Boeing ən böyük 737 Max təyyarəsini təqdim etdikdən təxminən on il sonra, şirkət təyyarəni aviaşirkətlərə çatdırmaq səylərində böyük bir maneəni aradan qaldırdı. Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) çərşənbə axşamı Max 10 modelini sərnişin xidməti üçün təsdiqləyərək illərdir davam edən gecikmələrə son qoydu. 737 Max 10 -un sertifikatlaşdırılması, Boeing -in illərdir davam edən təhlükəsizlik, keyfiyyət və istehsal problemlərindən sonra nüfuzunu və maliyyə vəziyyətini bərpa etmək səylərində daha bir mühüm mərhələni təmsil edir. İstehsal təsdiqləndikdən sonra təyyarə artıq daxili və xarici daşıyıcılara satıla bilər. Nəqliyyat naziri Sean Duffy , sertifikatlaşdırmanın minlərlə saat sınaq uçuşları da daxil olmaqla “geniş təhlükəsizlik yoxlamaları”ndan sonra baş verdiyini bildirdi və bunu Amerika istehsalı üçün böyük bir qələbə adlandırdı. Duffy çərşənbə axşamı Vaşinqton ştatının Everett şəhərindəki Boeing istehsalat zavoduna səfəri zamanı dedi: “Bura gəlməyimizə təxminən 10 il vaxt lazım olduğunu düşünmək. Yəqin ki, 10 il əvvəl hamımızın saçları bir qədər az ağarmışdı.” Max 10 , şirkətin dar gövdəli təyyarə bazarında mövqeyini bərpa etmək səylərinin mühüm bir hissəsidir. Aviaşirkətlər üçün daha böyük təyyarə, tək bir uçuşda daha çox sərnişin daşımaq imkanı təklif edir ki, bu da hər oturacaq üçün xərcləri potensial olaraq azalda bilər. Səyahətçilər üçün isə bu, nəticədə populyar marşrutlarda daha çox oturacaq demək ola bilər, baxmayaraq ki, qiymətlərə təsir aviaşirkətlərin təyyarələri necə istifadə etməsindən və nə qədər rəqabətlə üzləşmələrindən asılı olacaq. Boeing Commercial Airplanes -in prezidenti və baş icraçı direktoru Stephanie Pope , Duffy -nin səfəri zamanı sertifikatlaşdırmanın “kommersiya aviasiyasında yeni bir standart müəyyən edəcək bir təyyarəni çatdırmaq üçün yolu açdığını” bildirdi. Boeing -ə görə, Max 10 adətən 185-210 sərnişin tutacaq, Max 9 -da 175-195 və Max 8 -də 160-180 sərnişinlə müqayisədə. Pope dedi: “Bugün çox, çox xüsusi bir gündür. Bu, bir çoxlarının illərlə davam edən zəhmətinin və fədakarlığının nəticəsidir. Bu, bərpa prosesimizdə daha bir mühüm mərhələni qeyd edir və gələcək böyüməmizin açarını açır.” Şirkət tədarüklərə 2027 -ci ildə başlamağı gözləyir. Tək keçidli təyyarə 2017 -ci ildə Paris aviasiya sərgisində Boeing -in rəqibi Airbus ilə rəqabət aparmasına kömək etmək üçün təqdim edilmişdi. Lakin texniki və tənzimləyici maneələr sertifikatlaşdırmanı dəfələrlə gecikdirmişdi. Boeing -in çətinlikləri, xüsusilə 2018 və 2019 -cu illərdə İndoneziya sahillərində və Efiopiya da kiçik Max 8 modellərinin iştirakı ilə baş verən iki ölümcül qəzada 346 nəfərin həlak olmasından sonra daha da kəskinləşmişdi. 2024 -cü ildə Alaska Airlines -ə məxsus Max 9 təyyarəsindən havada bir panel qopdu ki, bu da Boeing -in istehsal və təhlükəsizlik təcrübələrinə yenidən nəzarəti artırdı. Gecikmələr Boeing -in biznesinin əsas hissəsini ləngitmişdi. Dünya üzrə 30-dan çox müştəri 1 555 ədəd Max 10 sifariş etmişdi ki, Boeing hələ onları çatdırmayıb; bu, onun ümumi 737 Max sifarişlərinin 30%-dən çoxunu təşkil edir. Əsas müştərilər arasında United Airlines , Delta Air Lines , American Airlines və Ryanair var. Alaska Airlines yanvar ayında bu siyahıya qoşularaq 105 ədəd Max 10 sifariş etdi, əlavə 35 ədəd üçün isə opsiyonlar mövcuddur. Max 10 , 2017 -ci ildə istifadəyə verilmiş Airbus -un A321neo model ailəsi ilə rəqabət aparmaq üçün nəzərdə tutulub. Ən böyük A321neo , Max 10 -dan daha çox sərnişin daşıya və yanacaq doldurmadan daha uzağa uça bilir. Buna baxmayaraq, Boeing Max 10 -u köhnə təyyarələrə nisbətən daha az yanacaq sərf edərək daha çox sərnişin daşımaq üçün dizayn etmişdi – bu, ABŞ -ın İran la müharibəsi fonunda artan təyyarə yanacağı xərcləri ilə üzləşən aviaşirkətlər üçün potensial cəlbedici bir birləşmədir. Bu artan xərclər aviaşirkətlərə xərcləri nəzarətdə saxlamaq üçün əlavə təzyiq göstərmişdi. Sertifikatlaşdırma o deməkdir ki, FAA mühəndislik yoxlamaları və uçuş sınaqlarından sonra Max 10 -un dizaynının təhlükəsizlik standartlarına cavab verdiyini müəyyən edib. Lakin Boeing təyyarəni təsdiq edilmiş dizayna uyğun olaraq ardıcıl şəkildə istehsal edə biləcəyini göstərməyə davam etməli və hər bir təyyarə sərnişin daşımazdan əvvəl təsdiqlənməlidir. Max 10 -un sertifikatlaşdırılması dörd 737 Max modelinin sırasını tamamlayır. FAA avqust ayında Max 7 -ni aviaşirkət əməliyyatları üçün təsdiqləmişdi. Pope çərşənbə axşamı həm Max 7 , həm də Max 10 -un eyni ildə sertifikatlaşdırılmasını şirkətin dayanıqlığının bir əlaməti kimi təsvir etdi. Ölümcül Max 8 qəzalarından sonra FAA Boeing təyyarələrini sertifikatlaşdırma qaydalarını yenidən nəzərdən keçirmişdi. Lakin son 18 ay ərzində agentlik şirkətə tətbiq etdiyi bəzi məhdudiyyətləri tədricən yumşaltmış, Boeing -in istehsal edə biləcəyi təyyarələrin sayını artırmışdı. İyul ayında FAA həmçinin bildirdi ki, Boeing istehsalın sonunda 737 Max və 787 təyyarələri üçün yenidən uçuşa yararlılıq sertifikatları verə bilər ki, bu da şirkətə hazır təyyarələrin uçuşa hazır olub-olmadığını müəyyən etmək üçün bəzi məsuliyyəti öz üzərinə götürməyə imkan verir.