[P1] Rivian ( RIVN +0,24%) investorları üçün həyəcanlı bir dövrdür, çünki əsas R2 modelinin istehsalı sürətlənir, üçüncü rübün sonunda ikinci növbə işə başlayıb və gələn il üçün üçüncü növbə planlaşdırılır, həmçinin Gürcüstan dakı gələcək zavodundan buraxılması gözlənilən R3 modeli var. Rivian -ın mənfəətliliyə doğru irəliləməsi ilə bağlı əsas məqam budur: şirkət daha ucuz avtomobillər istehsal etmək biznesində maraqlı deyil; o, avtomobilləri daha ucuz istehsal etmək biznesindədir. İcazə verin, necə olduğunu izah edim. [P2] Rivian -ın avtomobilləri daha ucuz istehsal etməsinin, xüsusiyyətləri və seçimləri azaltmaq əvəzinə, istehlakçılar üçün dəyəri aradan qaldıracaq sadə, lakin fenomenal bir nümunəsi var idi. Bu nümunə The New York Times və Rivian -ın baş direktoru RJ Scaringe arasında baş tutan müsahibədə ortaya çıxdı, ikincisi rıçaq fərqini qeyd etdi. Scaringe əsasən dedi ki, Rivian ilk R1 avtomobillərini buraxmağa hazırlaşarkən, gənc, sübut olunmamış və açıq-aydın zərərlə işləyən elektrik avtomobil ( EV ) istehsalçısının Rivian -ın uğursuzluq riskini öz üzərinə götürən təchizatçılarla heç bir danışıq gücü yox idi. Rivian -ın rıçaq çatışmazlığı onu təchizatçı qiymət mükafatları üçün təxminən 40%-dən 50%-ə qədər büdcə ayırmağa məcbur etdi – iş dünyasında oyun belədir. [P3] Vay, vəziyyət necə də dəyişib. İndi Rivian yüksək qiymətləndirilən avtomobillər, yaxşılaşan ümumi mənfəətlilik, genişlənən avtomobil çeşidi və avtomobil istehsalçısı və EV brendi kimi daha çox etibarlılıqla öyünür. Həmin 40%-dən 50%-ə qədər mükafat tələb edən təchizatçılar artıq Rivian üzərində eyni danışıq gücünə malik deyillər, bu da EV istehsalçısına daha aşağı qiymətlər danışmaq imkanı verir. Ümumilikdə, R2 -nin material xərclərinin R1 -in təxminən yarısı qədər olması gözlənilir. Bunlar yalnız rıçaq və qiymətləndirmə nümunələridir; digər təkmilləşdirmələr və daha az artıqlıqla artan səmərəliliklə bağlı uzun bir siyahı var. [P4] Bir böyük nümunə, Rivian -ın R1 -in ikiqat qollu arxitekturasını dayaq dizaynı ilə əvəz edərək komponent xərclərinə 70% qənaət etməsi gözlənilir. Başqa bir nümunəni alt hissədə tapmaq olar, burada investorlar təxminən 90% daha az hissə və böyük tökmələr sayəsində təxminən 30% daha aşağı hissə xərci görəcəklər. Son bir nümunə: Rivian hətta arxa qapı hissələrini 65% azaltmağı bacarıb və yenidən dizayndan 55% xərc qənaəti gözləyir. Biz hələ R2 -nin daha aşağı qiymətinin daha böyük istehlakçı bazarını açmasından danışmamışıq ki, bu da miqyası artırmalıdır. Bu nümunələr həmçinin 2028-ci ildə açılacaq EV istehsalçısının Gürcüstan zavodunda buraxılması planlaşdırılan R3 krossoverinə toxunmadı. Scaringe müsahibədə qeyd etdi ki, R3 krossoverinin qiyməti hətta R2 -dən "əhəmiyyətli dərəcədə aşağı" olacaq və eyni platformanı paylaşması gözlənilir. [P5] İnvestorlar üçün Rivian -ın keyfiyyət və ya dəyərdən ödün vermədən istehsal xərclərini azaltmaq bacarığı, gələcək avtomobillərinin daha aşağı qiymətlərindən qat-qat vacib ola bilər. Bunun səbəbi, daha sərfəli modellərin, təkmilləşdirilmiş təchizatçı qiymətlərinin və artan istehsal miqyasının birləşməsinin nəticədə həm daha yüksək satış həcmlərinə, həm də daha güclü avtomobil ümumi marjasına səbəb ola bilməsidir. Ədalətli olmaq üçün, daha aşağı istehsal xərcləri yaxşılaşdırılmış mənfəətliliyə zəmanət vermir. R2 və R3 də Rivian -ın R1 avtomobillərindən xeyli ucuz satılacaq və istehsalın artırılması əlavə xərclər, erkən səmərəsizliklər və keyfiyyətə nəzarət problemləri gətirə bilər. Lakin imkan aydındır: Rivian eyni zamanda onları daha səmərəli istehsal etmək yollarını taparkən, daha böyük bazara çata biləcək avtomobillər inkişaf etdirir. Əgər şirkət bu üstünlükləri davamlı marjalara çevirə bilsə, onun növbəti nəsil EV -ləri mənfəətliliyə gedən yolunu əsaslı şəkildə dəyişə bilər. Axı, əsl fürsət sadəcə Rivian -ın daha ucuz avtomobillər istehsal edib satması deyil. Bu, Rivian -ın avtomobilləri daha ucuz istehsal etməsi və bu prosesdə daha mənfəətli bir avtomobil istehsalçısı olmasıdır.