OPEC Beynəlxalq İnkişaf Fondu Uqanda üçün Standart Göstəricili Dəmir Yolu (SGR) layihəsini yenidən işə salmaq məqsədilə 150 milyon avro ( 168,5 milyon dollar ) kredit ayırmağı nəzərdən keçirir. Bu, Kampala nın 3 milyard dollarlıq Malaba-Kampala xəttinin maliyyə çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq səylərinə yeni təkan verir. Lakin maliyyələşmənin yekunlaşması 2027-ci ilin yanvar ayına qədər təxirə salınıb ki, bu da təxminən 2,7 milyard avro (3,03 milyard dollar) dəyərində olan maliyyə paketinin təmin edilməsindəki çətinlikləri göstərir. Bu həftə Vyana da yerləşən kreditorun nümayəndə heyəti layihənin dizaynlarını, icra tənzimləmələrini, ödəmə cədvəlini, ətraf mühit və sosial təminatları nəzərdən keçirmək üçün Kampala da qiymətləndirmə missiyasında olub. Onlar idarə heyətinə maliyyələşdirməni tövsiyə etməzdən əvvəl bu məsələləri araşdırıblar. Nümayəndə heyəti bu il noyabrın 30-na qədər idarə heyətinin təsdiqini hədəflədiklərini bildirib. Fondun baş ölkə meneceri Kemi Afun-Ogidan bazar ertəsi SGR layihəsinin idarəetmə qrupu ilə görüşdə deyib: “Əgər təsdiqlənsə, bu, 1976-cı ildə burada fəaliyyətə başladığımızdan bəri Uqanda ya ən böyük maliyyələşdirməmiz olacaq. Buna görə də çox vaxtımız yoxdur.” Nümayəndə heyəti həmçinin layihədə iştirak edən nazirliklər və agentliklərlə görüşməli və 272 km -lik Malaba-Kampala dəhlizini yoxlamalı idi. Təklif olunan maliyyələşdirmə, Uqanda nın on ildən artıqdır ki, maliyyə çatışmazlıqları səbəbindən ləngiyən dəmir yolunu işə salmaq üçün mürəkkəb maliyyə paketi hazırladığı bir vaxta təsadüf edir. Hökumət əvvəllər maliyyələşmənin yekunlaşması üçün 2026-cı ilin noyabr ayını hədəfləmişdi, lakin danışıqların indi 2027-ci ilin yanvar ayına qədər davam edəcəyi gözlənilir. Maliyyələşdirmə planı ixrac kredit agentliyi ( Eca ) kreditlərini, çoxtərəfli inkişaf maliyyələşdirməsini və hökumət töhfələrini birləşdirir. Altı Eca -nın təxminən 1,4 milyard avro (1,57 milyard dollar) təmin edəcəyi, inkişaf maliyyə institutlarının xərclərin təxminən 25 faizini , hökumətin isə qalan 15 faizini qarşılayacağı gözlənilir. The EastAfrican tərəfindən əldə edilən xəzinədarlıq sənədləri Citibank tərəfindən təşkil edilən Eca konsorsiumunu İsveç in EKN , Avstriya nın OeKB , İsveçrə nin SERV , İtaliya nın SACE , Polşa nın Kuke və Türkiyə nin TurkEXIM kimi müəyyən edir. Çoxtərəfli paketə İslam İnkişaf Bankı (IsDB) tərəfindən iyun ayında təsdiq edilmiş 650,75 milyon avro (730,8 milyon dollar) , Afrika İnkişaf Bankı (AfDB) tərəfindən planlaşdırılan 550 milyon avro (617,7 milyon dollar) və OPEC Fondu ndan təklif olunan 150 milyon avro (168,5 milyon dollar) daxildir. Uqanda həmçinin İslam maliyyə aləti olan 405 milyon avro (454,8 milyon dollar) Sukuk istiqrazı vasitəsilə öz töhfəsini səfərbər edir. OPEC Fondu nun potensial öhdəliyi maliyyə boşluğunu aradan qaldırmaq səylərinə təkan verəcək, lakin layihə tam tikintiyə başlamazdan əvvəl bir çox kreditorla danışıqların başa çatmasından asılı olaraq qalır. Uqanda 2024-cü ilin oktyabrında Türkiyə nin Yapi Merkezi şirkəti ilə mühəndislik, təchizat və tikinti müqaviləsi imzalayıb və növbəti ay layihənin tikinti işlərinə başlayıb. Lakin iki il keçməsinə baxmayaraq, maliyyə tənzimləmələri həll olunmadığı üçün heç bir fiziki dəmir yolu çəkilməyib. 48 aylıq icra müddəti maliyyələşmə başa çatdıqdan sonra başlayacaq, bu da indi 2027-ci ilin yanvar ayına hədəflənir. Bu müddətdə Yapi Merkezi Uqanda hökumətindən 75 milyon avro (84,2 milyon dollar) dəstəyi ilə Məhdud Başlama Bildirişi tənzimləməsi çərçivəsində ilkin işlər görüb. Bu işlərə İqanqa düşərgəsində şpal fabriki, beton qarışdırma zavodu, material laboratoriyası və işçi yataqxanası, həmçinin geotekniki tədqiqatlar daxildir. Dəmir yolunun iqtisadi əsası hökumətin maliyyələşdirməni təmin etmək səylərinin mərkəzində qalır. SGR Layihə Koordinatoru Perez Vamburu bildirib ki, xətt yük daşıma xərclərini ton-kilometr üçün 0,14 dollardan təxminən 0,07 dollara endirmək və yük tranzit müddətini 8,5 gündən bir günə azaltmaq məqsədi daşıyır. Yüksək nəqliyyat xərcləri və etibarsız çatdırılma cədvəlləri hazırda istehsalçıların rəqabət qabiliyyətinə təsir edir, dəmir yolunun isə sənayeləşməni, kənd təsərrüfatı ixracatını, iş yerlərini və bacarıqların inkişafını dəstəkləyəcəyi, yollardakı təzyiqi azaldacağı gözlənilir. Lakin maliyyələşdirmə gecikmələri Uqanda nı Şimal Dəhlizi boyunca müasir dəmir yolu infrastrukturunun inkişafında Keniya dan on ildən çox geri salıb. İlk mərhələ 2013-cü ildən bəri planlaşdırma və satınalmadan kənara çıxmaqda çətinlik çəkib. 2023-cü ildə hökumət China Harbour Engineering Company ilə səkkiz illik müqaviləni ləğv edib, çünki podratçı müqaviləyə əsasən China Exim Bank dan maliyyə təmin edə bilməyib. Başqa bir maliyyə mərhələsi yaxınlaşdıqca, diqqət indi OPEC Fondu nun planlaşdırılan təsdiqinin və digər öhdəliklərin nəhayət Uqanda nın SGR layihəsini maliyyələşmənin yekunlaşmasına yaxınlaşdırıb-yaxınlaşdırmayacağına və layihəni hazırlıq işlərindən tam tikintiyə keçirib-keçirməyəcəyinə yönəlib. İmtina: Bu məqalənin məzmunu xarici üçüncü tərəf təminatçısından bu veb-sayta sindikasiya edilmiş və ya təqdim edilmişdir. Biz bu cür xarici veb-saytlara, qurumlara, tətbiqlərə və ya media nəşriyyatlarına görə məsuliyyət daşımırıq və onları idarə etmirik. Mətnin əsas hissəsi “olduğu kimi” və “mövcud olduğu kimi” əsasında təqdim edilir və heç bir şəkildə redaktə edilməmişdir. Nə biz, nə də filiallarımız bu məqalədə ifadə olunan fikirlərin və ya rəylərin dəqiqliyinə zəmanət vermir və ya onları təsdiq etmir. Tam imtina siyasətimizi buradan oxuyun.