[P1] Boeing -in ( BA +0,95%) biznesini bərpa etmək üçün edə biləcəyi ən vacib şey, ən əhəmiyyətli təyyarəsi olan dar gövdəli 737 MAX -ın çatdırılma sürətini yaxşılaşdırmaqdır. İstehsalın artırılması həmişə mənfəət marjasının genişlənməsinin əsas hərəkətverici qüvvəsi olduğundan (istehsal artdıqca vahid xərclər azalmağa meyllidir), bu, Boeing üçün gəlirləri və pul axınını artıracaq. Bundan əlavə, 737 MAX istehsalının yaxşılaşdırılması şirkət ətrafında qurulmuş aviasiya təchizat zəncirinə müsbət təsir göstərəcək. Aviasiya nəhəngi ənənəvi olaraq ən böyük ABŞ ixracatçısıdır (dollar dəyəri ilə) və ABŞ ixracatının bir neçə faizini təşkil edə bilər. Beləliklə, 737 MAX istehsalının yaxşılaşdırılması ABŞ iqtisadiyyatı üçün əhəmiyyətli bir irəliləyişdir. Lakin bu, təchizat zənciri üçün bir göstəricidir və 737 MAX üçün yeganə mühərrik seçimini istehsal edən şirkətə, yəni GE Aerospace ( GE -1,33%) və Safran -ın birgə müəssisəsi olan CFM International -a təsirindən daha böyük ola bilməz. Hər iki şirkət üçün yaxşı xəbər odur ki, Boeing istehsalı artırır. Lakin Boeing -in baş direktoru Kelly Ortberg sentyabr ayında Morgan Stanley konfransında investorlara bildirib ki, istehsal hələ də ayda 47 ədəddə sabitləşməyib və bu, "iyul ayındakı gəlir hesabatında danışdığımızdan bəlkə də bir qədər daha uzun çəkib". Buna baxmayaraq, Ortberg həmçinin qeyd edib ki, "təchizat zənciri, o cümlədən mühərriklər üzrə CFM , 737 -nin sürət artımları üçün həqiqətən yaxşı vəziyyətdədir" və problem Boeing -in özünün istehsal etdiyi qanadlarla bağlı görünür. Beləliklə, əgər siz GE Aerospace investorusunuzsa, panikaya düşməyin; bu, CFM -in Boeing 737 MAX üçün LEAP mühərrikləri istehsal etmək qabiliyyəti ilə bağlı bir problem kimi görünmür və ümid edirik ki, Boeing ilin sonuna qədər ayda 52 ədəd olan növbəti hədəfinə çatmaqda hələ də yolda olduğunu elan edəcək. Ortberg həmçinin qeyd edib ki, "ayda 52 və 57-yə çatdıqdan sonra, təchizat zəncirinin inventarlar baxımından bizimlə daha çox uyğunlaşdığını görəcəksiniz". Bunu sadə dillə desək, Boeing ayda 52, sonra isə 57 ədəd istehsal sürətinə keçdikdə, onun təchizatçılarının gəlirləri (gəlir tanınacaq) və pul axını (indi "just-in-time"-a daha yaxın istehsal edə bilərlər) əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmalıdır, çünki Boeing təchizatçılarından əvvəlcədən yığılmış inventarı təmizləmiş olacaq. Nəticə: 737 MAX istehsalının yaxşılaşdırılması təchizatçıların satış imkanlarına fayda verməklə yanaşı, həm də ( Ortberg -in şərhlərinə əsasən) 737 MAX -ın istehsal sürəti artdıqca təchizatçıların gəlirlərinin və pul axınının 2027 -ci ildə artacağını bildirir. Bu fikir, aşağıdakı Boeing təchizatçıları üçün Wall Street proqnozları ilə dəstəklənir: 737 MAX üçün LEAP mühərrikləri ( CFM ), 787 Dreamliner üçün mühərriklər, LEAP mühərriki və 737 MAX üçün tökmə hissələr, bərkidicilər və avadanlıqlar, LEAP üçün yanacaq sistemi, hava idarəetmə sistemi və aktuator avadanlıqları. Məlumat mənbəyi: Şirkət təqdimatları. S&P Global Market Intelligence . GE Aerospace , LEAP mühərriklərinin istehsalı artdıqda qısa müddətdə əziyyət çəkir, çünki təyyarə mühərrikləri adətən zərərlə işləyir. Buna baxmayaraq, daha çox mühərrik çatdırılması təyyarə mühərriki istehsalçıları üçün uzunmüddətli perspektivdə gəlirli satış sonrası gəlirlərə çevrilir. Hexcel əsasən orijinal avadanlıq istehsalçısıdır ( OEM ), çünki kompozitlərə satış sonrası tələbat azdır; buna görə də, Airbus və Boeing -də təyyarə istehsalının artırılması onun əsas gəlir mənbəyidir. Woodward və Howmet həm OEM , həm də satış sonrası xidmətlər göstərən şirkətlərdir və 737 MAX istehsalının artmasından əhəmiyyətli dərəcədə faydalanacaqlar, çünki 737 MAX istehsalının artırılmasına hazırlıq üçün edilmiş kapital investisiyalarından tam istifadə edə bilərlər. Eynilə, Ortberg -in qeyd etdiyi inventarın azalması o deməkdir ki, Howmet və Woodward kimi şirkətlər Boeing -in istehsalda yavaş istifadə etdiyi avadanlıq inventarında pul bağlamağa ehtiyac duymayacaqlar. Necə baxsanız da, bu dörd səhmin gələn il bazarı üstələmək üçün böyük potensialı var. *Başlanğıcdan bəri bütün tövsiyələrin orta gəlirləri. Xərc bazası və gəlir əvvəlki bazar gününün bağlanışına əsaslanır.