Son bir neçə ayda bir sıra heyrətamiz rəqəmlər manşetləri bəzəyib, o cümlədən Körfəzdə hava məkanının bir həftəlik bağlanmasının 800 milyon dollardan çox zərərə səbəb olduğu təxminləri. ALG Transportation -ın məlumatına görə, martın əvvəlindəki bağlanmalar regional aviasiya və tranzit sektoruna baha başa gəlib. Sonrakı təxminlər zərərlərin artmaqda davam etdiyini göstərir. Yerli media xəbərləri, Dubay Mülki Aviasiya İdarəsinə istinadən, Dubay Beynəlxalq Hava Limanı və Əl Maktum Beynəlxalq Hava Limanının 28 fevraldan 3 marta qədər demək olar ki, tamamilə bağlanmasından sonra ümumi zərərin 5 milyarddan çox olduğunu bildirib. Təsdiqlənmiş iqtisadi itkinin mart ayında dəqiqədə təxminən 1 milyon dollar olduğu bildirilir. Körfəz regionu dünyanın ən əhəmiyyətli uzunmüddətli aviasiya dəhlizlərinin kəsişməsində yerləşir. Hər gün hava məkanından adətən 10 000-dən çox uçuş keçir – regionda 3 000-dən çox eniş və qalxma ilə 1 milyonadək sərnişinə xidmət göstərilir. Regiona Dubay , Doha , Əbu-Dabi , Riyad və Ciddə kimi əsas qlobal mərkəzlər daxildir. ABŞ-İsrailin İrana qarşı müharibəsi fevral ayında böyük aviasiya, səyahət və təhlükəsizlik böhranlarına səbəb oldu. Səudiyyə Ərəbistanında Kral Xalid Beynəlxalq Hava Limanını və digər əsas əraziləri hədəf alan son Husilərin hücumları vəziyyəti daha da pisləşdirdi. Regionun bir çox ölkələrində hava məkanının bağlanması qüvvədə qalır – Şərqi Avropa və Afrikanın bəzi hissələrindəki digər aktiv münaqişələrə qoşulur. Bu iflic həm də müasir Körfəz iqtisadi modelinin aviasiya infrastrukturundakı hər hansı pozulmalara nə qədər həssas olduğunu vurğulayır. Uzunmüddətli bağlanma artıq regional ÜDM-ə təsir edib – neftdən kənar inkişaf üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən ticarət və turizm axınlarını boğur. Körfəz Hava Məkanının Bağlanmasının İqtisadi Xərcləri Son iyirmi ildə Körfəz ölkələri neftdən kənara çıxaraq qlobal əlaqəyə əsaslanan iqtisadi şaxələndirmə strategiyasından istifadə ediblər. Aviasiya regionda turizm, maliyyə xidmətləri, daşınmaz əmlak və multimodal yükdaşımaları idarə edən mərkəzi bir mühərrik rolunu oynayır. 2025-ci ilin oktyabr ayına aid ağ kitabda qeyd olunur ki, aviasiyanın regional ÜDM-ə töhfəsi 2043-cü ilə qədər 150%-dən çox artaraq 730 milyard dollara çatacaq. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının açıqladığı məlumatlar göstərir ki, aviasiya 2023-cü ildə Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin ÜDM-nin 18,2%-ni təşkil edib. Təsir bu rəqəmlərdən qat-qat kənara çıxır, təkcə BƏƏ təxminən bir milyon iş yeri təmin edir və bir milyon ton hava yükünü idarə edir. Bu arada, Səudiyyə Ərəbistanında aviasiya sektorunun ÜDM-ə töhfəsi 2016-2023-cü illər arasında 150%-dən çox artaraq 91 milyard dollara çatıb. Dünya Səyahət və Turizm Şurası 2025-ci il İqtisadi Təsir Hesabatında səyahət və turizmin 2025-ci ildə Səudiyyə Ərəbistanının ÜDM-ə 178 milyard dollar töhfə verdiyini, bunun da regionun ümumi turizm iqtisadiyyatının 46%-ni təşkil etdiyini göstərib. Beynəlxalq əlaqə həm də regionda qlobal tranzit və biznes axınlarını ələ keçirməyi hədəfləyən milyardlarla dollarlıq genişlənmə layihələrini dəstəkləyir. Dubayda Emirates , Qatar Airways və Əbu-Dabidə Etihad kimi dövlət tərəfindən dəstəklənən aparıcı aviaşirkətlər bu hava məkanının bağlanmasından ən çox zərər çəkənlər olublar. Aviasiya məlumatları firması Cirium-un məlumatına görə, İran münaqişəsinin ilk 10 günü ərzində 40 000 uçuş ləğv edilib. Buraya regional trafikin təxminən 57%-i daxil idi, xəbərlər Dubay , Doha və Əbu-Dabidəki yeddi əsas hava limanında 12 300-dən çox uçuşun ləğv edildiyini göstərir. Daha yaxınlarda, cümə axşamı gecəsi Khaleej Times -ın hesabatı göstərir ki, 8 oktyabrdan bəri Səudiyyə Ərəbistanından yola düşən 4 000-dən çox uçuş ləğv edilib və ya təxirə salınıb. Aşağı axın sektorları aylardır ağrı çəkir. May ayında yayımlanan HVS bazar hesabatına görə, Dubay kimi əsas turizm bazarlarında otel sifarişlərinin ləğvi 48 saat ərzində 60%-ə çatıb. Otel şəbəkələri 2026-cı ilin əvvəlində xalis mənfəətlərinin yarıya endiyini görüb, digərləri isə regiondakı əsas layihələri bir neçə ay gecikdirib. Digərləri isə turizm azaldığı və hücumlar davam etdiyi üçün obyektləri bağlamağı seçiblər. 2026-cı ilin iyununda elan edilmiş qısamüddətli atəşkəs ABŞ və İran arasında zərbələr mübadiləsi davam etsə də, regiona nisbi sakitlik gətirmişdi. Səudiyyə Ərəbistanının aviasiya şəbəkəsini hədəf alan son dağıdıcı raket və dron zərbələri böhranı yenidən diqqət mərkəzinə gətirib. İqtisadçı Ludovic Subranın sözlərinə görə, münaqişənin hər ayı Körfəz Əməkdaşlıq Şurası (GCC) iqtisadiyyatlarına ÜDM-in 1 faiz bəndi qədər kəsirə başa gəlir. Khaleej Times -ın hesabatında Allianzın baş iqtisadçısının Dubay Dünya Ticarət Mərkəzindəki Rise sammitində regionun uzunmüddətli böhran fonunda iqtisadi nəticələri idarə etmək üçün maliyyə təmin etməli və investor etimadını qorumalı olduğunu söylədiyi də qeyd edilib. Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası da yüksələn təyyarə yanacağı qiymətləri və davam edən Qərbi Asiya münaqişəsi səbəbindən 2026-cı il üçün qlobal aviaşirkət sənayesinin mənfəət proqnozunu yarıya endirərək 23 milyard dollara çatdırıb. Qeyd etmək lazımdır ki, bu təxmin iyunun əvvəlində – Səudiyyə Ərəbistanındakı hücumlardan xeyli əvvəl paylaşılmışdı. Hava Limanları Şurası Beynəlxalq və Flare Aviation Consulting tərəfindən aparılan qiymətləndirməyə görə, Yaxın Şərqdəki doqquz əsas hava limanı mart və aprel aylarında 900 milyon dollar ilə 1 milyard dollar arasında gəlir itkisinə məruz qalıb. 28 fevraldan 30 aprelə qədər gəlirlərdə 55% çatışmazlıq müşahidə edilib, çünki qlobal Şərq-Qərb tutumunun beşdə biri (və ya gündə təxminən 97 000 sərnişin) yox idi və yük dövriyyəsi illik müqayisədə 52% azalaraq 571 000 tona düşüb. ALG Transportation martın əvvəlində təxmin etmişdi ki, bir neçə Körfəz ölkəsi üzərində hava məkanının bir həftəlik bağlanması regional aviasiya və tranzit sektoruna təxminən 800 milyon dollara başa gəlib. Qlobal aviasiya və infrastruktur konsaltinq şirkəti kütləvi ləğvlərin, uçuşların marşrutunun dəyişdirilməsi xərclərinin və müxtəlif mərkəzlərdə minlərlə yolda qalan sərnişinin dəstəklənməsinin birbaşa maliyyə yükünü nəzərə almalıdır. Məhdudlaşdırılmış zonalardan kənarda uzunmüddətli uçuşların marşrutunun dəyişdirilməsi də hər bir seqment üçün iki saata qədər uçuş vaxtı əlavə edə bilər – geniş gövdəli təyyarənin uçuş saatı üçün əməliyyat xərclərinin təxminən 9 000 dollar olduğunu nəzərə alsaq, hər bir marşrutu dəyişdirilmiş uzunmüddətli uçuş üçün təxminən 15 000-20 000 dollar əlavə xərc yaradır. Hesabatda qeyd olunur ki, əməliyyat və sərnişin pozulmasından yaranan əlavə xərclərin ən böyük hissəsi sığorta riskinə düşüb. Son nümunə 2022-ci ildə Ukraynaya təcavüzdür – o zaman Qərb lizinq şirkətləri Rusiyadan yüzlərlə təyyarəni geri ala bilməmişdilər. Nəticədə yaranan sığorta iddiaları 10 milyard dollardan çox qiymətləndirilir və aviasiya sığortası tarixində ən böyük mübahisələrdən biri hesab olunur. Əsas Körfəz aviasiya mərkəzləri zərbə alır. BƏƏ regionda xarici transfer trafikinin ən böyük mərkəzi olaraq uçuşların dayandırılmasına yüksək məruz qalır. Dubay Beynəlxalq Hava Limanı 2024-cü ildə təxminən 92,3 milyon beynəlxalq sərnişinə xidmət göstərərək beynəlxalq sərnişin trafiki üçün dünyanın ən işlək hava limanıdır. Həm DXB , həm də Əbu-Dabidəki Zayed Beynəlxalq Hava Limanı iyun ayında səyahət pozulmasını məhdudlaşdırmaq üçün fövqəladə trafik idarəetmə protokollarını aktivləşdirib. Bu arada, Dohadakı Həməd Beynəlxalq Hava Limanı bir qədər unikal struktur problemi ilə üzləşir, çünki onun nəhəng fiziki infrastrukturu demək olar ki, tamamilə beynəlxalq transferlər üçün yüksək həcmli tranzit mərkəzi olmasına əsaslanır. Aviasiya məlumatları firması OAG-ın məlumatına görə, 2025-ci ildə Dubay sərnişinlərinin təxminən 47%-i , Əbu-Dabi səyahətçilərinin 54%-i və Dohaya enənlərin 74%-i birləşdirici uçuşlara minmək üçün orada olublar. Körfəz aviasiya modeli unikal coğrafiyadan asılı bir modelə əsaslanır, burada sərnişinlər dünyanın müxtəlif şəhərlərindən diqqətlə vaxtı təyin edilmiş birləşdirici uçuşlarla eyni dərəcədə uzaq məsafələrə aparılır. Lakin İranda müharibə başlayandan sonra bu nəhəng şəbəkə dağılıb. Altıncı azadlıq mərkəzi şəbəkəsində (bəzən belə adlandırılır) gecikmələr aviaşirkətləri geniş gövdəli tutumu saxlamağa və ya şimal və şərq dəhlizləri üzərindən uzun dolanbac yollarla işləməyə məcbur edir. Səudiyyə Ərəbistanı fevralın sonlarında müharibə başlayandan bəri aviasiya pozulmalarından ən çox zərər çəkən ölkə olub – İranın dəstəklədiyi Husilərin ağır dron hücumları və amansız hücumları ilə üzləşib. Ölkə münaqişənin hər aktiv ayında raket və dron zərbələri ilə üzləşib – Husilər hücumların böyük əksəriyyətini öz üzərinə götürüblər. İran martın sonlarında birbaşa Səudiyyə ərazisinə qanadlı raketlər və dronlar atıb, İranın dəstəklədiyi İraqdan fəaliyyət göstərən milislər isə hücumlar üçün üçüncü cəbhəni təşkil edib. Riyaddakı Kral Xalid Beynəlxalq Hava Limanı son hücum zamanı sərnişin terminalına geniş ziyan və insan tələfatı ilə üzləşib, bu da hava limanının ən azı 17 oktyabra qədər tamamilə bağlanmasına səbəb olub. Son həftələrdə Dammamdakı Kral Fəhd Beynəlxalq Hava Limanında , eləcə də Cizan , Abha və Nəcran regional hava limanlarında ciddi əməliyyat pozulmaları və uçuş ləğvləri müşahidə edilib. Küveytin hava məkanı iyul ayından bəri tranzit uçuşları üçün tamamilə bağlı qalıb, İranın böyük hissələri isə mülki aviasiya üçün bağlıdır. Həm BƏƏ , həm də Qatar ciddi uçuş axını məhdudiyyətləri, daha uzun şimal marşrutları vasitəsilə məcburi dolanbaclar və uçuş idarəetməsini çətinləşdirən davamlı GPS müdaxiləsi ilə üzləşir. İki ölkə İran müharibəsinin ilk həftələrində Dubay , Əbu-Dabi və Dohaya raketlər yağdığı zaman geniş hava limanı bağlanmaları ilə də üzləşmişdi. Dövlətə məxsus aviaşirkətlər də təyyarələr Körfəz hava məkanının böyük dəhlizlərini keçməyə və ya marşrutları ləğv etməyə məcbur edildiyi üçün böyük maliyyə itkiləri toplayıblar. Ən son, 10 oktyabrda Riyad hava limanına edilən ölümcül hücum Qatar Airways-i Riyad və Dammama olan bütün uçuşları dayandırmağa vadar etdi. Emirates və flydubai Dubayı Riyad , Dammam , Ciddə və Abhaya birləşdirən bir çox gündəlik əsas marşrutları ləğv etdi. Etihad Airways Əbu-Dabi və Riyad , Dammam və Ciddəyə olan bütün uçuş cədvəlini 19 oktyabra qədər dayandırıb. Qeyri-müəyyən bağlanma? Avropa İttifaqı Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi bu yaxınlarda AB aviaşirkətləri üçün münaqişə zonası xəbərdarlığını uzadıb – operatorlardan ən azı 16 noyabra qədər BƏƏ , Bəhreyn , Küveyt , Oman və Qatarın su üzərindəki hava məkanından çəkinməyi tələb edir. Lakin ABŞ-İsrailin İrana qarşı müharibəsi atəşkəs danışıqları dalana dirəndiyi üçün aktiv narahatlıq mənbəyi olaraq qalır. ABŞ Prezidenti Donald Trampın 5 noyabrda keçiriləcək aralıq seçkilərindən əvvəl hücumları istisna etdiyi bildirilir. Lakin o, sentyabrda Respublikaçılar konvensiyasında münaqişənin “seçkilərdən dərhal sonra bitəcəyini” də söyləyib. O, həmçinin Amerika ordusunun son həftələrdə regiona daha çox qüvvə göndərdiyini iddia edib. POTUS həmçinin seçkilərdən sonra bombardmanı gücləndirməyin “mümkün” ola biləcəyinə işarə edib – ekspertlər münaqişənin gərginləşəcəyi təqdirdə əlavə zərbələr proqnozlaşdırırlar.