[P1] ABŞ aviaşirkətləri artan yanacaq xərcləri dövründə mənfəəti qorumaq üçün intizamlı qiymət siyasəti və uçuş cədvəllərinə güvənərək, sadəcə yerləri doldurmaq üçün tarifləri azaltmaq əvəzinə, getdikcə daha çox boş yerlərlə uçmağa hazırdırlar. Bu strategiya, kəskin tarif artımlarına baxmayaraq tələbatın sabit qalması ilə əhəmiyyətli gəlir artımı təmin edib. Lakin ABŞ-İsrail müharibəsi fevral ayında başladıqdan sonra reaktiv yanacağının qiymətləri təxminən 90% artdığı üçün mənfəət hələ də sıxışdırılıb və bir neçə böyük daşıyıcını gəlir proqnozlarını azaltmağa məcbur edib. [P2] Delta Air Lines (DAL.N), United Airlines (UAL.O), American Airlines (AAL.O), Southwest Airlines (LUV.N) və Alaska Air Group (ALK.N) rəhbərləri sərnişin həcmini artırmaqdansa, marjaları qorumağa üstünlük verdiklərini vurğulayıblar. Onların qətiyyəti 2027-ci ildə sınaqdan keçəcək. Sənaye cədvəlləri daha çox uçuş tutumuna işarə edir ki, bu da yanacaq qiymətlərinin yüksək qalacağı gözlənildiyi halda sərnişinlər üçün rəqabəti potensial olaraq gücləndirə bilər və bu ilki əhəmiyyətli tarif artımlarını təkrarlamağı çətinləşdirə bilər. [P3] American -ın maliyyə direktoru Devon May cümə axşamı Reuters -ə verdiyi açıqlamada: “Əgər yanacaq qiymətləri yüksək qalarsa, bir qədər pul qazanmaq üçün gəliri artırmağa davam etməliyik”, – deyib. Gəlir aviaşirkətlərin sərnişinlərin uçduğu hər mil üçün topladığı gəlirdir. [P4] Airlines for America -nın Cirium məlumatlarına istinadən verdiyi məlumata görə, altı böyük ABŞ aviaşirkəti dördüncü rübdə daxili tutumu əvvəlki illə müqayisədə 3,0%, 2027-ci ilin birinci rübündə isə 3,8% artırmağı planlaşdırır ki, bu da üçüncü rübdəki cəmi 0,2% artımla müqayisədə kəskin sürətlənmədir. [P5] Əmək Departamenti nin məlumatlarına görə, ABŞ hava tarifləri sentyabr ayına qədər olan yeddi ayda illik orta hesabla təxminən 23% artıb ki, bu da ümumi istehlak qiymətlərindəki orta 3,6% artımı xeyli üstələyir. Aviaşirkətlər hələ də artımlar axtarırlar. JP Morgan -ın bildirdiyinə görə, JetBlue Airways (JBLU.O) çərşənbə günü daxili dərc edilmiş tariflərdə bir tərəfli 10 dollarlıq artım tətbiq edib. Bu, əvvəlki həftə United -ın rəhbərlik etdiyi və Southwest -in sonradan uyğunlaşdığı oxşar artımın ardınca baş verib. United əlavə edəcək heç nəyi olmadığını, Southwest isə qiymət siyasətini ictimaiyyətdə müzakirə etmədiyini bildirib. JetBlue şərh sorğusuna dərhal cavab verməyib. [P6] Aviaşirkətlər uzun müddətdir ki, tarifləri təyyarələrinin doluluq səviyyəsi ilə tarazlaşdırıblar. Lakin yüksək yanacaq xərcləri rəhbərləri doluluqdan imtina etməyə və endirimlərdən qaçmağa daha çox hazır edib. United -ın kommersiya direktoru Andrew Nocella çərşənbə günü gəlirlər barədə keçirilən konfrans zəngində buna bir nümunə göstərib. Onun istirahət yükləmə faktoru, yəni mövcud yerlərin nə qədərinin tutulduğunu ölçən göstərici, üçüncü rübdə 1,3 faiz bəndi azalıb. Nocella bu azalmanın “daha yüksək bilet qiymətləri nəzərə alınmaqla kiçik bir elastiklik” göstərdiyini etiraf etsə də, bunu “hər gün edəcəyimiz bir mübadilə” adlandırıb. [P7] American Airlines təyyarələri üçüncü rübdə sərnişin gəlirləri 18%-dən çox artsa da, daha az dolu uçub. Maliyyə direktoru May Reuters -ə bu mübadilənin qəsdən edildiyini bildirib. Delta -nın baş direktoru Ed Bastian da “biznesi marjalar üçün idarə etdiyini” deyib. [P8] Delta , United , American , Southwest və Alaska -da sərnişin gəlirləri üçüncü rübdə əvvəlki illə müqayisədə təxminən 8,8 milyard dollar, yəni 18% artıb, sərnişin axını isə 1%-dən az artıb. Bu fərq gəlir artımının indi daha çox sərnişin daşımaqdansa, hər sərnişindən daha çox qazanmaqdan nə qədər asılı olduğunu göstərir. Premium məhsullar və sərnişin tərkibindəki dəyişikliklər də artımlara töhfə verib. [P9] Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İdarəsi üçüncü rübdə ABŞ hava limanlarında əvvəlki illə müqayisədə 2,9% daha az insanı yoxlayıb ki, bu da yüksək tariflərin səyahəti azaltmağa başlayıb-başlamadığı barədə suallar doğurur. Məhdud tutum artımı və büdcə daşıyıcısı Spirit Airlines -ın fəaliyyətini dayandırması da trafikə təsir edib. [P10] Aviaşirkət rəhbərləri tələbatın sabit qaldığını israr ediblər. Southwest -in baş direktoru Bob Jordan , aviaşirkətin bu ilin ilk doqquz ayında orta sərnişin tariflərində təxminən 22% artım bildirdikdən sonra analitiklərə deyib: “Bu yüksək tariflər həcmlərin azalmasına səbəb olmur”. [P11] Lakin rekord gəlirlər mənfəəti artan yanacaq xərclərindən qorumaq üçün kifayət etməyib. ABŞ Enerji İnformasiya İdarəsi nin məlumatlarına görə, Körfəz Sahili ndə reaktiv yanacağının spot qiymətləri fevralda müharibə başlamazdan əvvəl bir gallon üçün 2,43 dollardan oktyabrın 20-də 4,63 dollara yüksəlib. Delta və Southwest illik gəlir proqnozlarını azaldıb, American isə kəskin artan sərnişin gəlirlərinə baxmayaraq tam illik zərər gözləyir. [P12] Aviaşirkətlər indi genişlənmə planlarını diqqətlə araşdırırlar. American gələn il böyüməni xeyli yavaşlatmağı planlaşdırır, May daşıyıcının əlavə uçuşların əməliyyat xərclərini ödəmək üçün kifayət qədər gəlir gətirib-gətirməyəcəyini yenidən qiymətləndirdiyini bildirib. Southwest gəlirlilik hesabına böyüməyə can atmayacağına söz verib, United rəhbərləri isə aviaşirkətlərin 2027-ci il üçün dərc edilmiş tutum planlarının reallaşmaya biləcəyi barədə xəbərdarlıq ediblər. Belə məhdudiyyət daha yüksək tarifləri saxlamağa kömək edə bilər. Lakin daha az uçmaq hər yer üçün əməliyyat xərclərini artıra bilər, qiymətləri yüksəltmək isə artıq kəskin artımları qəbul etmiş səyahətçiləri çəkindirmək riskini daşıyır. Lakin aviaşirkət rəhbərləri tutuma intizamlı yanaşmanın sənayeyə qiymət artımlarını qoruyub saxlamağa imkan verə biləcəyini deyirlər. May deyib: “Biz bu gəlir artımlarının çox davamlı olduğunu düşünürük”.