Bu, sizə hədiyyə edilmiş Mint Premium məqaləsidir. Oxşar hekayələrdən zövq almaq üçün abunə olun. Akasa Air -in sürətli genişlənməsi hələ də zərərlərin azalmasına səbəb olmayıb. Aviaşirkət donanmasını və şəbəkəsini genişləndirdiyi üçün FY26 -da əməliyyat gəlirlərini bir il əvvəlki 4 583 kron dan 35% artıraraq 6 168 kron a çatdırıb. Lakin onun xalis zərəri 37% artaraq 2 716 kron a yüksəlib. Hindistan ın üçüncü ən böyük aviaşirkəti olan Akasa Air -i idarə edən SNV Aviation Pvt. Ltd -nin fəaliyyəti, artan əməliyyat xərcləri, dəyişkən yanacaq qiymətləri və geosiyasi pozulmalarla mübarizə aparan bazarda genişlənmənin çətinliklərini vurğulayır. FY26 üçün idarə heyətinin hesabatında deyilir: “Zərərlər əsasən şirkətin uzunmüddətli böyümə strategiyasına uyğun olaraq donanmanın tətbiqinə, şəbəkənin genişləndirilməsinə və beynəlxalq əməliyyatların miqyasının artırılmasına davamlı investisiyalarla əlaqədar idi.” Equirus Securities -in aviasiya analitiki Jainam Shah bildirib: “Gəlir artımı avtomatik olaraq gəlirliliyə çevrilmir, xüsusilə də aviaşirkətin donanma genişləndirmə mərhələsində. Akasa FY26 -da 10 təyyarə əlavə etdi, tutum isə 30% artdı. Daha yüksək təyyarə ilə bağlı və texniki xidmət xərcləri, habelə xarici valyuta zərərlərində kəskin artım, gəlir artımının faydalarını kompensasiya etdi, xərclər gəlirdən daha sürətli artdı.” Şah əlavə edib ki, xarici valyuta zərərləri gəlirliliyə əhəmiyyətli dərəcədə təsir etsə də, FY26 ərzində altı aylıq müsbət Ebitda əməliyyat fəaliyyətinin yaxşılaşdığını göstərir. O deyib: “İnanırıq ki, Akasa daha böyük donanma əməliyyatları miqyasına nail olmalı, vahid xərc səmərəliliyini qorumalı və əsas gəlirlilik həddinə çatmazdan əvvəl yanacaq xərclərinin normallaşmasından faydalanmalıdır”, əlavə edərək ki, hazırkı makroiqtisadi mühitdə bu, daha bir neçə il çəkə bilər. Akasa -nın maliyyə direktoru Ankur Goel elektron poçt cavabında bildirib ki, mövcud oturacaq kilometrləri ilə ölçülən tutum FY26 -da 30% artıb, mərhələyə uyğunlaşdırılmış vahid gəlir 10% yaxşılaşıb və vahid xərclər 4% azalıb. Sadə dildə desək, aviaşirkət uçuş məsafəsinə uyğunlaşdırdıqdan sonra əməliyyat tutumuna nisbətən daha çox gəlir əldə etdiyini, eyni zamanda vahid xərcləri azaltdığını bildirib. Mumbay da yerləşən aviaşirkətin məqsədi bazar payını qovmaq deyil, gəlirli, maliyyə cəhətdən dayanıqlı bir biznes qurmaqdır. Baş icraçı direktor Vinay Dube avqust ayında Mint -ə verdiyi açıqlamada aviaşirkətin uğurunun bazar payı ilə müəyyən edildiyi fikrini rədd edərək deyib: “Biz maliyyə sabitliyinə, gəlirliliyə fokuslanmışıq. Biz istehlakçıya fokuslanmışıq.” Goel deyib: “Bizim Ebitdar (faiz, vergi, amortizasiya, köhnəlmə və icarə xərclərindən əvvəlki gəlir) marjalarımız 60% yaxşılaşıb, bu da daha güclü vahid iqtisadiyyatı, əməliyyat səmərəliliyini və intizamlı icranı əks etdirir.” Akasa bildirib ki, onun əsas zərərləri FY26 -da azalıb. Onun vergidən əvvəlki mənfəət ( PBT ) zərəri, bazar qiymətlərinə uyğunlaşdırılmış xarici valyuta hərəkətləri istisna olmaqla, FY25 -dəki təxminən 1 800 kron dan təxminən 5% azalaraq 1 700 kron a düşüb. Goel əlavə edib ki, “maliyyə hesabatlarımızda əks olunan bazar qiymətlərinə uyğunlaşdırılmış xarici valyuta hərəkətlərindən əsas əməliyyat fəaliyyətimizi fərqləndirmək də vacibdir”, bu təsirin “müəyyən dollarla ifadə olunan balans hesabatı maddələrinin” il sonu yenidən qiymətləndirilməsindən yarandığını bildirib. Akasa -nın xərcləri FY26 -da 36% artaraq 8 988 kron a çatıb. Xarici valyuta zərərləri FY25 -dəki 173 kron dan təxminən altı dəfə artaraq 992 kron a yüksəlib, təyyarəyə texniki xidmət və digər təyyarə ilə bağlı xərclər isə 49% artaraq 1 638 kron a çatıb. Maliyyə xərcləri də 49% artaraq 787 kron a yüksəlib. Yanacaq xərcləri 12,5% artaraq 2 265 kron a çatsa da, əməliyyat gəlirlərindəki payı FY25 -dəki 44%-dən təxminən 37%-ə düşüb. Hava limanı xərcləri 26% artaraq 504 kron a yüksəlib. Buna görə də texniki xidmət, xarici valyuta zərərləri və maliyyə xərcləri tək yanacaqdan daha çox əsas gəlirliliyə təsir edib. İdarə heyətinin hesabatında FY26 -da sərnişin yükləmə əmsalının bir il əvvəlki 80%-dən 77%-ə düşdüyü qeyd edilib. Daha aşağı yükləmə əmsalı mövcud oturacaqlar üzrə sabit xərcləri yaymağı çətinləşdirə bilər. Akasa üzərindəki təzyiq, daha böyük aviaşirkətlərin də çətin əməliyyat mühiti ilə üzləşdiyi bir vaxta təsadüf edir. IndiGo -nun əməliyyatlardan əldə etdiyi gəlir 5,1% artaraq 84 962 kron a çatsa da, xərcləri 17,2% artaraq 89 678 kron a yüksəlib. Şirkət FY25 -dəki 7 258 kron mənfəətə qarşı 2 394 kron xalis zərər bildirib. Air India Group -un konsolidə edilmiş zərəri 10 859 kron dan 22 238 kron a qədər genişlənib. Ümumi gəlir 78 636 kron dan 71 870 kron a düşüb, xərclər isə 93 733 kron a yüksəlib. Birlikdə, bu rəqəmlər, müxtəlif miqyaslarına və genişlənmə strategiyalarına baxmayaraq, müxtəlif xərc və gəlir təzyiqlərinin üç aviaşirkətə necə təsir etdiyini göstərir. Akasa -nın donanması təxminən 40% genişlənərək, Boeing 737 MAX donanmasını mart ayının sonunda bir il əvvəlki 27 təyyarədən 37-yə çatdırıb. İdarə heyətinin hesabatına görə, onun şəbəkəsi 26 daxili və altı beynəlxalq istiqamətə çatıb. 2026-cı il sentyabrın 30-na qədər onun donanması 43 təyyarəyə qədər artıb. Genişlənmə Hindistan ın daxili aviasiya bazarında kəskin yavaşlama fonunda baş verib. Daxili sərnişin daşımaları FY26 -da illik müqayisədə cəmi 1,33% artaraq 167,46 milyon a çatıb ki, bu da pandemiyadan sonrakı bərpa başlayandan bəri ən yavaş tempdir. DGCA -nın son məlumatlarına görə, Akasa Air 2026-cı ilin avqust ayında Hindistan ın daxili aviasiya bazarının təxminən 5,5%-ni təşkil edib. Abhishek Law jurnalistikada 18 il keçirib ki, bu da xəbər sənayesi baxımından onun bir neçə xəbər otağı restrukturizasiyasından, saysız-hesabsız “təcili” press-relizlərdən və ağlabatan sayda çay fincanından sağ çıxdığı deməkdir. Yeni Dehli də yerləşən o, Mint üçün aviasiya sektorunu əhatə edir, burada təyyarələr, neft qiymətləri, geosiyasət və aviaşirkət CEO-ları müntəzəm olaraq onun həyatını maraqlı etmək üçün sui-qəsd edirlər. Vaxtının çox hissəsi ASK -lər, gəlirlər, yükləmə əmsalları və donanma strategiyaları kimi aviaşirkət jarqonunu pilot lisenziyası tələb etməyən dilə tərcümə etməklə keçir. Onun şüarı sadədir: əgər oxuculara lüğət lazımdırsa, o, işini düzgün görməyib. Əksər günlərdə, qırx yaşlı jurnalist aviaşirkət strategiyalarını, siyasət dəyişikliklərini və bəzən qəflətən birja hekayəsinə çevrilən havada baş verən pozulmaları izləyir. Təyyarələr özlərini yaxşı aparanda (bu, indiki vaxtda çox tez-tez olmur), o, polad kimi digər korporativ sahələrə keçərək, həqiqətən nə baş verdiyini anlamağa çalışır. O, danışmağı, xüsusilə də insanların narahat olduğu “bir sual daha” verməyi və telefonunda kontaktları “zənglərə cavab verə biləcək və ya verməyəcək bir mənbə” kimi saxlamağı sevir. Amma ciddi şəkildə, məqsəd sadə qalır: jarqonu kəsmək, əlavə detalı tapmaq və mürəkkəb biznes hekayələrini həqiqətən oxumaqdan zövq ala biləcəyiniz bir şeyə çevirmək. Dipali Banka Mumbay da yerləşən bir jurnalistdir ki, korporativ hesabatları bir sahə kimi deyil, həll edilməli bir tapmaca kimi qəbul edir. Bu, qaçılmaz olaraq onun illik hesabatları oxuması və liderlər və analitiklər ilə danışması deməkdir. O, siyasətləri, sövdələşmələri və metallar, mədənçilik, boyalar və sement, habelə aviasiya kimi sənayelərin nəbzini izləyir. O, The Statesman -də təcrübəçi kimi başlayıb, sonra 2025-ci ildə Çennai dəki Asian College of Journalism -dən jurnalistika üzrə aspirantura diplomu alıb. Ürəyində amansızcasına maraqlı olan Dipali , şeylərin necə işlədiyini və kimə təsir etdiyini anlamaq üçün sadə bir istəklə hərəkət edir. Polad və təyyarələrə qarşı davamlı bir heyranlıqla silahlanmış o, gündəlik xəbərlərin axınında diqqətlə hərəkət edir, hekayəni itirmədən mürəkkəbliyi aydınlığa çevirir. O, xüsusilə rəqəmləri obyektiv hekayələrə çevirməyə sadiqdir, yoluna çıxan qeyri-müəyyənliyə az maraq göstərir. Xəbər otağından kənarda, Dipali uzun söhbətləri və dincəlmək üçün uzun gəzintiləri qiymətləndirən, üzr istəmədən səs-küylü bir varlıqdır. O, hər cür kitabları oxuyur və tez-tez müasir qəzəllərin lirik axınına qapılır. O, qətiyyətlə inanır ki, onun imzaları ilə münasibəti insan irqindəki hər kəslə olduğundan daha müqəddəsdir. Bütün Biznes Xəbərlərini, Korporativ xəbərləri, Son Xəbər Hadisələrini və Ən Son Xəbər Yeniləmələrini Live Mint -də izləyin. Gündəlik Bazar Yeniləmələrini əldə etmək üçün Mint News App -i yükləyin.