Ən son imkan Haydarabad dan gəlir. 2026-cı il oktyabrın 16-da Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) 60 metro vaqonu üçün 923,62 milyon rupi dəyərində tender elan etdi. Müqaviləyə dizayn, istehsal, təchizat, istismara vermə və 15 illik hərtərəfli texniki xidmət daxildir. Təkliflərin təqdim edilməsi üçün son tarix 2027-ci il yanvarın 13-dür. Lakin hər dəmir yolu şirkəti birbaşa faydalana bilməz. Metro vaqonlarının istehsalı ixtisaslaşmış istehsal müəssisələri, texniki təcrübə və sübut edilmiş icra qeydləri tələb edir. Qurulmuş imkanlara və tamamlanmış tədarüklərə malik şirkətlər bu cür müqavilələr üçün rəqabət aparmaqda daha yaxşı mövqedə ola bilərlər. Biz əməliyyatda olan metro vaqonu istehsal müəssisələri, uğurlu tədarük qeydləri və mövcud sifariş portfelləri olan iki Hindistan da qeydiyyatdan keçmiş şirkəti müəyyən etdik. Haydarabad tenderi təsdiqlənmiş sifarişdən daha çox potensial imkan olsa da, hər iki şirkət Hindistan ın böyüyən metro hərəkət heyəti bazarına birbaşa çıxış təklif edir. Gəlin onların istehsal imkanlarını, mövcud müqavilələrini və maliyyə göstəricilərini araşdıraq ki, metro genişlənməsinin növbəti mərhələsi üçün necə mövqeləndiklərini anlayaq. #1 BEML : 2 100-dən çox metro vaqonu istehsal edilib, dəmir yolu və metro sürücüləri sifariş portfeli. BEML Dehli , Benqaluru , Mumbay və Kolkata daxil olmaqla şəbəkələrə qatarlar tədarük edən tanınmış metro vaqonu istehsalçısıdır. Şirkət 2025-ci ilin may ayında 2 100 vaqon istehsalı mərhələsini keçib. Onun portfelinə Avtomatlaşdırma Dərəcəsi 4 (GoA4) texnologiyası ilə təchiz edilmiş sürücüsüz metro qatarları daxildir. Bu istehsal qeydi və tamamlanmış tədarüklər onu qarşıdan gələn metro tenderlərindən faydalanmaq üçün mövqelənmiş şirkətlər sırasına daxil edir. Şirkətin FY26 illik hesabatına görə, metro vaqonlarının hazırkı yerliləşdirmə səviyyəsi təxminən 65%-dir. BEML yerli təchizatı daha da artırmaq üçün çalışır. Niyə dəmir yolu və metro BEML -in sifarişlərinin 65%-ni, lakin gəlirlərinin yalnız 24%-ni təşkil edir? Dəmir yolu və metro 2026-cı ilin avqust ayında BEML -in sifariş portfelinin 65%-ni təşkil edirdi, FY26 gəlirlərinə isə 24% töhfə verirdi. Rəhbərlik FY27 dövründə Benqaluru Metrosu na 20-25 qatar tədarük etməyi gözləyir. Şirkət həmçinin Çennai , Dehli , Uttar Pradeş , Pune-Naqpur və Mumbay da altı metro tenderini izləyir. Sentyabr rübü əlavə dəmir yolu sifarişləri gətirdi. BEML Mumbay-Ahmedabad dəhlizində yüksək sürətli hərəkət heyəti və texniki xidmət üçün NHSRCL -dən 5 400 milyon rupidən çox dəyərində müqavilə əldə etdi. O, həmçinin əlavə Vande Bharat Sleeper qatar dəstləri üçün 180,6 milyon rupi dəyərində sifariş aldı. Bu müqavilələr metro istehsalından ayrıdır, lakin onun dəmir yolu sifariş portfelinə əlavə olunur. BEML -in Bhopal genişlənməsi: Tikinti hələ başlamayıb, 18 aylıq müddət. BEML dəmir yolu vaqonlarının istehsal gücünü ildə təxminən 250-dən 350-400 vahidə qədər artırmağı planlaşdırır. Bhopal yaxınlığında təklif olunan BRAHMA müəssisəsi bu genişlənməni dəstəkləyəcək. Avqust ayındakı gəlir zənginin transkriptinə görə, mülki tikinti hələ başlamamışdı. Rəhbərlik tikinti başladıqdan 18 ay sonra ilk avadanlığın istismara veriləcəyini gözləyir. İxrac başqa bir artım yolunu təklif edir. BEML Afrika üçün 550 milyon rupi dəyərində ilk metro hərəkət heyəti ixrac müqaviləsini əldə etdi. O, həmçinin birlikdə 15 000 milyon rupi dəyərində qiymətləndirilən iki xarici metro imkanını izləyir. FY26 -da gəlir illik müqayisədə (YoY) 8,2% artaraq 4 351 milyon rupi təşkil etdi. Lakin xalis mənfəət 50% azalaraq 147 milyon rupi oldu. İllik hesabat mənfəətliliyə təzyiqi qismən 257 milyon rupidən çox olan ayırmalarla, o cümlədən xərc artımı və metro müqavilələrinə xarici valyuta təsirləri ilə əlaqələndirdi. BEML hələ Q2FY27 maliyyə nəticələrini elan etməyib. Qiymətləndirmələr hələ də yüksəkdir. EV/EBITDA 42,3 dəfə təşkil edir, tarixi orta göstərici 29 dəfə, rəqiblərin orta göstəricisi isə 19,7 dəfədir. Kapitalın istifadəsinin gəlirliliyi ( ROCE ) 7,7% və səhm kapitalının gəlirliliyi ( ROE ) 4,5% mülayim kapital səmərəliliyini göstərir. Sifariş portfeli genişləndikcə vaxtında icra, yaxşılaşdırılmış marjalar və dövriyyə kapitalının idarə edilməsi vacib olaraq qalır. BEML -in maliyyə göstəriciləri. Son bir ildə BEML -in səhm qiyməti 15,3% azalıb. BEML -in 1 illik səhm qiyməti qrafiki. #2 Titagarh Rail Systems : Metro vaqonlarının tədarükü sürətləndikcə sərnişin dəmir yolu gəlirləri ikiqat artır. Titagarh Rail Systems metro vaqonları, sərnişin qatarları və dəmir yolu vaqonları istehsal edir. Şirkət Pune Metrosu üçün 34 qatar dəstinin tədarükünü tamamlayıb və Benqaluru üçün sürücüsüz metro qatarları tədarük edib. Uttarpara dakı əməliyyat istehsal müəssisəsi, tamamlanmış metro tədarükləri və Benqaluru , Ahmedabad , Surat və Mumbay dakı müqavilələr onu artan metro vaqonu tələbatından faydalanmaq üçün mövqelənmiş şirkətlər sırasına daxil edir. Sərnişin Dəmir Yolu Sistemləri ( PRS ) əsas artım sürücüsünə çevrilir. FY26 illik hesabatına görə, PRS gəlirləri illik müqayisədə (YoY) 111% artaraq 255,5 milyon rupidən 539,3 milyon rupiyə çatıb. Vaqon tədarükləri FY25 -də 12-dən 63-ə yüksəldi. 10 395 milyon rupi dəyərində sərnişin dəmir yolu sifarişləri daha sürətli metro tədarüklərinə çevrilə bilərmi? Sərnişin dəmir yolu sistemləri 2026-cı ilin mart ayına qədər Titagarh -ın müstəqil sifariş portfelinin təxminən 77%-ni təşkil edirdi ki, bu da onun yük vaqonlarından sərnişin hərəkət heyətinə keçidini əks etdirir. Şirkət Mumbay Metro Xətti 5 üçün 132 vaqon üçün 2 481 milyon rupi dəyərində müqaviləyə malikdir. O, həmçinin Xətt 6 üçün 108 vaqonu əhatə edən müqaviləyə və 12 qatar dəstini əhatə edən 430 milyon rupi dəyərində Pune Metro genişləndirmə sifarişinə malikdir. Rəhbərliyin avqust ayındakı gəlir zənginin transkripti Benqaluru və Qucarat Metrosu tədarüklərinin əksəriyyətinin FY27 dövründə gözlənildiyini göstərdi. Mumbay Metrosu nun prototipləşdirilməsinə FY27 -nin son rübündə başlanması planlaşdırılır. İtalyan vaqon dəstlərindən Hindistan alüminium qatarlarına: Titagarh -ın Uttarpara genişlənməsi. Titagarh illik sərnişin vaqonu istehsal gücünü 2029-2030-cu illərə qədər 300-dən 850-dən çox vahidə qədər genişləndirməyi planlaşdırır. Bu güc metro, Vande Bharat və şəhərətrafı dəmir yolu layihələrinə xidmət edəcək. Şirkət genişlənmə üçün Uttarpara da təxminən 40 akr ərazi əldə edib. Onun alüminium vaqon istehsal xəttinin Q1FY28 -də istismara verilməsi hədəflənir ki, bu da idxal olunan alt yığımlardan asılılığı azaldacaq. Avqustun 21-də Titagarh Uttarpara da Dizayn və Əməliyyatlar Mərkəzinin açılışını etdi. O, həmçinin avqustun 25-də beynəlxalq metro hərəkət heyəti imkanlarını araşdırmaq üçün Siemens ilə qeyri-məcburi müqavilə imzaladı. FY26 -da müstəqil gəlir illik müqayisədə (YoY) 16,1% azalaraq 3 143,6 milyon rupi təşkil etdi. Lakin xalis mənfəət 95,8% artaraq 150,7 milyon rupi oldu. Yaxşılaşma əsasən daha güclü əməliyyat gəlirlərindən daha çox, daha aşağı fövqəladə xərcləri əks etdirirdi. Titagarh hələ Q2FY27 maliyyə nəticələrini elan etməyib. Titagarh -ın EV/EBITDA -sı 24,5 dəfə təşkil edir ki, bu da onun beş illik orta göstəricisi olan 27,9 dəfədən aşağı, lakin rəqiblərin orta göstəricisi olan 21,05 dəfədən yuxarıdır. Lakin ROCE 10,9% və ROE 6,8% mülayim kapital səmərəliliyini göstərir. Qiymətləndirmələr tarixi səviyyələrə nisbətən mülayimləşsə də, rəqiblər üzərindəki premium gələcək performans üçün vaxtında metro vaqonu tədarüklərini, marjaların yaxşılaşdırılmasını və kapitaldan daha güclü gəlirləri vacib edir. Artan sərnişin dəmir yolu sifarişlərinə baxmayaraq, icra kritik olaraq qalır. Daha yavaş yük vaqonu tələbatı, istehsalın artırılması xərcləri və layihə müddətləri gəlirlərə təsir edə bilər. Metro sifariş portfelinin davamlı gəlirə və daha güclü əməliyyat marjalarına çevrilməsi gələcək performansı müəyyən edəcək. Titagarh Rail Systems -in maliyyə göstəriciləri. Son bir ildə Titagarh Rail Systems -in səhm qiyməti 21,2% azalıb. Titagarh Rail Systems -in 1 illik səhm qiyməti qrafiki. Nəticə. Hindistan ın genişlənən metro şəbəkəsi yerli vaqon istehsalçıları üçün imkanlar yaradır. BEML və Titagarh Rail Systems qurulmuş istehsal imkanlarına, tamamlanmış tədarüklərə və böyük dəmir yolu sifariş portfellərinə malikdirlər. Bunlar onlara müqayisəli icra qeydi yaratmamış şirkətlər üzərində üstünlük verir. Lakin onların artım strategiyaları fərqlənir. BEML qurulmuş metro istehsal bazasını inkişaf etdirir, eyni zamanda yüksək sürətli dəmir yolu və beynəlxalq bazarlara genişlənir. Titagarh sərnişin vaqonlarının istehsalını artırır və idxal olunan komponentlərdən asılılığı azaldır. Hər ikisi artan sifariş portfellərini daha yüksək gəlirə və mənfəətliliyə çevirməlidir. 924 milyon rupi dəyərində Haydarabad Metrosu tenderi başqa bir potensial imkanı təmsil edir, lakin heç bir şirkət müqaviləni əldə etməyə zəmanət vermir. Rəqabətli tender, texniki təsdiqlər, təchizat zənciri məhdudiyyətləri və tədarük cədvəlləri gələcək gəlirlərə təsir edə bilər. Buna görə də investorlar başlıq sifariş dəyərlərindən kənara baxmalıdırlar. Vaqon tədarük həcmləri, əməliyyat marjaları, pul axınları və kapitalın gəlirliliyi vacib göstəricilər olacaq. Artan metro tələbatı artım imkanı yaradır, lakin davamlı mənfəətlilik hansı istehsalçının daha çox faydalanacağını müəyyən edəcək. Bu səhmləri izləmə siyahınıza əlavə edərək onların necə irəlilədiyini izləyə bilərsiniz. İmtina: Qeyd: Bu məqalə boyunca www.Screener.in saytından alınan məlumatlara əsaslanmışıq. Yalnız məlumatların mövcud olmadığı hallarda alternativ, lakin geniş istifadə olunan və qəbul edilmiş məlumat mənbəyindən istifadə etmişik. Bu məqalənin məqsədi yalnız maraqlı qrafikləri, məlumat nöqtələrini və düşündürücü fikirləri bölüşməkdir. Bu, tövsiyə DEYİL. İnvestisiya etməyi düşünürsünüzsə, məsləhətçinizlə məsləhətləşməyiniz şiddətlə tövsiyə olunur. Bu məqalə yalnız təhsil məqsədlidir. Ekta Sonecha Desai yazmağa həvəsli və səhm bazarlarına dərin marağı olan biridir. Analitik yanaşma ilə birlikdə, o, şirkətlər dünyasına dərindən dalmağı, onların performansını öyrənməyi və oxucularına dəyər gətirən anlayışları üzə çıxarmağı sevir. Açıqlama: Yazıçı və onun himayəsində olanlar bu məqalədə müzakirə olunan səhmlərə sahib deyillər.