İlkin plan artım təsdiqini 2 mərhələdə həyata keçirmək idi: 2025-ci ilin martında 15% və qalan hissəsi 2026-cı ildə. Lakin, il ərzində trafik performansını və yükləmə faktorları trendini nəzərdən keçirdikdən sonra, sentyabrın 1-dən etibarən orta hesabla 7.5% ikinci tənzimləmə ilə irəlilədik. Qeyri-aeronautika gəlirləri həm Meksika da, həm də Yamayka da güclü performans sayəsində 15.6% artdı. GAP tərəfindən birbaşa idarə olunan biznesdən əldə olunan gəlir əsasən yük və gömrük anbarı biznesinin konsolidasiyası səbəbindən 30.1% artdı ki, bu da MXN 559 milyon töhfə verdi. Üçüncü tərəf operatorlarından əldə olunan gəlirlər 4.7% artdı və yeni ticarət sahələrinin açılmasını, həmçinin daha yaxşı bazar şərtləri altında müqavilələrin yenidən müzakirəsini əhatə edir. Dördüncü rübdə Kanada ya 8 yeni beynəlxalq marşrut açılacaq: 3-ü Guadalajara dan, 3-ü Puerto Vallarta dan və 2-si Montego Bay dən, bu da sərnişin axınını artıracaq və yüksək qış mövsümündə tələbatı dəstəkləyəcək. Bundan əlavə, Los Cabos tarixində ilk dəfə birbaşa Panama ilə əlaqələndiriləcək, şəbəkəmizi Mərkəzi Amerika ya genişləndirəcək və bununla da GAP -ın regional mərkəz kimi mövqeyini gücləndirəcək. Ümumi gəlirlərə gəlincə. Bu, 2024-cü ilin üçüncü rübü ilə müqayisədə 17.4% artdı, bu da həm aeronautika, həm də qeyri-aeronautika biznesinin möhkəm performansı ilə əlaqədar idi. Aeronautika gəlirləri 18.3% artdı, bu da yeni maksimum tarifi əks etdirir. Bundan əlavə, davam edən Pratt & Whitney mühərrik problemləri Volaris və Viva Aerobus -un oturacaq tutumunun bərpasına mane olmağa davam edir, çünki daşıyıcılar donanmalarını 2027-ci ilə qədər tam bərpa etməyi gözlədiklərini bildiriblər. Bu çətinliyə baxmayaraq, GAP -ın 14 hava limanında ümumi sərnişin axını 2024-cü ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 2.5% artaraq rübdə cəmi 15.8 milyon sərnişinə çatdı. Bu artım yeni marşrutlar və əlavə tezliklər tərəfindən dəstəkləndi ki, bu da beynəlxalq trafikdəki azalmanı kompensasiya etməyə kömək etdi və daxili tələbatın davamlı bərpasını əks etdirir. Gələcəyə baxaraq, strategiyamız əlaqəyə və şəbəkəmizi şaxələndirməyə yönəlib. Raul Musalem : Hər kəsə sabahınız xeyir və bu gün bizə qoşulduğunuz üçün təşəkkür edirəm. 2025-ci ilin üçüncü rübü üçün əməliyyat və maliyyə göstəricilərini sizinlə bölüşməkdən məmnunam. Ümumilikdə, bu rübdə sərnişin axınının yavaşlamasına baxmayaraq, bu, GAP üçün gəlirlərin davamlı artımı və gəlirlilik, həmçinin şirkətin investisiya proqramı və maliyyə strategiyası baxımından mühüm irəliləyişlərlə qeyd olunan başqa bir möhkəm rüb oldu. Sərnişin axını ilə başlamaq istərdim. Rübdə beynəlxalq sərnişin axını azaldı, əsasən immiqrasiya ilə bağlı çətinliklər və mövcud ABŞ administrasiyası altında daha məhdudlaşdırıcı qavrayış səbəbindən, bu da VFR və istirahət sərnişinlərinin davranışına təsir etdi. Hekayə davam edir. Qeyd etmək lazımdır ki, ən güclü performans göstərən biznes sahələri qida və içki, pərakəndə satış, gömrüksüz ticarət, yerüstü nəqliyyat və timeshare idi. Rüblük nəticələrdən əlavə, qeyri-aeronautika gəlirləri biznes modelimizdə şaxələndirmə və dayanıqlılığı təmin etməyə davam edir. Ticarət sahələrinin genişləndirilməsi və yük əməliyyatları kimi yeni xidmətlərin inteqrasiyası GAP -ın uzunmüddətli gəlir bazasını gücləndirir. Gələcəyə baxaraq, ticarət təklifimizi optimallaşdırmağa və bütün hava limanlarında dəyər yaratmağı artırmaq üçün sərnişin axınının artımından istifadə etməyə davam etməyi gözləyirik. Xərclərə keçək. Xidmətlərin dəyəri keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 14.1% artdı. Bu artım jet körpülərinin və hava limanı avtobuslarının istismarının təsirini əks etdirir, bu vəzifə əvvəllər üçüncü tərəflər tərəfindən idarə olunurdu, lakin qaydalardakı dəyişiklik səbəbindən indi GAP tərəfindən birbaşa idarə olunmalıdır. Bu xərc olmasaydı, xidmətlərin dəyəri təxminən 4.8% artardı. Bu artıma baxmayaraq, ciddi xərc intizamına diqqətimiz prioritet olaraq qalır. Məqsədimiz əməliyyat səmərəliliyini və uzunmüddətli dayanıqlılığı maksimuma çatdırmaq, eyni zamanda hava limanlarımızda xidmət keyfiyyəti və təhlükəsizlik standartlarının regionda ən yüksək səviyyədə qalmasını təmin etməkdir. İndi gəlirliliyə keçək. EBITDA 12.8% artaraq MXN 5.1 milyard a çatdı, IFRIC-12 istisna olmaqla EBITDA marjası 64.3% təşkil etdi. Marja 2024-cü ildəkindən aşağı idi, bu da əsasən Meksika hava limanlarımız üçün güzəşt haqlarının 5%-dən 9%-ə dəyişməsinin təsirini əks etdirir, bu da 2024-cü ildə ödənildi, lakin 2025-ci ildə mənfəət və zərər hesabatımızda əks olundu. Maliyyə vəziyyətimizə gəlincə, sentyabrın 30-na olan məlumata görə, MXN 11.7 milyard nağd pul və nağd pul ekvivalentləri ilə güclü likvidlik mövqeyimizi qoruyuruq. 2025-ci ilin üçüncü rübündə, İllik Ümumi Səhmdarlar Yığıncağında təsdiq edilmiş hər bir səhm üçün MXN 8.42 məbləğində ikinci və son dividend ödənişini etdik. Rübdə, ümumi MXN 8.5 milyard məbləğində uzunmüddətli proqramımız çərçivəsində 2 yeni istiqraz sertifikatı uğurla buraxdıq. Əldə olunan vəsaitlər təxminən MXN 7 milyard kapital investisiyasını maliyyələşdirmək və Santander ilə MXN 1.5 milyard bank kreditlərini ödəmək üçün istifadə olunur. Həmçinin Banamex ilə 40 milyon ABŞ dolları kredit xəttini yenidən maliyyələşdirdik, onun müddətini 2030-cu ilə qədər uzatdıq. Kapital strukturumuzun aktiv idarə edilməsi balans hesabatını gücləndirir və uzunmüddətli investisiya öhdəliklərimizi və potensial qeyri-üzvi böyüməni həyata keçirmək üçün tələb olunan çevikliyi təmin edir. CapEx baxımından, ilin ilk 9 ayında təxminən MXN 7 milyard investisiya etdik. Bu investisiyaların əksəriyyəti terminal genişləndirmələri, hava sahəsinin təkmilləşdirilməsi və digərləri daxil olmaqla, əsas infrastruktur layihələrinin ilkin mərhələləri ilə bağlı idi. Gələcəyə baxaraq, ehtiyatlı optimist olaraq qalırıq. Makroiqtisadi qeyri-müəyyənlik və məzənnə dəyişkənliyi qısa müddətli çətinliklər yarada bilər. Lakin, vurğulamaq vacibdir ki, GAP dayanıqlı daxili bazardan, şaxələndirilmiş hava limanları portfelindən və intizamlı maliyyə idarəçiliyindən faydalanmağa davam edir. Bundan əlavə, güclü maliyyə vəziyyətimiz və həm aeronautika, həm də qeyri-aeronautika gəlirlərində davamlı artım GAP -a regionda lider mövqeyini qorumağa və beləliklə səhmdarlarımız üçün uzunmüddətli dəyər yaratmağa davam etməyə imkan verir. Bağlamadan əvvəl, strateji genişlənmə imkanlarımız haqqında yeniləmə vermək istərdim. Turks və Caicos tenderi ilə bağlı proses davam edir. Keçən il təklifimizi təqdim etdik və təkamül davam etsə də, hələ heç bir qərar elan edilməyib. Biz hələ də Motiva Airports -un potensial alınmasını təhlil edirik, o cümlədən məlumat otağında mövcud olan məlumatları, əməliyyat detallarını nəzərdən keçirir və maliyyə modelimizi inkişaf etdiririk. Həmişə olduğu kimi, bazar hər hansı bir inkişafdan lazımi qaydada məlumatlandırılacaq və biz həmişə olduğu kimi dəyər yaratmağa diqqət yetirməyə davam edəcəyik. Vaxtınız üçün bir daha təşəkkür edirəm, operator. Zəhmət olmasa, suallar üçün xətti açın. Operator: [Operator Təlimatları]. Və ilk sualımızı Bradesco BBI -dən Rodolfo Ramos dan alacağıq. Rodolfo Ramos : Bir neçə sualım var, icazə versəniz. Hal-hazırda yaşadığınız trafik dinamikası haqqında bir az danışa bilərsinizmi? Yəni beynəlxalq trafik, xüsusilə VFR marşrutlarında zəif performans göstərməyə davam edir. ABŞ -da immiqrasiya mövqeyini qeyd etdiniz. Lakin tutumun yerləşdirilməsini və, məsələn, Volaris -in marşrut inkişafını gördükdə, məhz bu marşrutları hədəfləyir. Bəs ilin sonuna doğru, növbəti bir neçə ayda daha nəzərə çarpan bir bərpa görürsünüzmü? Və il üçün proqnozunuz haqqında nə düşünürsünüz? Bu mənim ilk sualım olacaq. Və icazə versəniz, ikinci bir sualım var. Raul Musalem : Təşəkkür edirəm, Rodolfo . Bu Raul dur. Yəni ümumi mənada, əsasən VFR bazarında bəzi sürət azalması yaşayırıq. Bu sürət azalmasını bəzi hava limanlarımızdan ABŞ -a birbaşa marşrutlarda, məsələn, Guanajuato - Chicago və ya Guadalajara – Sacramento , yaxud Los Angeles -də, həmçinin Tijuana və CBX vasitəsilə ABŞ -a gedən marşrutlarda görürük. Bu bazarların hər ikisində, birbaşa ABŞ -a gedən VFR-lər və Tijuana və CBX vasitəsilə ABŞ -a gedən VFR bazarı, əsasən VFR bazarı üçün məlumat çatışmazlığından irəli gələn sürət azalması görürük. Çünki bir anlıq düşünsək, təyyarədə uçan bütün sərnişinlər yaşıl kart sahibidir və ya tamamilə qanuni olmaq üçün bütün sənədlərə malikdirlər. Beləliklə, bu bazarda azalma, bizim fikrimizcə, sərnişinlər ABŞ administrasiyasının miqrant siyasətindəki mümkün tendensiyaları tam başa düşdükdən sonra qısa müddətdə baş verəcək bir şey olacaqdır. Beləliklə, gördüyümüz odur ki, ən azından gələn aylar üçün xüsusi VFR bazarlarında bəzi azalmalar olacaq. Lakin biz gələn illər üçün optimistik, çünki Volaris kimi müxtəlif şirkətlər tərəfindən artıq elan edilmiş oturacaq tutumunu nəzərdən keçiririk. Bunu deyərək, VFR bazarının bərpasının gələn ildən etibarən baş verəcəyinə hələ də optimistik. Rodolfo Ramos : Yaxşı. Və ikincisi, ticarət tərəfində, idarə etdiyiniz bizneslər çox sürətlə böyüyür, bu da sərnişin başına qeyri-aeronautika gəlirlərində gördüyümüz güclü performansı izah edir. Boru kəmərindəki müxtəlif təşəbbüslərə baxdığınızda – və bəlkə də bu daha geniş bir sualdır – bu üst xətt gəlir artımının sabitləşməsinə və daha ənənəvi pərakəndə satış, qida və içki biznesləri ilə daha uyğun şəkildə böyüməsinə nə qədər qalır? Raul Musalem : Yaxşı sual idi, Rodolfo . Yəni, nəticədə, GAP tərəfindən birbaşa idarə olunan demək olar ki, bütün biznes sahələrimizdə iki rəqəmli artım görürük. Yəni, ticarət sahəmizin gəlirləri maksimuma çatdırmaq, məhsulların qiymətləri və tarifləri ilə oynamaq və əlbəttə ki, bu xidmətlərin xərclərini idarə etmək üçün göstərdiyi bütün səylərdən həqiqətən qürur duyuruq. Gələn illərdə gördüyümüz odur ki, bu biznes sahələrindən bəziləri digər ticarət bizneslərindən daha yüksək sürətlə davam edəcək, çünki, məsələn, yeni terminal biznesi – terminal sahələri açdığımız zaman gələn 2 və ya 3 ildə yerləşdirdiyimiz yeni ticarət sahələri var. Beləliklə, məsələn, Puerto Vallarta yeni terminal binasını açdığımız zaman, bu xüsusi biznes sahələrindən bəzilərində sıçrayış görəcəyik, həmçinin gələn illərdə terminal binalarımızın qalan genişləndirilməsini açdığımız zaman. Beləliklə, ümumi mənada, deyərdim ki, GAP tərəfindən birbaşa idarə olunan biznesdə maraqlı artım tempi görməyə başlayacağıq və ya davam edəcəyik, çünki bu biznes sahəsini müxtəlif hava limanlarında və müxtəlif sahələrdə genişləndirməyə davam edəcəyimizi görürük. Yəni, məsələn, bir anlıq düşünək ki, bizim FBO -larımız bu gün yalnız Los Cabos -u idarə edir və 3 ay əvvəl La Paz ilə başladıq. Lakin növbəti, deyərdim ki, 20 ay ərzində Puerto Vallarta da GAP tərəfindən birbaşa idarə olunan ilk FBO -nu görəcəyik. Eyni şey, məsələn, otellərlə də baş verəcək. Gələn 5 ildə otellərin müxtəlif inkişafı üçün bir planımız var. Bu bizə orada əlavə imkanlar verəcək. Lakin ümumi mənada, Rodolfo , deyərdim ki, bizim tərəfimizdən birbaşa idarə olunan biznes, ən azından gələn 3-4 ildə, üçüncü tərəflər tərəfindən idarə olunan digər bizneslərdən daha sürətli böyüyəcək. Operator: Və növbəti sualımız JPMorgan -dan Guilherme Mendes dən gəlir. Guilherme Mendes : Birincisi, xərclər haqqında bir davam sualıdır. Rübdə əlavə xərclər haqqında əvvəldə qeyd etdiniz. Sadəcə olaraq, üçüncü rübdə gördüyümüz xərc və xərclərin səviyyəsinin gələn rüblər üçün qəbul edilə biləcəyini maraqlandırırdım, bu da bizim hesablamalarımıza görə, yəqin ki, il üçün EBITDA marjası baxımından proqnozunuzun aşağı həddinə düşəcək. Sadəcə olaraq, bu barədə maraqlandırırdım.