Hindistanlı sərnişinlər yüksək aviabilet qiymətlərindən azad olmaq üçün daha uzun müddət gözləməli olacaqlar, hətta bayram səyahəti tələbatı azaldıqdan sonra belə. Bu vəziyyət, davamlı olaraq bahalı aviasiya turbin yanacağı (ATF) , zəif rupi və Qərbi Asiya münaqişəsi ilə bağlı fasilələr səbəbindən aviaşirkətlərin xərclərinə və mövcud tutumuna təsir etməyə davam edir. ICRA -nın korporativ sektor reytinqləri üzrə baş vitse-prezidenti və həmtəsisçisi Kinjal Şahın sözlərinə görə, bayram mövsümündən sonra sərnişin tələbatının azalması bilet qiymətlərinə müəyyən təzyiqi azalda bilsə də, davamlı korreksiya yanacaq qiymətlərinin azalmasından və geosiyasi pozulmaların aradan qalxmasından asılı olacaq. Şah ET Online-a elektron poçtla göndərdiyi cavabda bildirib ki, “Yaxın gələcəkdə aviabilet qiymətlərinin yüksək qalacağı gözlənilir”. Bu proqnoz, ET tərəfindən nəzərdən keçirilən və ilk dəfə 5 oktyabrda bildirilən məlumatlara əsasən, 1 sentyabr – 10 noyabr tarixləri arasında səyahət üçün orta bir tərəfli qiymətlərin Dehli-Heydərabad marşrutunda illik müqayisədə 68% , Mumbay-Kolkata marşrutunda 51% , Dehli-Qoa marşrutunda 39% və Mumbay-Benqaluru marşrutunda 37% artdığını göstərir. Yanacaq xərcləri qiymətləri təzyiq altında saxlayır. Son qiymət artımları aviasiya yanacağı qiymətlərində ardıcıl artımlardan sonra baş verib. Daxili ATF qiymətləri oktyabrın 1-dən litr üçün 16 rupi artaraq təxminən 137 rupiyə çatıb, sentyabrda 6,28 rupi və avqustda 5 rupi artım olmuşdu. ICRA -nın məlumatına görə, daxili ATF qiymətləri iyulda 18% , avqustda 24,7% və sentyabrda 33,4% artdıqdan sonra oktyabrda illik müqayisədə 46,2% daha yüksək olub. Yanacaq aviaşirkətlərin əməliyyat xərclərinin təxminən 30-40% -ni təşkil etdiyi üçün, davamlı artım daşıyıcıları sərnişin haqlarını yenidən nəzərdən keçirməyə sövq edib. Air India və Air India Express oktyabrın 9-dan etibarən daxili reyslər üçün 1 200 rupiyə qədər, beynəlxalq marşrutlar üçün isə 215 dollara qədər yanacaq əlavə haqqı elan edib. Akasa Air də oktyabrın 8-dən etibarən əlavə haqlar tətbiq edib və ya onlara yenidən baxıb. Təzyiq yanacaqdan kənara çıxır. Şah bildirib ki, “Bundan əlavə, INR -nin USD qarşısında dəyərdən düşməsi əlavə xərc təzyiqi olaraq qalır, çünki aviaşirkətlərin xərclərinin təxminən 35-50% -i yanacaq, təyyarə icarəsi və texniki xidmət xərcləri daxil olmaqla dollarla ifadə olunur.” Daha az uçuş seçimləri vəziyyəti çətinləşdirir. Yüksək xərclər problemin yalnız bir hissəsidir. Qərbi Asiya münaqişəsi hava məkanının məhdudlaşdırılması, marşrutların dəyişdirilməsi və tutumun rasionallaşdırılması yolu ilə beynəlxalq əməliyyatları pozaraq aviaşirkətlərin xərclərini artırıb, eyni zamanda sərnişinlər üçün effektiv şəkildə mövcud olan yerlərin sayını məhdudlaşdırıb. Aviasiya analitik firması OAG -nin məlumatına görə, oktyabr-dekabr ayları üçün daxili uçuş cədvəlləri illik müqayisədə 5% azalıb, yer tutumu isə daha mülayim 1,2% azalıb. Aviaşirkətlər tutumu saxlamaq üçün bəzi marşrutlarda daha böyük təyyarələr yerləşdiriblər, lakin dəyişikliklər bazarlar arasında qeyri-bərabər olub. Bu arada, tələbat proqnozu dərhal qiymət korreksiyasına az zəmanət verir. ICRA -nın məlumatına görə, 2027-ci maliyyə ilinin birinci yarısında daxili hava sərnişin daşımaları illik müqayisədə 1,9% azalıb, Hindistan daşıyıcıları üçün beynəlxalq sərnişin daşımaları isə 19,3% azalıb. Agentlik 2027-ci maliyyə ilində daxili sərnişin daşımalarının 3-6% artacağını, lakin Hindistan daşıyıcıları üçün beynəlxalq sərnişin daşımalarının 3-6% azalacağını gözləyir. Trajektoriya bayram mövsümü tələbatından və geosiyasi vəziyyətin necə inkişaf etməsindən asılı olacaq. Şah bildirib ki, “Nəticə etibarilə, bayram mövsümündən sonra sərnişin tələbatının azalması müəyyən rahatlıq təmin edə bilsə də, ATF qiymətləri, valyuta təzyiqləri və tutum məhdudiyyətləri davam edərsə, hər hansı bir qiymət korreksiyasının miqyası məhdud qala bilər.” Hökumət qaydaları rahatlıq gətirəcəkmi? Mərkəz kəskin və özbaşına aviabilet qiymətlərinin dəyişməsi ilə bağlı narahatlıqları aradan qaldırmaq üçün qaydalar hazırlayır, lakin təklif olunan çərçivə adi bilet qiymətlərini tənzimləmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Hökumət bazar əsaslı qiymətləri saxlamağı planlaşdırır, eyni zamanda təbii fəlakətlər və ya pozulmalar kimi fövqəladə hallarda qiymət limitlərinə icazə verir. Təklif olunan çərçivəyə əsasən, aviaşirkətlər qiymət strukturlarını bir ay əvvəldən Mülki Aviasiya Baş İdarəsinə (DGCA) təqdim edəcək və onları öz veb-saytlarında nümayiş etdirəcəklər. Tənzimləyici qiymətləri aviaşirkətlər tərəfindən təqdim olunan ən yüksək qiymət kateqoriyasına qarşı izləyəcək. Ali Məhkəmə Mərkəzdən yekun qaydaları 16 noyabr tarixinə qədər təqdim etməyi xahiş edib. Çərçivə nəzarəti yaxşılaşdıra və müstəsna hallarda müdaxiləni təmin edə bilsə də, adi bayram və ya tətil zirvələrində daha ucuz biletlər vəd etmir. Əlavə haqqın ləğvi mümkündür, lakin zəmanət verilmir. Bayram tələbatının bitməsinin daha ucuz biletlər gətirəcəyini ümid edən sərnişinlər üçün fərq müvəqqəti azalma ilə davamlı rahatlıq arasındadır. Aşağı mövsümi tələbat bəzi marşrutlarda təzyiqi azalda bilər, lakin öz-özlüyündə yüksək yanacaq xərclərini geri qaytara və ya geosiyasi inkişaflar nəticəsində pozulmuş tutumu bərpa edə bilməz. ICRA bildirib ki, yanacaq qiymətləri davamlı olaraq azalarsa, aviaşirkətlər yanacaq əlavə haqlarına yenidən baxa bilərlər. Lakin, hər hansı bir ləğvin vaxtı və miqyası ümumi tələb-təklif vəziyyətindən və daşıyıcıların əməliyyat xərclərini ödəmək qabiliyyətindən asılı olacaq. Şah bildirib ki, “Buna görə də, əhəmiyyətli və davamlı aviabilet rahatlığı ATF qiymətlərinin azalması və geosiyasi və hava məkanı ilə bağlı pozulmaların aradan qalxması kombinasiyasını tələb edəcək.” Hələlik, bayram tələbatının bitməsi müəyyən bir nəfəs almağa imkan verə bilər, lakin aviabilet qiymətlərində daha geniş bir azalma onları yüksəldən qüvvələrin azalmağa başlayıb-başlamamasından asılı olacaq.