Hindistan Uttarakhand ştatında 125 km-lik Rishikesh-Karnaprayag dəmir yolu xətti üzərində işlər irəlilədikcə, yerli Tunelqazan Maşın (TBM) istehsal imkanlarını artırmaq üçün səylərini gücləndirir. Bu təşəbbüs Çin in metro, avtomobil yolu və digər böyük infrastruktur layihələrində istifadə olunan kritik avadanlıq olan TBM-lərə tətbiq etdiyi yeni qlobal məhdudiyyətlər fonunda baş verir. Dəmir Yolları Naziri Ashwini Vaishnaw bildirib ki, əvvəllər idxal olunan TBM-lərdən asılı olan Hindistan , indi 8 metr və 15 metr diametrli maşınlar istehsal edir. Ölkə, dəmir yolu, avtomobil yolu və enerji infrastruktur layihələrində istifadə olunan texnologiyada yerli imkanları gücləndirərək, 16 metrdən artıq diametrli maşınlar istehsal etməyə də hazırlaşır. Cümə axşamı sosial media paylaşımlarında Vaishnaw Rishikesh-Karnaprayag dəmir yolu layihəsi ndəki mühəndislik çətinliklərini və ölkənin dizayndan istehsala və texniki xidmətə qədər tam yerli TBM ekosistemi yaratmaq səylərini vurğulayıb. Rishikesh-Karnaprayag dəmir yolu xətti : marşrutun 83%-i tunellərdən keçəcək. 125 km-lik Rishikesh-Karnaprayag dəmir yolu xətti çətin Himalay ərazisindən keçərək tikilir və Uttarakhand ın bir neçə hissəsinə nəqliyyat əlaqəsini yaxşılaşdıracağı gözlənilir. Daha çox oxuyun - 75 saat ərzində Hindistan ın ən uzun qatar səyahəti sizi 4 188 km məsafədə, Assam ın çay bağlarından Kanyakumari nin sahil xəttinə aparır; viral videoya baxın. Layihəni X-də təsvir edən Vaishnaw deyib: “ Himalay vasitəsilə mühəndislik! 125 km, 12 stansiya, 83% tunellər. Rishikesh-Karnaprayag dəmir yolu xətti sadəcə bir yol deyil, Uttarakhand ın gələcəyə açılan həyat xəttidir.” Layihəyə 16 tunel və 19 körpü daxildir, marşrutun təxminən 104 km-i tunellərdən keçir. Nazir marşrutu bölgənin geoloji şərtləri ilə formalaşmış çətin bir mühəndislik işi kimi təsvir edib. “ Rishikesh dən Karnaprayag a qədər olan bu dəmir yolu layihəsi Uttarakhand da çox vacibdir. Bu layihə Himalay ın mürəkkəb geologiyası fonunda dizayn edilib. Bu 125 kilometrlik layihədə praktiki olaraq 83% tunellərdən ibarətdir, yəni təxminən 104 kilometr tunel tikilir. 16 tunel və 19 körpü var. Praktiki olaraq baxsanız, bu layihə əsasən tunel, körpü, tunel, körpü prinsipi ilə qurulub, layihənin təbiəti budur”, – o, video paylaşımında deyib. Himalay da tunel tikmək niyə çətindir? Əsas çətinliklərdən biri Gənc Qırışıq Dağların geologiyasıdır, burada ərazinin bəzi hissələri bərk qranit əvəzinə daha yumşaq materiallardan ibarətdir. Təzyiq altında, tunel qazıldıqdan sonra ətrafdakı torpaq içəriyə doğru sıxıla bilər ki, bu da tikintini çətinləşdirir. Vaishnaw bildirib ki, mühəndislər layihədə TBM-lərdən istifadə etmək qərarına gəlməzdən əvvəl geniş araşdırmalar aparıblar. Maşınlar daha sonra şəraitə uyğunlaşdırılıb. “Bu Karnaprayag layihəsi üçün Tunelqazan Maşın (TBM) istifadə etmək qərarı veriləndə, əvvəlcədən geniş araşdırmalar aparıldı. Əgər tunel bərk qaya qatından qazılırsa, o sıxılmır. Lakin yumşaq qatlarda tunel içəriyə doğru sıxılmağa meyllidir. Bu sıxılma meylini modelləşdirərək, Tunelqazan Maşın da dəyişikliklər edilib”, – o deyib. Dəyişikliklərə kəsici başlığın və seqmentli örtük quraşdırma sistemini yerləşdirən qalxanın modifikasiyaları daxil idi. Mühəndislər əlavə fırlanma anı və itələmə təmin etmək üçün sürücü sistemində də dəyişikliklər ediblər. “Kəsici başlığa çoxsaylı dəyişikliklər edildi. Bundan sonra, seqmentli örtük lövhəsinin quraşdırıldığı qalxanda da əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi. Əlavə fırlanma anı və əlavə itələmə təmin etmək üçün onun sürücü sistemində xüsusi dizayn tətbiq edildi. Bu xüsusi dizayn sayəsində Tunelqazan Maşın Rishikesh-Karnaprayag layihəsi ndə uğurlu olduğunu sübut etdi”, – nazir əlavə edib. Rishikesh-Karnaprayag dəmir yolu layihəsi : Son iş vəziyyəti. Vaishnaw bildirib ki, tikinti əksər hissələrdə irəli mərhələyə çatıb, T-1 və T-5 tunelləri işlərin davam etdiyi əsas hissələr arasındadır. 11 km uzunluğunda olan T-1 tuneli, çətin geologiya və bu hissə boyunca insan məskənlərinin mövcudluğu səbəbindən xüsusilə çətindir. Ərazini sabitləşdirmək üçün mikropayalar istifadə olunur, – o deyib. “Tunel 1 ən mürəkkəb hissədir. O, 11 kilometr uzunluğundadır. Ən mürəkkəbdir, çünki buradakı geologiya ən çətindir. Bir neçə tunel artıq tamamlanıb. Bu hissədə əhəmiyyətli insan məskənləri də var, buna görə də ərazini sabitləşdirmək üçün mikropayalar istifadə olunur. Ümumilikdə, bu layihədə irəliləyiş çox yaxşıdır... T-5 və T-1 üzərində işlər də sürətlə irəliləyir”, – o deyib. Marşrut boyunca sadalanan stansiyalara Shivpuri , Byasi , Devprayag , Janasu , Maletha , Srinagar , Dhari Devi , Tilani , Gholtir , Gauchar və Karnaprayag daxildir. Dəmir yolu xətti Uttarakhand ın ziyarət yerlərinə girişi necə yaxşılaşdıra bilər? Tamamlandıqdan sonra dəmir yolu xəttinin Karnaprayag və Rudraprayag a səyahətləri asanlaşdıracağı və Kedarnath və Badrinath kimi ziyarət yerlərinə girişi yaxşılaşdıracağı gözlənilir. Layihənin strateji əhəmiyyəti də var, çünki onun son stansiyası olan Karnaprayag , Vaishnaw a görə, Hindistan-Çin sərhədi ndən təxminən 123 km məsafədədir. Xətt, dağlıq ərazi və çətin səyahət şəraiti səbəbindən yol səyahətlərinin təsirlənə biləcəyi təpəlik ştatda nəqliyyat əlaqəsini gücləndirmək məqsədi daşıyır. Hindistan 16 metrdən böyük TBM-lər istehsal etməyi hədəfləyir. Dəmir yolu layihəsi ilə yanaşı, hökumət böyük tunel layihələri üçün lazım olan maşınların istehsalı üçün Hindistan ın yerli imkanlarını genişləndirmək üzərində işləyir. Vaishnaw bildirib ki, TBM-lər ölkənin dəmir yolları, avtomobil yolları və enerji layihələrini əhatə edən genişlənən infrastruktur proqramı üçün vacibdir. Hindistan əvvəllər idxaldan asılı idi, lakin yerli istehsal 8 metrlik və 15 metrlik diametrli maşınlara qədər irəliləyib. “Hazırda ölkə daxilində tikilən böyük infrastruktur, istər dəmir yolları, istər avtomobil yolları, istərsə də enerji layihələri olsun, bu müxtəlif infrastruktur layihələri Tunelqazan Maşınlar (TBM) dan çox asılıdır. Bir zamanlar bütün tunelqazan maşınları idxal edilməli idi”, – o deyib. “Lakin indi bütün 8 metrlik diametrli tunelqazan maşınları Hindistan da istehsal olunur. Üstəlik, hətta 15 metrlik tunelqazan maşınları da artıq Hindistan da istehsal olunmağa başlayıb. Tamil Nadu da bir TBM zavodu var. Və çox yaxın zamanda, diametri 16 metrdən artıq olan TBM-lər də Hindistan da istehsal olunacaq. Bu o deməkdir ki, Hindistan TBM-lərdə, dizayndan istehsala və texniki xidmətə qədər özünü təmin edən ( Aatmanirbhar ) bir ölkəyə çevrilir”, – nazir əlavə edib. O bildirib ki, yerli istehsalın və texniki təcrübənin inkişafı Aatmanirbhar Bharat vizyonunun bir hissəsidir. “Ölkə 16 metrdən artıq diametrli TBM-lər istehsal etməyə də hazırlaşır”, – Vaishnaw ayrı bir paylaşımda deyib. Yerli istehsal üçün daha böyük maşınlar planlaşdırıldığı üçün Hindistan daha tam bir TBM ekosistemi qurmağa və böyük infrastruktur layihələri üçün idxal olunan texnologiyadan asılılığı azaltmağa çalışır.