[P1] Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) bu yaxınlarda Boeing (BA) 737 MAX 10 modelini sertifikatlaşdırdı ki, bu da şirkət üçün bir çox cəhətdən böyük inkişafdır. Bu, nəinki şirkətin risklərini azaldır, həm də onun gəlir və pul axını perspektivlərini əhəmiyyətli və dərhal artırır, əməliyyatlarını gücləndirir və Airbus (EADSY) -in yüksək uğurlu A321neo modeli ilə rəqabət aparmağa imkan verir. Bu xəbər təəccüblü olmamalıdır; axı, rəhbərlik dəfələrlə investorlara 2027-ci ildə bunu gözlədiyini bildirmişdi. Bununla belə, son dövrlərdəki uçuş qadağaları, sertifikatlaşdırma gecikmələri, sıx tənzimləyici nəzarət və FAA tərəfindən tətbiq olunan istehsal məhdudiyyətləri nəzərə alınaraq, investorların bu hadisə ilə bağlı narahatlıq keçirməsi başa düşüləndir. Buna baxmayaraq, Boeing -in son 737 MAX modeli də sertifikatlaşdırıldığı üçün investorlar bir sıra yaxşılaşmaları nəzərə ala bilərlər. [P2] Birincisi, yaxın müddətdə gəlir və pul axını faydası var, çünki Boeing sertifikatlaşdırma və sonra 2027-ci ildə ilk tədarükləri gözləyərək artıq 737 MAX 10 -ları istehsal edirdi. Bu tədarüklər gəliri, qazancı və pul axınını artıracaq, çünki təhvil verilənə qədər Boeing təhvil verilməmiş təyyarələrdə pul saxlayacaqdı. Boeing -in 737 sifarişlərinin təxminən 30% -i 737 MAX 10 -lardan ibarətdir və onların tədarükləri mənfəət marjalarını yaxşılaşdıracaq, ən azından Boeing -in sabit xərclərini daha çox istehsal olunan vahidlərə yayacaq. Bundan əlavə, daha böyük təyyarələr adətən daha yüksək mənfəət marjalarına malikdir, buna görə də onun sifarişlərindəki 737 MAX 10 -ların daha kiçik variantlardan daha yüksək mənfəət marjalarına malik olması ehtimal olunur. [P3] Həmçinin əməliyyat faydası da var, çünki Boeing daha böyük Everett zavodunda (adətən geniş gövdəli təyyarələr istehsal edir) 737 MAX 10 -ları istehsal etmək üçün bir istehsal xətti açıb. CEO Kelly Ortberg -in son Morgan Stanley konfransında bildirdiyinə görə, Boeing -in Renton zavodu (dar gövdəli təyyarələr) "bütün -10 -larla zavodda burun-quyruq gedə bilməz". Bu, həmçinin Boeing -in Airbus A321neo ilə rəqabət qabiliyyətini artıracaq. Açıq demək lazımdır ki, bu, tamamilə eyni müqayisə deyil, çünki A321neo variantları 3,400 dəniz milindən 4,700 dəniz milinə ( A321XLR ) qədər dəyişir və maksimum 244 sərnişin tutumuna malikdir. Bu, 3,100 dəniz mili məsafəyə və maksimum 230 sərnişin tutumuna malik 737 MAX 10 ilə müqayisə edilir. Beləliklə, 737 MAX 10 -un əsas faydası qısa məsafəli marşrutlarda tutumu artırmaq qabiliyyətidir ki, bunu aviaşirkətlər yüksək qiymətləndirəcək, həmçinin tutumu genişləndirmək üçün Airbus təyyarələrinə keçməyə ehtiyac qalmayacaq. Ümumilikdə, şirkətin yüksək səviyyəli idarə heyəti və Ortberg -in rəhbərliyi ilə dəstəklənən yavaş bərpası davam edir və əhəmiyyətli faydaların, xüsusilə yeni sertifikatlaşdırılmış təyyarənin artan tədarüklərindən irəli gələrək, 2027-ci ildə yüksək dərəcədə görünməsi ehtimal olunur.