[P1] Volkswagen 2023-cü ildə Çindəki zəifləyən biznesini düzəltmək üçün elektrik avtomobil istehsalçısı Xpeng -ə müraciət edəndə, rəhbərlər bu tərəfdaşlığı yerli avtomobil sektorunun yüksək sürəti ilə Çin üçün xüsusi avtomobillər hazırlamaq üçün bir qısa yol kimi təqdim etdilər. [P2] Üç il sonra, alyansın ilk məhsulu Volkswagen -in dünyanın ən böyük avtomobil bazarında enişini əks etdirir. Avtomobil konsaltinq şirkəti ThinkerCar -ın məlumatlarına görə, ID. UNYX 08 elektrik SUV-si aprel ayında satışa çıxarıldıqdan avqust ayına qədər ayda orta hesabla 267 avtomobil satıb. Bu, şirkətin planlaşdırma sənədlərinə əsasən, Volkswagen -in bu il əldə etməyi hədəflədiyi 3 622 aylıq satışın cüzi bir hissəsidir. [P3] Zəif debüt Volkswagen -in Çindəki vəziyyətini canlandırmaq üçün apardığı mübarizəni əks etdirir. Şirkət 2022-ci ilə qədər onilliklər boyu ən yaxşı avtomobil istehsalçısı kimi hökmranlıq etmişdi. Çin , Volkswagen -in qlobal böhranının mərkəzindəki problemi təmsil edir: bir vaxtlar qrup mənfəətinin demək olar ki, 50%-ni təşkil edən bazar indi təxminən 10%-ni təşkil edir. Bu heyrətamiz dönüş şirkəti 89 illik tarixində ən böyük yenidənqurmaya məcbur edib. [P4] UNYX 08 həmçinin Volkswagen -in Çin strategiyasında davamlı bir problemi vurğulayır. Volkswagen ( VOWG.DE ) bazarın daha yüksək texnologiyaya doğru dəyişdiyini qəbul etdi və buna çatmaq üçün yerli tərəfdaşlar axtardı. Lakin Almaniya avtomobil istehsalçısı bu mərcəri kommersiya uğuruna çevirməkdə çətinlik çəkdi. [P5] Bu hesabat Reuters -in əvvəllər açıqlanmayan şirkət sənədlərinin nəzərdən keçirilməsinə və Volkswagen ilə tanış olan altı nəfərlə, o cümlədən hazırkı və keçmiş rəhbərlər və məsləhətçilərlə müsahibələrə əsaslanır. Bu, avtomobil istehsalçısının ambisiyalarının məhsullarının, qiymətlərinin və satış strategiyasının təmin edə biləcəyindən daha irəli getdiyini göstərir. [P6] Volkswagen UNYX 08 -i yeni və məhdud paylama şəbəkəsi vasitəsilə satdı. Avtomobil həmçinin daha yeni, proqram təminatı ilə təchiz olunmuş Çin elektrik SUV-lərinə qarşı mübarizə apardı. [P7] Volkswagen sənədlərdəki satış proqnozları barədə şərh vermədi. Şirkət verdiyi açıqlamada, Xpeng ilə tərəfdaşlığının yerli istehsal olunan modelləri dəstəkləmək və avtomobil inkişafını sürətləndirmək üçün yeni bir elektrik arxitekturası təmin etdiyini bildirdi – bu layihənin rekord 18 ayda tamamlandığını qeyd etdi. Şirkət əlavə etdi ki, UNYX 08 SUV və əlaqəli UNYX 09 sedanı bu əməkdaşlığın əlavə nəticələri idi. [P8] Xpeng ( 9868.HK ) şərh verməkdən imtina etdi. [P9] UNYX 08 ilə problemlər avtomobilin özündən başladı. Avtomobil təxminən 34 260 dollar qiymətlə satışa çıxarıldı. Lakin oxşar qiymətli Çin rəqibləri daha mürəkkəb xüsusiyyətlər təklif edirdilər. Xiaomi -nin YU7 -si qabaqcıl sensor paketinə malik idi; Zeekr -in 7X -i sürətli şarj təklif edirdi. ThinkerCar -a görə, aprel-avqust ayları arasında Xiaomi demək olar ki, 57 000 YU7 və Zeekr 21 000-dən çox 7X satdı, UNYX 08 -lərin sayı isə təxminən 1 300 idi. [P10] Gartner -in tədqiqat üzrə vitse-prezidenti Pedro Pacheco dedi: “ Çin müştəriləri soruşurlar: Texnologiyanı daha ucuz əldə edə biləcəkləri halda niyə bahalı Almaniya avtomobili alsınlar?” [P11] Bernstein -in avtomobil analitiki Stephen Reitman , Volkswagen -in 2024-cü ilin aprelində analitiklərə Xpeng ilə əlaqəli modellərin kompüter təsvirlərini göstərdiyini xatırlatdı. Reitman dedi: “Ertəsi gün Pekin avtosalonuna getdik və bu cür dizaynı artıq bazarda görmək mümkün idi.” [P12] Beş nəfər Reuters -ə bildirdi ki, paylama qumarı məhsulun çətinliklərini daha da artırdı. Volkswagen UNYX 08 -i əsasən Volkswagen Anhui tərəfindən idarə olunan ayrı, yeni diler şəbəkəsi vasitəsilə satdı, FAW və SAIC ( 600104.SS ) ilə birgə müəssisə tərəfindən idarə olunan 3 000-dən çox diler şəbəkəsi vasitəsilə deyil. [P13] İki nəfər dedi ki, Volkswagen Anhui -nin daha kiçik izi bir çox istehlakçının avtomobilin mövcudluğundan xəbərsiz olmasına səbəb oldu. [P14] Volkswagen bildirdi ki, Anhui modellərinin, o cümlədən əvvəlki UNYX 06 və 07 -nin satışları artır. Şirkət satış şəbəkəsini 166 satış məntəqəsinə qədər genişləndirdiyini və seçilmiş diler mərkəzlərində FAW-Volkswagen ilə işlədiyini bildirdi və bu yanaşmanın daha çox müştəriyə çatmağı hədəflədiyini əlavə etdi. [P15] FAW və SAIC suallara cavab vermədi. [P16] Volkswagen üçün Xpeng tərəfdaşlığı, Çin -də batareyalar, avtonom idarəetmə, şarj infrastrukturu, proqram təminatı və hətta uçan avtomobilləri əhatə edən bir sıra problemli müəssisələr, əldən verilmiş imkanlar və tərk edilmiş təşəbbüslərdən sonra gəlir. [P17] Almaniya tədqiqat institutu olan Center of Automotive Management -in qurucusu və direktoru Stefan Bratzel dedi: “ Volkswagen bu gün ehtiyac duyduqları səriştəni qurmaqda çox yavaş idi.” [P18] Bu dilemma Çin -də demək olar ki, hər bir xarici avtomobil istehsalçısı ilə üz-üzədir. Proqram təminatı, batareyalar və avtomobil platformalarında geri qaldıqdan sonra, xarici markalar oyunda qalmaq üçün Çin tərəfdaşlarına müraciət etdilər. Lakin Çin texnologiyasına çıxış, yerli rəqiblərin sürətinə, icrasına və istehlakçılarla cəlbediciliyinə uyğun gələ biləcəklərinə zəmanət vermir. [P19] BYD və Geely -nin başçılıq etdiyi Çin markaları, proqram təminatı ilə zəngin avtomobilləri bazara daha sürətli və tez-tez daha aşağı qiymətlərlə çıxararaq pay qazandılar, bir vaxtlar dominant olan Volkswagen və Toyota kimi rəqibləri aktuallıq uğrunda mübarizə aparmağa məcbur etdilər. [P20] UNYX 08 -in zəif qəbuluna baxmayaraq, Volkswagen Xpeng ilə inkişaf etdirilən növbəti modeli, UNYX 09 sedanı üçün oxşar aqressiv hədəflər qoyur. Avtomobil bu ay satışa çıxarılmalıdır. [P21] Şirkətin bu ilin əvvəlindəki məhsul planlaşdırma sənədləri, 2034-cü ilə qədər illik həcmin 90 000-i keçməsi ilə ayda orta hesabla demək olar ki, 4 900 avtomobil satılacağını proqnozlaşdırırdı. [P22] Volkswagen -də, iddialı proqnozlar, Wolfsburg qərargahından yeni modellər üçün təsdiq almaq üçün vacib ola bilər ki, bu da menecerləri optimist proqnozlar təqdim etməyə təşviq edə bilər, planlaşdırma ilə tanış olan iki nəfərə görə. [P23] Planlaşdırma sənədləri göstərir ki, Volkswagen ilkin olaraq 2026-cı ilin sonuna qədər 32 600 UNYX 08 və gələn il 70 400 satmağı gözləyirdi. 2024-cü ildə hazırlanan bu planlar, avtomobil istehsalçısının məhsul dövrünün sonrakı mərhələlərində illik satışların 120 000-dən çox olacağını da gözlədiyini göstərir. [P24] Lakin bu ilin əvvəlində Volkswagen 2026-cı il proqnozunu 60%-dən çox azaldaraq 12 300 avtomobilə endirdi, sənədlər göstərir. Buna baxmayaraq, 2027-ci ildə 64 000 satış proqnozlaşdırdı ki, bu da ilkin hədəfdən təxminən 10% aşağı idi. [P25] Son həftələrdə şirkət UNYX 08 -i aprel ayındakı satış qiymətindən 17% endirimlə reklam edir. [P26] Volkswagen Çin -dəki pozulmanın gəldiyini gördü. 2019-cu ildə investorlar və səhmdarlar üçün təqdimatda Volkswagen Group China , 2025-ci ilə qədər demək olar ki, 40 yerli istehsal olunan yeni enerji avtomobil modeli – elektrik avtomobilləri və plug-in hibridlər – hazırladığını və həmin il Çin -də 1,5 milyon ədəd tədarük edə biləcəyini bildirdi. [P27] Şirkət məlumatlarına görə, bu hədəfin onda birindən azına nail oldu, keçən il Çin -də 115 500 batareyalı elektrik avtomobili tədarük etdi. [P28] Çin -in elektrik avtomobil bazarı sürətləndikcə, Volkswagen , üç nəfərə, korporativ qeydlərə və ictimai elanlara görə, çatışmayan sürət və təcrübəni əldə etmək ümidi ilə müxtəlif yerli əməkdaşlıqları araşdırdı. [P29] Volkswagen -in Çin tərəfdaşlıqları ilə tanış olan iki nəfər, şirkətin bu yanaşmanı “evlilik və boşanma” adlandırdığını söylədi – yerli şirkətlərlə əməkdaşlıq qurmaq, onlardan öyrənmək və sonra ehtiyac duyduğunu mənimsədikdən sonra çıxmaq. [P30] Ralf Brandstaetter 2022-ci ilin avqustunda Volkswagen China -nın baş icraçı direktoru olduğu vaxtlarda, avtomobil istehsalçısı Çin -in ən böyük elektrik avtomobil istehsalçısı olan BYD ilə əməkdaşlığı araşdırdı, o cümlədən BYD -nin Dolphin platformasını Jetta markası üçün istifadə etmək potensialını, iki nəfərə görə. Bu səylər əvvəllər bildirilmişdi. [P31] Bir nəfər dedi ki, lazımi araşdırma zamanı BYD -nin maliyyəsini araşdıran Volkswagen işçiləri Çin avtomobil istehsalçısının daha aşağı istehsal xərclərindən təəccübləndilər. İki mənbəyə görə, BYD ( 002594.SZ ) əməkdaşlıqda maraqlı deyildi. Reuters müqavilənin niyə baş tutmadığını müəyyən edə bilmədi. [P32] Çin elektrik avtomobil istehsalçısı 2023-cü ildə Volkswagen -in Çin -dəki satış lideri tacını ələ keçirəcəkdi. [P33] Həmin il Volkswagen həmçinin Leapmotor ( 9863.HK ) ilə tərəfdaşlığı araşdırdı, iki nəfərə görə. Stellantis ( STLAM.MI ) həmin ilin sonunda Leapmotor ilə müqavilə bağladı. [P34] Volkswagen -in açıqlamasında BYD və Leapmotor danışıqlarına toxunulmadı. BYD şərh vermədi, Leapmotor isə suallara cavab vermədi. [P35] Reallaşan bəzi tərəfdaşlıqlar köhnə problemləri həll etmək əvəzinə yeni problemlər yaratdı. Reuters iyul ayında Volkswagen -in ləğv edilmiş uçan avtomobil layihəsinin Çin tərəfdaşı ilə hüquqi mübahisələrə səbəb olduğunu bildirdi. [P36] Çin startapı Du-Power ilə sürətli şarj stansiyaları qurmaq üçün birgə müəssisə də uğursuz oldu. 2020-ci ildə başlayan əməkdaşlıq səhmdar mübahisələri, məhkəmə çəkişmələri və ödənilməmiş hesablar iddiası ilə təchizatçı şikayətləri ilə başa çatdı, korporativ sənədlər göstərir. 2024-cü ildə startap Volkswagen China -nı və müəssisənin rəhbərlərini və direktorlarını biznes maraqlarına zərər vurmaqda ittiham edərək məhkəməyə verdi. [P37] Volkswagen Reuters -ə bildirdi ki, Çin Ali Xalq Məhkəməsi mart ayında startapın iddialarını rədd etdi. Nə Du-Power , nə də məhkəmə suallara cavab vermədi. [P38] Bəzi cəhətlərdən, Volkswagen -in çətin vəziyyəti Çin -in sənaye siyasətinin uğurunu göstərir. Bazar girişinin müqabilində Volkswagen Çin avtomobil istehsalçıları ilə əməkdaşlıq etdi, texnologiya paylaşdı və investisiya qoydu – yalnız yerli oyunçular tərəfindən geridə qalmaq üçün. [P39] Bu qarışıq mərcələr indi illərlə davam edən sürətli böyümədən sonra sarsıntı içində olan bir bazarla toqquşur. [P40] Reuters tərəfindən nəzərdən keçirilən 10 sentyabr tarixli işçilərə göndərilən mesajda Brandstaetter sənayenin “müstəsna” daralma ilə üzləşdiyini təsvir etdi. O, Volkswagen -in Çin -in minik avtomobili bazarının bu il 20% və ya təxminən 4,5 milyon avtomobil azalacağını gözlədiyini bildirdi. [P41] Brandstaetter sənaye mənfəət marjlarının 1,5%-ə düşdüyünü, məhsul dövrlərinin yeddi ildən üç ilə qədər sıxıldığını və yeni elektrik avtomobil modellərinin üç aydan sonra kəskin satış azalmaları ilə üzləşdiyini söylədi. [P42] O yazdı ki, Volkswagen təcili olaraq “istehsal güclərini bazar reallıqları ilə uyğunlaşdırmalı” və Çin markaları və qurumları arasında “lazımsız təkrarları” aradan qaldırmalıdır – bu, illərdir davam edən böhranla hesablaşmadır. [P43] 2019-cu ildə Çin -də satılan hər beş minik avtomobilindən biri Volkswagen idi. Çin Minik Avtomobilləri Assosiasiyasının məlumatlarına görə, bu ilin ilk səkkiz ayında qrupun payı 10%-ə düşmüşdü. [P44] Volkswagen -in çətin vəziyyətini fərqləndirən şey, Çin -dən dərin asılılığı və indi Çin şirkətlərinin dominant olduğu bir bazarda qətiyyətli bir transformasiya həyata keçirməkdə çətinlik çəkməsidir. Bu, Xpeng mərcini əsaslı etdi. [P45] Keçmiş bir Volkswagen nümayəndəsi şirkətin vəziyyətini Nokia , Kodak və BlackBerry -nin üzləşdiyi vəziyyətlə müqayisə etdi: avtomobil istehsalçısının rəhbərliyi, bazarın üstün texnologiya və daha sürətli innovasiya dövrlərinə malik Çin rəqiblərinə doğru dəyişməsinə baxmayaraq, markalarının davam edəcəyini güman edirdi. [P46] Şanxay da yerləşən məsləhət firması Automobility -nin qurucusu Bill Russo , müqayisəni faydalı bir xəbərdarlıq kimi görür, lakin hələ bir hökm deyil. O dedi ki, Volkswagen -in hələ də bərpa yolu var. [P47] O əlavə etdi ki, risk “bazarın şirkətin özünü yenidən kəşf edə biləcəyindən daha sürətli hərəkət etməsidir.”