Yeni Dehli: Mangaluru hava limanından uçuşlar növbəti beş il ərzində əhəmiyyətli dərəcədə baha başa gələ bilər, çünki operator Adani Airport 4 200 kror rupi dəyərində investisiya planını maliyyələşdirmək üçün 2031-ci maliyyə ilinə (FY31) qədər istifadəçi inkişaf rüsumlarını təxminən ikiqat artırmağı təklif edir. Sərnişinlər hazırda daxili gedişlər üçün 735 rupi , beynəlxalq gedişlər üçün isə 1 120 rupi istifadəçi inkişaf rüsumu (UDF) ödəyirlər. Təklif olunan dəyişiklik tənzimləyici orqanın təsdiqindən asılı olaraq, 2026-cı il dekabrın 1-dən bu rüsumları müvafiq olaraq 890 rupiyə və 1 360 rupiyə qaldıracaq. 2031-ci ilin mart ayına qədər isə rüsumlar daxili gedişlər üçün 1 440 rupiyə , beynəlxalq gedişlər üçün isə 2 210 rupiyə çatacaq ki, bu da müvafiq olaraq təxminən 96% və 97% artım deməkdir. Təklif olunan tariflər ilk üç dəyişiklikdə 20-22% artacaq, sonra isə 2031-ci ilin mart ayına qədər son mərhələdə 10% artıma enəcək. Təklif olunan artımlar son illərdəki kəskin dəyişikliklərə əsaslanır: daxili gediş rüsumları 2022-ci ildəki 150 rupidən 2026-cı maliyyə ilində 735 rupiyə qədər 390% artmışdı. Gələn sərnişinlər də daha yüksək rüsumlarla üzləşəcəklər. Daxili gəliş rüsumları ilkin olaraq 315 rupidən 380 rupiyə yüksələcək, nəticədə 2031-ci maliyyə ilinə qədər 620 rupiyə çatacaq. Eynilə, beynəlxalq gəliş rüsumları ilk ildə 480 rupidən 580 rupiyə artacaq, sonra isə 940 rupiyə yüksələcək. Bunlar təklif olunan tariflərdir və tənzimləyici orqan hələ son rüsumları elan etməyib. İstifadəçi inkişaf rüsumları birbaşa aviabiletlərə daxil edilir, bronlaşdırma zamanı aviaşirkətlər tərəfindən yığılır və sonradan hava limanı operatoruna köçürülür. Mangaluru artıq ölkədə ən yüksək daxili gediş istifadəçi inkişaf rüsumlarından birinə malikdir – 2026-cı ilin sentyabrından qüvvədə olan tariflərə əsasən Heydərabadın 515 rupi və Benqalurun 300 rupi rüsumlarından əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. Müqayisə üçün, Dehli və Mumbay kimi böyük mərkəzlər daxili gediş rüsumları üçün 120-130 rupi aralığında ödəniş tələb edir. Lakin Mangaluru onların miqyasının bir hissəsində fəaliyyət göstərir. Hava limanı 2026-cı maliyyə ilində gündə orta hesabla 50 təyyarə hərəkəti həyata keçirmişdi, Benqaluru da gündə təxminən 769, Heydərabad da isə 570 uçuşla müqayisədə. Bu, təklif olunan kapital xərclərinin miqyası və vaxtının, eləcə də müşayiət olunan rüsum artımlarının Mangaluru nun faktiki trafik artımı ilə uyğun gəlib-gəlmədiyi barədə suallar doğurur. Lakin obyekti idarə edən Adani Airport -un xüsusi təyinatlı şirkəti olan Mangaluru International Airport Ltd (MgIAL) , kapital xərclərinin infrastrukturun təkmilləşdirilməsi və gözlənilən sərnişin genişlənməsinin öhdəsindən gəlmək üçün vacib olduğunu iddia edir. BASPIN Consulting -in təsisçisi Ankur Singhal deyib: “Hava limanının inkişafı vacibdir, lakin böyük kapital xərcləri tutum ehtiyacları ilə əsaslandırılmalı və trafik artımına uyğun olaraq mərhələli şəkildə həyata keçirilməlidir. Yüksək rüsumlar sərnişinlər və aviaşirkətlər üçün yük ola bilər.” O əlavə edib: “Xərclərin bərpası layihənin vaxtında çatdırılması və xidmət keyfiyyəti ilə əlaqələndirilməli, bütün maraqlı tərəflər üçün hesabatlılığı, əlverişliliyi və əməli faydaları təmin etmək üçün güclü tənzimləyici nəzarətlə dəstəklənməlidir.” MgIAL -ın səlahiyyətli nümayəndəsi Madhur Arora tərəfindən imzalanmış, Hindistan Hava Limanlarının İqtisadi Tənzimləmə Təşkilatına (AERA) – hava limanı tarif tənzimləyicisinə 7 oktyabr tarixli məktubunda operator bildirib: “Tarifləri müəyyən edərkən, AERA Qanununun 13-cü bölməsinə uyğun olaraq, AERA -nın hava limanının iqtisadi və səmərəli fəaliyyətini təmin etməsi vacibdir.” Məktubda təklif olunan tarifin AERA -nın məsləhət sənədindəki trafik təxminlərinə əsaslandığı qeyd edilib. MgIAL mövcud tariflərin 2026-cı il noyabrın 30-dək tətbiq olunacağını güman edib və tənzimləyicidən öz cavablarını nəzərə almasını və son qərardan əvvəl tarif kartını yenidən nəzərdən keçirməsinə icazə verməsini xahiş edib. İnvestisiya planı uçuş-eniş zolağı ilə bağlı uyğunluq tələblərini, taksi yollarında sıxlığı, təcrid olunmuş təyyarə parklanma yerinin olmamasını və terminalın genişləndirilməsi ehtiyacını qeyd edir. Onun baş planı 2035-ci maliyyə ilinə qədər tələbatı, yəni illik təxminən beş milyon sərnişini qarşılamaq üçün terminal dəyişiklikləri və genişləndirilməsini nəzərdə tutur. Mangaluru hava limanı 2026-cı maliyyə ilində 2,55 milyon sərnişinə xidmət göstərmişdi. MgIAL trafikin 2027-ci maliyyə ilində 2,92 milyona, 2028-ci maliyyə ilində 3,34 milyona, 2029-cu maliyyə ilində 3,59 milyona və 2030-cu maliyyə ilində 3,85 milyona yüksələcəyini, 2031-ci maliyyə ilində isə 4,11 milyona çatacağını proqnozlaşdırır ki, bu da beş ildə təxminən 61% artım deməkdir. Çoxillik tarif təklifi 2027-2031-ci maliyyə illəri dövrü üçün ümumi kapital xərclərini 4 205,87 kror rupi olaraq müəyyənləşdirir, əsas aeronavtika xərcləri isə 2 930,58 kror rupi təşkil edir. Əsas xərclərə uçuş-eniş zolağı, taksi yolları və perronun inkişafı üçün 1 674,2 kror rupi; terminalın dəyişdirilməsi və genişləndirilməsi üçün təxminən 1 000 kror rupi; köməkçi infrastruktur üçün 1 118,65 kror rupi; giriş yolları şəbəkələri üçün təxminən 200 kror rupi; və əlavə əməliyyatlar, təhlükəsizlik və infrastruktur avadanlıqları üçün təxminən 300 kror rupi daxildir. Xərclər 2029-cu maliyyə ilində cəmləşir, 2031-ci maliyyə ilində isə əlavə əhəmiyyətli xərclər proqnozlaşdırılır. MgIAL tənzimləyici aktiv bazasında (RAB) – operatorun gəlir əldə etməsinə icazə verilən tənzimlənən aktivlərin ümumi məcmusu – 14,73% ədalətli gəlir dərəcəsi tələb edib. Bu dərəcə Adani -nin ilkin investisiyasından əldə edilən faktiki daxili gəlir dərəcəsi deyil, tənzimlənən gəlir meyarıdır. Mangaluru 2020 və 2021-ci illərdə özəlləşdirilən altı hava limanından biri idi, Ahmedabad , Lucknow , Jaipur , Guwahati və Thiruvananthapuram ilə birlikdə. Adani hər altı hava limanını idarə etmək üçün tenderləri qazanmışdı. Dehli və Mumbay hava limanlarının 2006-cı ildəki ilkin özəlləşdirilməsindən sonra 11 hava limanını əhatə edən üçüncü mərhələ müzakirə olunur. AERA və Adani Airport Mint-in sorğularına cavab verməyiblər. Abhishek Law jurnalistikada 18 il keçirib ki, bu da xəbər sənayesi baxımından onun bir neçə xəbər otağı restrukturizasiyasından, saysız-hesabsız “təcili” press-relizlərdən və ağlabatan sayda çay fincanından sağ çıxdığı deməkdir. Yeni Dehlidə yerləşən o, Mint üçün aviasiya sektorunu əhatə edir, burada təyyarələr, neft qiymətləri, geosiyasət və aviaşirkət CEO-ları müntəzəm olaraq onun həyatını maraqlı etmək üçün sui-qəsd edirlər. Vaxtının çox hissəsi aviaşirkət jarqonlarını, məsələn, ASKs, gəlirlər, yükləmə faktorları və donanma strategiyalarını pilot lisenziyası tələb etməyən dilə tərcümə etməklə keçir. Onun şüarı sadədir: əgər oxuculara lüğət lazımdırsa, o, işini düzgün görməyib. Əksər günlərdə, qırx yaşlı jurnalist aviaşirkət strategiyalarını, siyasət dəyişikliklərini və bəzən qəflətən birja hekayəsinə çevrilən havada baş verən pozuntuları izləyir. Təyyarələr özlərini yaxşı aparanda (bu, indiki vaxtda çox tez-tez olmur), o, polad kimi digər korporativ sahələrə keçərək, həqiqətən nə baş verdiyini anlamağa çalışır. O, danışmağı, xüsusən də insanların narahat olduğu bir sualı daha verməyi və telefonunda kontaktları “Zənglərə cavab verə biləcək və ya verməyəcək mənbə” kimi saxlamağı sevir. Amma ciddi desək, məqsəd sadə qalır: jarqonları kəsmək, əlavə detalı tapmaq və mürəkkəb biznes hekayələrini oxumaqdan həzz ala biləcəyiniz bir şeyə çevirmək. Bütün Biznes Xəbərlərini, Korporativ xəbərləri, Son Dəqiqə Hadisələrini və Ən Son Xəbər Yeniləmələrini Live Mint-də izləyin. Gündəlik Bazar Yeniləmələrini əldə etmək üçün Mint News Tətbiqini yükləyin. Əlfəcinlərinizi saxlamaq üçün veb saytımıza daxil olun. Bu, yalnız bir an çəkəcək. Ups! Görünür, şəkli əlfəcinlərə əlavə etmək limitini aşmısınız. Bu şəkli əlfəcinlərə əlavə etmək üçün bəzilərini silin.