VAŞİNQTON , 22 oktyabr 2026 /PRNewswire/ -- FlyersRights , Milli İstehlakçılar Liqası , Amerika İqtisadi Azadlıqlar Layihəsi , Travelers United və Consumer Action rəsmi olaraq ABŞ Nəqliyyat Departamenti (DOT) -dan FAA Yenidən Səlahiyyətləndirmə Aktı nın 2024-cü il 511(b) bölməsini tətbiq edən birbaşa yekun qaydasını geri çəkməyi tələb ediblər. Qruplar iddia edirlər ki, qayda İnzibati Prosedur Aktı (APA) -nı pozaraq, tələb olunan bildiriş və şərh prosesini yan keçmək üçün “əsaslı səbəb” istisnasını yanlış tətbiq etməklə qəbul edilib. “ FAA Yenidən Səlahiyyətləndirmə Aktı nın 2024-cü il 511(b) bölməsinə əsasən Aviaşirkət Gecikməsi və Ləğvetmə Kateqoriyalarının Səbəbi” (91 FR 56588; DOT-OST-2026-1257) adlı qayda 14 CFR Part 234-ə düzəlişlər edir. Aviaşirkətlər gecikmələrin və ləğvetmələrin səbəblərini müəyyən edən aylıq hesabatları Nəqliyyat Statistikası Bürosu na təqdim edirlər. Əvvəllər bu səbəblər beş kateqoriyaya bölünürdü: Aviaşirkət , Həddindən artıq Hava, Milli Aviasiya Sistemi, Təhlükəsizlik və Gec Gələn Təyyarə. Qayda Konqres in müəyyən etdiyi və əvvəllər digər kateqoriyalara aid edilən on gecikmə səbəbi üçün “Bölmə 511(b)” adlı yeni bir kateqoriya yaradır. Bu on kateqoriyaya daxildir: (a) həddindən artıq qızmış əyləclər, (b) planlaşdırılmamış texniki xidmət, (c) daşıyıcının günahı olmadan tibbi müdaxilə tələb edən fövqəladə hal və (d) kiberhücumlar. Sərnişin qrupları Katib Sean Duffy yə ünvanladıqları məktubda, hesabat istisnalarının aviaşirkətlərin müəyyən pozuntulara görə məsuliyyət daşımadığı və buna görə də bu hallarda sərnişinlərə heç bir kompensasiya və ya qayğı borclu olmadığı kimi şərh edilməsi riskinə etiraz edirlər. DOT etiraf etdi ki, “bu yekun qaydaya əsasən, 14 CFR 234.4-də Aviaşirkət kateqoriyasından çıxarılacaq 10 müəyyən edilmiş gecikmə və ləğvetmə səbəbinə görə xidmətlərin və kompensasiyanın ümumi dəyəri azalacaq”. Qruplar iddia edirlər ki, bu gözlənilən nəticələr daha böyük araşdırma və hesabat dəyişikliklərinin aviaşirkətlərin müstəqil hüquqi öhdəlikləri ilə necə əlaqəli olduğuna dair aydın izahat tələb edir. Gecikmənin ilkin səbəbini Bölmə 511(b) gecikməsi kimi təsnif etmək (1) aviaşirkətin məsuliyyət daşımadığı, (2) aviaşirkətin səbəbə qəsdən və ya səhlənkarlıqla töhfə vermədiyi və ya (3) aviaşirkətin pozuntunun təsirlərini azaltmaq öhdəliklərini yerinə yetirdiyi anlamına gəlmir. FlyersRights -ın prezidenti Paul Hudson deyib: “Hesabat kateqoriyalarında dəyişiklik sərnişin hüquqlarını inkar etmək üçün lisenziya deyil”. “ Aviaşirkətin gecikmə kodunu seçməsi onun pozuntuya görə məsuliyyət daşıyıb-daşımadığını və ya sərnişinlərə qarşı öhdəliklərini yerinə yetirib-yetirmədiyini müəyyən etməməlidir və etmir.” FlyersRights qeyd edir ki, bu on kateqoriyadan yalnız biri açıq şəkildə aviaşirkətin ilkin pozuntuya görə günahsız olmasını tələb edir. FlyersRights həmçinin DOT -un qaydanı adi bildiriş və şərh müddəti olmadan birbaşa yekun qayda kimi qəbul etmək qərarına etiraz edib. Məktubda izah edilir ki, APA -nın əsaslı səbəb istisnası dar şəkildə şərh edilir və diskresion və ya mübahisəli agentlik hərəkətləri üçün bildiriş və şərhi yan keçməyə haqq qazandırmır. Hudson deyib: “Qayda mexaniki problemlərlə bağlı gecikmələrə görə xərcləri aviaşirkətlərdən sərnişinlərə gizlicə ötürür ki, bu da aviaşirkətlərin məsuliyyəti və günahıdır”. “Biz Departamenti qaydanı geri çəkməyə və qanuni bildiriş və şərh qaydaları ilə davam etməyə çağırırıq.” FlyersRights , müdafiə və ictimai maarifləndirmə yolu ilə aviaşirkət sərnişinlərinin hüquqlarını qorumaq və inkişaf etdirmək üçün çalışan ölkənin ən böyük aviaşirkət sərnişin qeyri-kommersiya təşkilatıdır. Əlavə məlumat üçün əlaqə: Paul Hudson , Prezident, 800-662-1859, [email protected] FlyersRights , “Təkmilləşdirmə...” adlı Təklif Olunan Qayda Qəbulu Bildirişinə cavab olaraq ABŞ Nəqliyyat Departamenti (DOT) -a şərhlər təqdim etdi. Keçən yay 260 nəfərin ölümünə səbəb olan fəlakətli Boeing 787-9 qəzasından sonra, ölkənin ən böyük aviaşirkət sərnişin qrupu tələb edir...