Zənzibar getdikcə daha çox Avropa, Amerika və Yaxın Şərq kimi uzaq regionlardan gələn uzunmüddətli səyahətçilər üçün turizm məkanına çevrilir, regional turistlər isə qanuni xərclər səbəbindən qiymətlərin yüksək olması ilə üzləşirlər. British Airways , Etihad və Emirates daxil olmaqla, dünyanın hər yerindən aviaşirkətlər Tanzaniya nın bu kurort adasına uçuşlarını və tutumlarını artırırlar ki, bu da həmin ölkələrdən gələn səyahətçilərin artan tələbatının göstəricisidir, regional daşıyıcılar isə geri çəkilirlər. Bu vəziyyət adanın hökuməti tərəfindən tətbiq edilən bir sıra qanuni rüsumlardan, o cümlədən 44 dollarlıq məcburi səyahət sığortasından sonra yaranıb ki, bu da adaya səyahət xərclərini, xüsusilə də regiondan gələn turistlər üçün artırıb. Yanvar ayında qüvvəyə minən ziyarətçilər üçün səyahət sığortası, keçən noyabr ayında tətbiq edilən 90 dollarlıq VI Vergisi nə əlavə olunaraq, 2024-cü ildən bəri adaya səyahət xərclərini demək olar ki, 200 dollar artırıb. Ekspertlər iddia edirlər ki, Şərqi Afrika aviaşirkətləri bu xərclərdən daha çox zərər çəkiblər, çünki onların sərnişinləri Avropa və Amerika ölkələrindən gələn səyahətçilərə nisbətən qiymətə daha həssasdırlar. Aviasiya eksperti və şərhçisi Sean Mendis qeyd edib: “Sığorta xərci ümumi xərcin bir hissəsi kimi daha əhəmiyyətlidir. Əgər siz 3 həftəlik uçuşlar, safari və çimərlik vaxtı üçün 10 000 dollar xərcləyirsinizsə, bu, yuvarlaqlaşdırma səhvi kimi görünür. Lakin, sadəcə həftəsonu səfəri edirsinizsə, 44 dollar böyük təsir göstərir. Biz açıq şəkildə Zənzibar prioritetlərində regional səyahətçilərdən uzunmüddətli ziyarətçilərə doğru bir dəyişiklik görürük.” İndiyə qədər Keniya nın aparıcı büdcə daşıyıcısı Jambojet , sərnişin sayının azlığını əsas gətirərək, Mombasa dan həyata keçirdiyi Zənzibar uçuşlarını qeyri-müəyyən müddətə dayandırıb. Şirkət uçuşları may ayında, marşrut və qlobal aviasiya üçün pik mövsümdən əvvəl dayandırmışdı. Jambojet -in baş direktoru Karanja Ndegwa bildirib ki, marşrut onsuz da mövsümidir və daşıyıcılar yalnız pik səyahət mövsümünə güvənə bilərlər ki, aşağı mövsümdə yaranan itkiləri bərpa etsinlər, bu zaman uçuşlar hətta 25 faiz yüklənmə faktoru ilə də həyata keçirilə bilər. Cənab Ndegwa keçən ay aviasiya media firması AviaDev -ə deyib: “Zənzibar bahalı bir məkana çevrilməyə başladı. Və Zənzibar yüksək mövsümi bir bazardır. Yüksək mövsümdə təyyarəni gözünüzü yumaraq dolduracaqsınız. Aşağı mövsümdə isə hətta 25 faizlə də uça bilərsiniz. Beləliklə, zaman keçdikcə, Zənzibar bahalı bir məkana çevrildikcə, rəqəmlər azalmağa başladı. Şəbəkəyə baxsanız, Zənzibara gedən uçuşların sayı əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. Bəzi aviaşirkətlər yalnız yüksək mövsümdə fəaliyyət göstərir, digərləri isə tutumlarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıblar.” Cənab Ndegwa bildirir ki, Zənzibara uçmaq istəyən sərnişinlərin sayının azalması ilə yanaşı, yanacaq xərclərindəki son artım da tələbatın əhəmiyyətli dərəcədə azalması səbəbindən adaya uçuşları daha da baha edib. Məsələn, Keniya nın Safarilink şirkəti Nairobi və Mombasa dan Zənzibara uçuşlarının tezliyini azaldıb, uçuşlar indi gündəlik əvəzinə həftədə üç dəfə həyata keçirilir və əvvəllər marşrutda istifadə etdiyi Dash-8 təyyarəsini daha kiçik Cessna təyyarəsi ilə əvəz edib. Tanzaniya nın Precision Air şirkəti də oktyabrın 29-dan etibarən Zənzibar-Nairobi uçuşlarının tezliyini gündəlikdən həftədə altı uçuşa endirir, lakin cədvəl dəyişikliklərinin səbəbini açıqlamayıb. Hazırda yalnız Kenya Airways , Ethiopian Airlines , Uganda Airlines , Air Tanzania və RwandAir kimi əsas daşıyıcılar artan xərclərə baxmayaraq Zənzibara uçuşlarını davam etdirirlər. Bu arada, bir sıra böyük qlobal aviaşirkətlər adaya uçuşlarını ikiqat artırırlar, məsələn, British Airways 13 ildən çox müddətdə ölkəyə planlaşdırılmış uçuşlar həyata keçirmədikdən sonra 2027-ci ilin may ayında London Gatwick -dən Zənzibar və Kilimancaro ya birbaşa uçuşlara başlayacaq. Etihad Airways də iyun ayında Abu Dabi dən Zənzibara gündə bir uçuşla uçuşlarını bərpa edib və marşrutda artan tələbatın göstəricisi olaraq dekabr ayında uçuşların sayını gündə iki dəfəyə çatdırmağı planlaşdırır. Qatar Airways də Yaxın Şərqdə davam edən münaqişə səbəbindən fevral ayında Doha -Zənzibar marşrutunu dayandırdıqdan sonra oktyabrın 25-dən etibarən Zənzibara gündəlik uçuşlarını bərpa edir. KLM , AirFrance və FlyDubai də Zənzibara uçuşlarında tutumlarını və tezliklərini artırmağı planlaşdırırlar. Məsələn, Ethiopian Airlines , beynəlxalq tranzit sərnişinlərindən artan tələbatın göstəricisi olaraq, noyabrın 30-dan etibarən Zənzibara uçuşlarını həftədə üç dəfədən gündəlik uçuşlara qədər artırır. Cənubi Afrika nın Airlink şirkəti də iyun ayında Yohannesburq və Zənzibar arasında həftədə iki dəfə uçuşlara başlayıb və bu ayın əvvəlində Keyptaun dan üçüncü uçuşu da istifadəyə verərək, marşrutlarda artan trafiki vurğulayıb. EgyptAir də keçən ay Qahirə və Zənzibar arasında birbaşa xidmətə başlayaraq, adanı beynəlxalq turistlər üçün daha da açıb. Zənzibar səlahiyyətlilərinin məlumatları göstərir ki, artan xərclərə baxmayaraq, turistlərin sayı artmaqdadır. Avqust ayında ada 124 481 turist qəbul edib ki, onların əksəriyyəti Avropa, Asiya, Okeaniya və Cənubi Amerikadan gəlib. Polşa , Çin , Hindistan , İsrail , Rusiya və Ukrayna kimi müəyyən bazarlar adaya səyahət edən turistlər üçün əsas mənbə bazarlarına çevrilib. Ekspertlər bunu, regiondakı münaqişə səbəbindən hazırda pozulmuş Yaxın Şərq turizm məkanlarına alternativ olaraq ortaya çıxması ilə əlaqələndirirlər. Lakin ekspertlər xəbərdarlıq edirlər ki, regional turistlərin qiymətlərin yüksək olması səbəbindən kənarda qalması, Yaxın Şərq turistlərinin marşrutları dəyişdirildikdə artımın mövsümi ola biləcəyi üçün Zənzibar üçün nəticədə əks-məhsuldar ola bilər. Cənab Mendis iddia edib: “Bu, uzunmüddətli perspektivdə zərər verəcək. Hazırda səlahiyyətlilər təsir barədə yanlış təsəvvürə malikdirlər.” İmtina: Bu məqalənin məzmunu xarici üçüncü tərəf təminatçısından bu veb-sayta sindikasiya edilmiş və ya təqdim edilmişdir. Biz bu cür xarici veb-saytlara, qurumlara, tətbiqlərə və ya media nəşriyyatlarına görə məsuliyyət daşımırıq və onları nəzarət etmirik. Mətnin əsas hissəsi “olduğu kimi” və “mövcud olduğu kimi” əsasında təqdim edilir və heç bir şəkildə redaktə edilməmişdir. Nə biz, nə də filiallarımız bu məqalədə ifadə olunan fikirlərin və ya rəylərin dəqiqliyinə zəmanət vermirik və ya onları təsdiq etmirik. Tam imtina siyasətimizi burada oxuyun.