələbatın faydalı aparıcı göstəricisi olub və hazırda yaşıl işıq yanır. [P20] Ticarət məlumatları da eyni şeyi göstərir. DHL -ə görə, qlobal malların ticarəti 2026-cı ilin birinci yarısında Covid sonrası bərpa dövrü istisna olmaqla, son 15 ildə hər hansı yarım ildən daha sürətli böyüdü. Yarımkeçiricilər kimi süni intellekt lə əlaqəli mallar birinci rübdə bu artımın 76%-ni təşkil etdi. [P21] Bu tələbat Amerika limanlarında özünü göstərir, hətta istehlakçı etibarı 12 aylıq ən aşağı səviyyədə olsa belə. Los-Anceles Limanı tarixində ən işlək üç aylıq dövrü başa vurub və növbəti üç həftə ərzində Long Beach -ə yönələn idxal həcmi bir il əvvəlki səviyyələrdən təxminən 50% yüksəkdir. [P22] Çin dən çıxan gəmilər üçün spot dərəcələrin geniş ölçüsü olan Shanghai Containerized Freight Index son bir ildə üç dəfədən çox artıb. Bu, hələ də 2022-ci ilin yanvarında müəyyən etdiyi rekorddan təxminən 28% aşağıdır. [P23] Lakin indeks bir parçalanmanı gizlədir. Bəzi xidmətlər Süveyş kanalı vasitəsilə qayıtdığı üçün Avropa ya gedən marşrutlarda dərəcələr soyuyur. Drewry's World Container Index göstərir ki, Şanxay dan Rotterdam a 40 futluq konteyner daşıma xərci iyul ayından bəri təxminən 31% azalıb. [P24] ABŞ -a gedən marşrutlar isə əks istiqamətdədir. Şanxay dan Nyu-York a eyni konteyner indi 10 428 dollara başa gəlir ki, bu da iyunun ortalarından bəri 78% artım deməkdir və Şimali Asiya ilə ABŞ -ın şərq sahili arasındakı marşrutda dərəcələr 2022-ci ilin aprelində müəyyən etdiyi bütün zamanların ən yüksək səviyyəsindən təxminən 200 dollar aşağıdır. [P25] Maraqlıdır ki, Şanxay dan Los-Anceles ə 40 futluq konteyner daşımaq 7 835 dollara başa gəlir, lakin onu geri daşımaq cəmi 791 dollara, yəni təxminən on dəfə azdır. [P26] Yüksək dərəcələr bütün gəmiləri qaldıran bir dalğadır və daşıyıcıların gəlir proqnozları bunu göstərir. Hapag-Lloyd ilin əvvəlində 1,3 milyard dollar zərərdən 400 milyon dollar mənfəətə qədər hər hansı bir proqnoz vermişdi. Şirkət o vaxtdan bəri proqnozunu iki dəfə artırıb və indi 2026-cı il üçün 1,25 milyard dollardan 1,75 milyard dollara qədər əməliyyat mənfəəti ( EBIT ) gözləyir. [P27] Zim , Maersk , Ocean Network Express və Matson da bu il proqnozlarını artırıblar. [P28] Tanker sahibləri də pul qazanırlar. Teekay Tankers ikinci rübdə 193,6 milyon dollar və ya səhm başına 5,56 dollar rekord düzəliş edilmiş xalis gəlir bildirdi və iyun ayını 1,2 milyard dollardan çox nağd pul və qısamüddətli investisiyalarla başa vurdu. [P29] Bir çoxunuzun bildiyi kimi, gəmiçilik dövri bir biznesdir və bu cür bum dövrləri növbəti böhranın toxumlarını əkməyə meyllidir. [P30] Gəmi sahibləri hazırda pulla doludur və onu yeni gəmilərə xərcləyirlər. Hellenic Shipping News -a görə, bu il indiyə qədər 198 VLCC sifariş edilib, 2025-ci ildə isə cəmi 89 sifariş edilmişdi. Tanker sifariş kitabı indi mövcud donanmanın 37%-nə bərabərdir. Alphaliner -ə görə, konteyner sifariş kitabı 13 milyon TEU -ya, yəni qlobal donanmanın hazırkı 34,8 milyon TEU tutumunun təxminən 37%-nə çatıb. Bu, Maersk , CMA CGM və COSCO -nun birləşmiş donanmalarından daha çoxdur. [P31] Bu gəmilərin hamısı eyni anda gəlməyəcək, lakin gələcəklər. Tanker təchizatı artımının 2027-ci ildən başlayaraq tələbatı üstələyəcəyi gözlənilir. Və Qırmızı dəniz və Hörmüz tamamilə yenidən açıldıqda, indi uzun yolla üzən gəmilər digər işlər üçün sərbəst buraxılacaq və faktiki olaraq bir gecədə tutum əlavə edəcəklər. [P32] Wall Street bunun gəldiyini görür. Bloomberg -ə görə, tanker sahibləri üçün konsensus proqnozları rüblük gəlirlərin bu rübdə pik həddə çatacağını və 2027-ci ilin ortalarına qədər azalacağını göstərir. [P33] İnvestorlar üçün, mən inanıram ki, bu, sifariş kitabını yaxından izləyərkən sektorda fəal qalmağı tələb edir. Nağd pul axınları hazırda qeyri-adi dərəcədə yüksəkdir. Lakin yüksək dərəcələrin müalicəsi yüksək dərəcələrdir və dünyanın gəmiqayırma zavodları artıq bu resepti yerinə yetirməklə məşğuldurlar.