[P1] DALLAS, 21 oktyabr 2026 /PRNewswire/ -- Southwest Airlines Co. ( NYSE: LUV ) bu gün 2026-cı ilin üçüncü rübünün maliyyə nəticələrini açıqlayıb. Bu nəticələr Southwest məhsuluna olan güclü tələbatı və biznesdə davamlı inkişafı əks etdirir. Şirkət rekord üçüncü rüb əməliyyat gəlirləri və bütün zamanların rekord vahid gəlirlərini qeydə alıb, həmçinin əhəmiyyətli yanacaq xərclərinə baxmayaraq illik marjaları genişləndirib. Şirkət 2027-ci il martın 2-də Nyu-York şəhərində Kapital Bazarları Günü keçirəcəkdir. [P2] Southwest Airlines -in prezidenti və baş icraçı direktoru Bob Jordan bildirib: “Müştərilər təkmilləşdirilmiş Southwest təklifinə müsbət reaksiya verirlər və bu, nəticələrimizdə özünü göstərir. Keçən ilki baqaj haqqı və digər kommersiya təşəbbüslərindən sonra tələbat güclü qaldı, bu da əhəmiyyətli dərəcədə yüksək yanacaq xərclərinə baxmayaraq, qurduğumuz qazanma gücünün davamlı olduğuna inamımızı gücləndirir.” [P3] “Transformasiya başa çatdıqdan sonra səylərimiz biznesi optimallaşdırmağa və müştəri təcrübəsi təkmilləşdirmələrinin növbəti mərhələsini təqdim etməyə yönəlib, hər ikisi dəyər yaratmanın növbəti mərhələsini açmağa fokuslanıb. Dördüncü rübdə də güclü tələbat davam edib və biz məhsul və loyallıq təşəbbüslərimizdə ruhlandırıcı irəliləyişlər görürük. Biz qazancları daha da gücləndirmək, gəlirliliyi artırmaq və zamanla marjaları genişləndirmək qabiliyyətimizə əminik.” [P4] Bob Jordan əlavə edib: “Biz 2027-ci il martın 2-də Nyu-York şəhərində keçiriləcək Kapital Bazarları Günü ndə çoxillik maliyyə çərçivəmizi, idarə etdiyimiz hədəfləri və onlara çatmaq yolumuzu bölüşməyi səbirsizliklə gözləyirik.” [P5] Rəhbərlik və Proqnoz: Aşağıdakı cədvəllər 2026-cı ilin dördüncü rübü və tam ili üçün rəhbərlik təqdim edir. Şirkətin rəhbərliyi 2026-cı il oktyabrın 15-nə olan yanacaq fyuçers əyrisinə əsaslanır və mövcud tarif mühitinin və tələbat tendensiyalarının əsasən dəyişməz qalacağını nəzərdə tutur. (a) Mövcud oturacaq milləri (“ ASMs ” və ya “tutumu”). (b) Mövcud oturacaq milinə əməliyyat gəliri (“ RASM ” və ya “vahid gəlirləri”). (c) Təyyarə yanacağı və əlaqəli vergi xərcləri, xüsusi maddələr və mənfəət bölgüsü istisna olmaqla, mövcud oturacaq milinə əməliyyat xərcləri (“ CASM-X ”). [P6] Konfrans Zəngi: Southwest 2026-cı il oktyabrın 22-də Şərq vaxtı ilə saat 10:00-da konfrans zəngində 2026-cı ilin üçüncü rübünün nəticələrini müzakirə edəcək. Konfrans zənginin canlı yayımına qulaq asmaq üçün https://www.investors.southwest.com ünvanına daxil olun. [P7] Qeydlər: 1Xüsusi maddələr haqqında əlavə məlumat üçün Qeyri-GAAP Maliyyə Tədbirlərinin İstifadəsi haqqında Qeydə baxın. Bundan əlavə, xüsusi maddələr haqqında məlumat Hesabat Edilən Məbləğlərin Qeyri-GAAP Maddələrinə Uyğunlaşdırılması (həmçinin “xüsusi maddələr istisna olmaqla” adlanır) cədvəlində verilmişdir. 2Proqnozlar xüsusi maddələrin və/və ya Təyyarə yanacağı və əlaqəli vergi xərcləri, xüsusi maddələr və mənfəət bölgüsünün potensial təsirini əks etdirmir, çünki Şirkət bu maddələri və ya xərcləri və ya onların gələcək dövrlərdə maliyyə hesabatlarına təsirini etibarlı şəkildə proqnozlaşdıra və ya qiymətləndirə bilməz, xüsusilə də xüsusi maddələrin qeyri-adi və ya nadir xarakteri və Təyyarə yanacağı və əlaqəli vergi xərcləri maddəsinin əhəmiyyətli dəyişkənliyi nəzərə alınmaqla. Buna görə də, Şirkət hesab edir ki, bu proqnozlaşdırılan nəticələr üçün qeyri-GAAP maliyyə tədbirlərinin ekvivalent GAAP maliyyə tədbirləri ilə uzlaşdırılması mənasızdır və ya ağlabatan səy göstərmədən mümkün deyil. 32026-cı il oktyabrın 15-nə olan bazar qiymətlərinə əsaslanır. Bir gallon yanacağın qiymətinə yanacaq vergiləri və ləğv edilmiş yanacaq törəmə müqavilələri ilə əlaqədar bir gallon üçün 0,05 ABŞ dolları yanacaq hedcinq xalis mükafat xərcləri daxildir. 4Xalis kapital xərcləri təyyarə satışları və satış-lizinq əməliyyatlarının təsirini əhatə edir. Bu press-relizdə bəzi sütunlar və sətirlər yuvarlaqlaşdırılmış rəqəmlərin istifadəsi səbəbindən dəqiq hesabat edilən cəmlərə uyğun gəlməyə bilər. [P8] Gələcəyə Yönəlik Bəyanatlara dair Xəbərdarlıq Bəyanatı: Bu qazanc hesabatı, 1933-cü il Qiymətli Kağızlar Qanununun 27A Bölməsi və 1934-cü il Qiymətli Kağızlar Mübadiləsi Qanununun 21E Bölməsi mənasında gələcəyə yönəlik bəyanatları ehtiva edir. Xüsusi gələcəyə yönəlik bəyanatlar, məhdudiyyət qoyulmadan, (i) Şirkətin maliyyə proqnozu, gözləntiləri, planları, hədəfləri və əməliyyat nəticələri, o cümlədən qazanma gücü və marja genişlənməsi ilə bağlı bəyanatlar; (ii) Şirkətin təşəbbüsləri, strateji prioritetləri, fokus sahələri, əsas güclü tərəfləri, məqsədləri və imkanları, o cümlədən məhsul təklifi təkmilləşdirmələri ilə bağlı bəyanatlar; (iii) Şirkətin tələbat, rəqabət mövqeyi və müştərilərin məhsul təklifinə reaksiyası ilə bağlı gözləntiləri; (iv) Şirkətin tutum planları və gözləntiləri; (v) Şirkətin yanacaq xərcləri və yanacaq səmərəliliyi ilə bağlı gözləntiləri; (vi) Şirkətin donanma planları və gözləntiləri, o cümlədən Şirkətin donanma sifariş kitabı, donanma təkmilləşdirmələri və modernləşdirilməsi, donanma əməliyyatları, donanma tədarükləri və istismardan çıxarılması; (vii) Şirkətin kapital xərcləri ilə bağlı planları, qiymətləndirmələri və fərziyyələri; və (viii) Şirkətin investisiya dərəcəli balansı, likvidliyi, borclanması və səhmlərin geri alınması və digər səhmdar gəlirləri ilə bağlı planları, gözləntiləri və hədəfləri ilə bağlı bəyanatları əhatə edir. Bu gələcəyə yönəlik bəyanatlar Şirkətin gələcək üçün cari qiymətləndirmələrinə, niyyətlərinə, inanclarına, gözləntilərinə, məqsədlərinə, strategiyalarına və proqnozlarına əsaslanır və gələcək performansın zəmanəti deyildir. Gələcəyə yönəlik bəyanatlar proqnozlaşdırılması çətin olan riskləri, qeyri-müəyyənlikləri, fərziyyələri və digər amilləri ehtiva edir ki, bu da faktiki nəticələrin ifadə olunan və ya göstərilən nəticələrdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənməsinə səbəb ola bilər. Amillərə, digərləri ilə yanaşı, (i) geosiyasi münaqişələrin, xəstəliklərin qorxusu və ya faktiki yayılması, həddindən artıq və ya şiddətli hava şəraiti və təbii fəlakətlər, rəqiblərin hərəkətləri (məhdudiyyət qoyulmadan, qiymət, cədvəl, tutum və şəbəkə qərarları, konsolidasiya və ittifaq fəaliyyətləri daxil olmaqla), hökumət hərəkətləri, istehlakçı qavrayışı, ticarət siyasətləri, tariflər və ya hökumət bağlanmaları ilə bağlı istehlakçı qeyri-müəyyənlikləri, iqtisadi şərait, terror və ya müharibə aktlarının qorxusu və ya faktiki aktları, sosiodemoqrafik tendensiyalar və Şirkətin nəzarətindən kənar digər amillərin istehlakçı davranışına və Şirkətin əməliyyat nəticələrinə və biznes qərarlarına, planlarına, strategiyalarına və nəticələrinə təsiri; (ii) Şirkətin əməliyyatlarını və təşəbbüslərini dəstəkləmək üçün zəruri olan texnologiya sistemlərini, kiber təhlükəsizlik tədbirlərini, süni intellekt və digər inkişaf etməkdə olan texnologiya imkanlarını və infrastrukturunu vaxtında və effektiv şəkildə tətbiq etmək, keçid etmək, idarə etmək, saxlamaq və qorumaq qabiliyyəti; (iii) Şirkətin strateji planlarını, təşəbbüslərini, məhsul təkliflərini və siyasətlərini, o cümlədən əlaqəli istehlakçı davranışını və reaksiyasını effektiv şəkildə həyata keçirmək və inkişaf etdirmək qabiliyyəti; (iv) yanacaq qiymətlərinin dəyişməsi, yanacaq qiymətlərinin dəyişkənliyi və yanacaq mövcudluğunun Şirkətin biznes planlarına və əməliyyat nəticələrinə təsiri; (v) Federal Aviasiya Administrasiyası və digər hökumət tənzimləmələrinin və hərəkətlərinin, o cümlədən hökumət bağlanmaları və Hava Hərəkətinə Nəzarət işçi çatışmazlığı və səmərəsizlikləri ilə bağlı, habelə Şirkətin tələb olunan hökumət təsdiqlərini əldə etmək qabiliyyətinin Şirkətin biznes planlarına, nəticələrinə və əməliyyatlarına təsiri; (vi) Şirkətin təyyarə tədarükləri, donanma və tutum planları, əməliyyatları, texniki xidməti, strategiyaları və məqsədləri ilə bağlı The Boeing Company (“ Boeing ”) və Boeing təchizatçılarına asılılığı; (vii) Şirkətin texnologiya, gəlir idarəetməsi, paylama kanalları, əməliyyat etibarlılığı, yanacaq təchizatı, texniki xidmət və hər hansı üçüncü tərəf gecikmələri və ya qeyri-performansının Şirkətin əməliyyatlarına və əməliyyat nəticələrinə təsiri ilə bağlı digər üçüncü tərəflərə asılılığı; (viii) əmək məsələlərinin Şirkətin biznes qərarlarına, planlarına, strategiyalarına və nəticələrinə təsiri; (ix) Şirkətin əməliyyatlarını və təşəbbüslərini dəstəkləmək üçün adekvat infrastruktur və avadanlıq əldə etmək və saxlamaq qabiliyyəti; (x) Şirkətin işçi qüvvəsinə asılılığı, o cümlədən əməliyyatlarını effektiv və səmərəli şəkildə saxlamaq və Şirkətin planlarını həyata keçirmək üçün kifayət qədər ixtisaslı işçiləri müvafiq bacarıq və təcrübə ilə işə götürmək və saxlamaq qabiliyyəti; (xi) aktivist səhmdarların hərəkətlərinin xərcləri və təsirləri; və (xii) Şirkətin Qiymətli Kağızlar və Birja Komissiyası na təqdim etdiyi sənədlərdə təsvir olunan digər amillər, o cümlədən Şirkətin 2025-ci il 31 dekabr tarixində başa çatan maliyyə ili üçün Forma 10-K illik hesabatında “Risk Faktorları” başlığı altında müzakirə olunan ətraflı amillər daxildir. [P9] Hesabat Edilən Məbləğlərin Qeyri-GAAP Maliyyə Tədbirlərinə Uyğunlaşdırılması (xüsusi maddələr istisna olmaqla) (Qeyri-GAAP Maliyyə Tədbirlərinin İstifadəsi haqqında Qeydə baxın) (milyonlarla, səhm və ya ASM məbləğləri istisna olmaqla) (yoxlanılmamış) Əlavə et: Hedc kimi təyin edilmiş yanacaq müqavilələrinin mükafat xərcləri Xüsusi maddələr istisna olmaqla, ümumi əməliyyat xərcləri Çıxar: Hesabat edilən təyyarə yanacağı və əlaqəli vergi xərcləri Təyyarə yanacağı və əlaqəli vergi xərcləri və xüsusi maddələr istisna olmaqla, əməliyyat xərcləri Təyyarə yanacağı və əlaqəli vergi xərcləri, xüsusi maddələr və mənfəət bölgüsü istisna olmaqla, əməliyyat xərcləri Gəlir vergilərindən əvvəlki gəlir, xüsusi maddələr istisna olmaqla Gəlir vergiləri üçün ayırma, xalis, xüsusi maddələr istisna olmaqla Çıxar: Xüsusi maddələrin xalis gəlir vergisi təsiri Səhm başına xalis gəlir, seyreltilmiş, xüsusi maddələr istisna olmaqla ASM başına əməliyyat gəlirləri (sent), hesabat edilən ASM başına əməliyyat gəlirləri, xüsusi maddələr istisna olmaqla (sent) Çıxar: Təyyarə yanacağı və əlaqəli vergi xərcləri bölünsün ASMs Çıxar: Mənfəət bölgüsü xərcləri bölünsün ASMs Təyyarə yanacağı və əlaqəli vergi xərcləri, xüsusi maddələr və mənfəət bölgüsü istisna olmaqla, ASM başına əməliyyat xərcləri (sent) (a) Şirkətin 2022-ci ilin iyulundan 2025-ci ilin dekabrına qədər sərnişinlərə verdiyi müddəti bitməyən uçuş kreditləri ilə bağlı qırılma gəliri qiymətləndirməsindəki dəyişikliyi təmsil edir. Bu müddəti bitməyən uçuş kreditlərinin proqnozlaşdırılandan daha yüksək müştəri istifadəsi, habelə gələcək istifadələrin yenilənmiş proqnozları səbəbindən Şirkət qalan müddəti bitməyən uçuş kreditləri ilə bağlı qiymətləndirmələrini yenidən nəzərdən keçirmişdir. (b) Əvvəllər ləğv edilmiş hedclərlə əlaqəli Yığılmış digər hərtərəfli gəlirdən yenidən təsnif edilmiş məbləğləri əhatə edir. (c) Korporativ işçi qüvvəsinin ixtisarı nəticəsində yaranan işçilərin işdən çıxarılması və digər əlaqəli ödənişləri təmsil edir. (d) Hər bir fərdi xüsusi maddə üçün vergi məbləğləri Şirkətin müvafiq dövr üçün effektiv dərəcəsi ilə hesablanır və bu maddədə cəmlənir. [P10] Müqayisəli Konsolidə Edilmiş Əməliyyat Statistikası: 2026 və 2025-ci illərin 30 sentyabr tarixində başa çatan üç və doqquz aylıq dövrlər üçün müvafiq müqayisəli əməliyyat statistikası aşağıda verilmişdir. Şirkət bu əməliyyat statistikalarını təqdim edir, çünki onlar aviasiya sənayesində geniş istifadə olunur və beləliklə, oxuculara Şirkətin performansını əvvəlki il dövrü ilə, habelə Şirkətin rəqiblərinin performansı ilə müqayisə etməyə imkan verir. Gəlir sərnişin milləri (RPMs) (milyonlarla) (a) Mövcud oturacaq milləri (ASMs) (milyonlarla) (b) Yanacaq və xüsusi maddələr istisna olmaqla, CASM (sent) Yanacaq, xüsusi maddələr və mənfəət bölgüsü istisna olmaqla, CASM (sent) Bir gallon yanacağın qiyməti, yanacaq vergisi daxil olmaqla (hedc edilməmiş) (a) Bir gəlir sərnişin mili bir ödənişli sərnişinin bir mil uçmasıdır. Həmçinin “trafik” adlanır ki, bu da müəyyən bir dövr üçün tələbatın ölçüsüdür. (b) Bir mövcud oturacaq mili bir oturacağın (boş və ya dolu) bir mil uçmasıdır. Həmçinin “tutumu” adlanır ki, bu da təchizatın və ya müəyyən bir dövrdə sərnişinləri daşımaq üçün mövcud yerin ölçüsüdür. (c) Gəlir sərnişin milləri bölünsün mövcud oturacaq milləri. (d) Uçulan oturacaqlar təyyarə növünə görə mövcud olan ümumi oturacaq sayının eyni təyyarə növü tərəfindən müəyyən bir dövrdə uçulan ümumi səfərlərin sayına vurulması ilə hesablanır. (e) Səfər başına oturacaqlar uçulan oturacaqların uçulan səfərlərə bölünməsi ilə hesablanır. (f) Sərnişin gəlirlərinin gəlir sərnişin millərinə bölünməsi ilə hesablanır. Həmçinin “gəlir” adlanır, bu, ödənişli sərnişinin bir mil uçmaq üçün ödəyəcəyi orta qiymətdir ki, bu da gəlir istehsalının və tariflərin ölçüsüdür. (g) R