İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri aviaşirkətləri marşrutları azaltmağa məcbur edir və bu, son həftələrdə yanacaq qiymətlərinin kəskin artması ilə qlobal aviasiyaya ciddi zərbə vurur. Reaktiv yanacağın qiymətləri bir neçə həftə ərzində bir barel üçün təxminən 99 dollardan 200 dollardan çox artaraq, aviaşirkətlərin yanacaq xərclərini demək olar ki, bir gecədə ikiqat artırıb. Bu kəskin sıçrayış Delta Air Lines , Air Canada , Lufthansa və KLM kimi əsas daşıyıcıları dərhal marşrutları azaltmağa, tezlikləri endirməyə və yay cədvəllərini yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur edib. Yanacaq adətən aviaşirkətlərin əməliyyat xərclərinin təxminən 25-30 faizini təşkil edir. Qiymətlər bu qədər tez ikiqat artdıqda, aviaşirkətlər şoku udmaqda çətinlik çəkirlər. İran müharibəsi səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması hazırda sənayenin əsas sağ qalma reaksiyasıdır. Bir vaxtlar mülayim gəlir gətirən uçuşlar indi zərərlə işləyir. Aviaşirkətlər biletləri aylar əvvəl sabit yanacaq proqnozlarına əsaslanaraq qiymətləndirmişdilər, lakin bu fərziyyələr çöküb. Nəticədə, daşıyıcılar əsas şəbəkələri qorumağa çalışarkən maliyyə qanaxmasını dayandırmaq üçün gəlirsiz marşrutları kəsirlər. Bu böhran sürəti və qlobal miqyası ilə seçilir. İran müharibəsi səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması eyni vaxtda Şimali Amerika , Avropa və Asiyaya təsir edir. Deutsche Bankın ABŞ aviaşirkəti bilet qiymətlərinin təhlili göstərib ki, ayın sonu səyahətləri üçün orta daxili aviabilet qiymətləri 15%-dən 124%-ə qədər artıb. Martın sonu üçün Spirit Airlines uçuşunun qiyməti 86 dollardan 193 dollara yüksəlib. Orta transkontinental tariflər iki dəfədən çox artıb, Karib dənizi , Florida və transatlantik istiqamətlərə qiymətlər də kəskin artıb. Daşıyıcılar gəlirli marşrutlara üstünlük verir və zəif olanları dayandırırlar. Əsas qlobal mərkəz olan Nyu Yorkda artıq əlaqənin azaldığı müşahidə olunur. Sərnişinlər indi daha az seçim, daha yüksək tariflər və daha uzun səyahət müddəti ilə üzləşirlər. Sənaye ekspertləri xəbərdarlıq edirlər ki, yanacaq qiymətləri yüksək qalarsa, daha çox aviaşirkət bu yolu tuta bilər ki, bu da geniş marşrut azalmalarına səbəb olacaq və qlobal səyahət modellərini yenidən formalaşdıracaq. Aviaşirkətlər niyə indi marşrutları azaldır – Yanacaq Böhranı İzah Edilir Bu aviasiya böhranının əsas səbəbi geosiyasidir. Hörmüz boğazının demək olar ki, bağlanması reaktiv yanacaq tədarükünə iki yolla təsir edir – hazır reaktiv yanacağın bazarlara çatmasının qarşısını alır və dünyanın hər yerindəki neft emalı zavodlarının onu istehsal etmək üçün asılı olduğu xam neftin tədarükünü kəsir. Bir analitikin təsvir etdiyi kimi, bu, ikiqat zərbədir. Hörmüz boğazı dünyanın bütün neft tədarükünün təxminən 20%-nin normal olaraq keçdiyi dar bir su yoludur. Bu kanalın pozulması ilə aviasiya yanacağı üçün təchizat zənciri qlobal miqyasda çatlayıb. Reaktiv yanacağın ilk üç qlobal ixracatçısı – Çin , Cənubi Koreya və Küveyt – hamısı təsirlənib. Çin reaktiv yanacaq ixracını tamamilə qadağan edib, Cənubi Koreya isə emal etmək üçün kifayət qədər xam neft əldə edə bilmədiyi üçün istehsalı azaltmağa məcbur olub. Bu təchizat çatışmazlığı hər yerdə, Avropa mərkəzlərindən Asiya və Amerikadakı hava limanlarına qədər hiss olunur. May ayı üçün qlobal aviasiya tutumu artıq təxminən 3 faiz bəndi azaldılıb, dünyanın ən böyük 20 aviaşirkətindən biri istisna olmaqla, hamısı uçuşları azaldıb. Əvvəlcə 2026-cı il üçün 4%-6% tutum artımı proqnozlaşdıran analitik firma Cirium , indi 3%-ə qədər azalmanın mümkün olduğu barədə xəbərdarlıq edir. İran müharibəsi səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlər marşrutları azaldır, çünki riyaziyyat sadəcə işləmir. Uzunmüddətli uçuşda hər bir oturacaq iki ay əvvəlkindən iki dəfə baha olan yanacaq yandırır. Aşağı trafikli marşrutlar – ilk olaraq ləğv edilənlər – bu itkiləri udmaq üçün heç bir yastıq təklif etmir. Bundan əlavə, aviaşirkətlər itkiləri riskə atmamaq üçün tutumu tənzimləyirlər. Marşrutları azaltmaqla, onlar yanacaq istehlakını və əməliyyat xərclərini azaldırlar. Bu strategiya qeyri-müəyyən şəraitdə maliyyəni sabitləşdirməyə kömək edir. Lakin bu, sərnişinlər üçün səyahət çevikliyini də azaldır və aviaşirkət şəbəkəsinin əhatə dairəsini məhdudlaşdırır. Yanacaq dəyişkənliyi davam etdikcə, İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması dominant sənaye tendensiyası olaraq qalacağı gözlənilir. İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması artıq Nyu Yorkda səyahət modellərini yenidən formalaşdırır. Qlobal miqyasda ən işlək aviasiya mərkəzlərindən biri olaraq, uçuşların hər hansı bir azalması dərhal nəticələrə səbəb olur. Delta -nın müəyyən marşrutları müvəqqəti dayandırması, xüsusilə daha az gəlirli əlaqələrdə mövcud yerləri azaldıb. Air Canada -nın ixtisarları sərhədlərarası səyahətə təsir edərək problemi daha da ağırlaşdırır. Nyu York həm biznes, həm də turizm üçün ardıcıl aviaşirkət əlaqəsindən çox asılıdır. İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması uçuş tezliyini azaldır ki, bu da səyahət tələbinə birbaşa təsir edir. Daha az uçuş daha yüksək bilet qiymətləri deməkdir, çünki məhdud təchizat tarifləri artırır. Sərnişinlər indi yerləri təmin etmək üçün daha əvvəl sifariş edir və daha çox ödəyirlər. Bundan əlavə, marşrut ixtisarları birləşdirici uçuşları pozur. Bir çox sərnişin Nyu Yorkdan tranzit mərkəzi kimi asılıdır və azaldılmış marşrutlar daha uzun dayanmalara və daha az seçimə səbəb olur. Hansı aviaşirkətlər uçuşları azaldır – və hansı marşrutlar ləğv edilib? İxtisarlar edən daşıyıcıların siyahısı uzun və artmaqdadır. Air Canada yanacaq xərclərini azaltmaq üçün 1 iyundan 25 oktyabr tarixinə qədər Nyu Yorkun John F. Kennedy Beynəlxalq Hava Limanına xidmətini dayandıracağını elan edib. Bu, Şimali Amerikanın ən işlək dəhlizlərindən birində minlərlə yay səyahətçisinə təsir edən birbaşa, adlandırılmış marşrut dayandırılmasıdır. United Airlines ən erkən hərəkət edənlər arasında idi, il üçün ümumi tutumunun 5%-ni azaldıb, ixtisarlar sentyabr ayına qədər davam edir. Delta daha yüksək yanacaq xərclərini qiymət artımları və təxminən 3.5% tutum azalmaları ilə idarə edir. KLM Royal Dutch Airlines müəyyən marşrutların artıq maliyyə cəhətdən işlək olmadığını və bu ay cədvəlini tənzimlədiyini bildirib. Lufthansa daha da irəli gedərək, CityLine regional aviaşirkət bölməsini tamamilə bağlayıb, bir həftə ərzində 27 təyyarəni yerə endirib. Skandinaviya daşıyıcısı SAS , aprel ayında ən azı min uçuşu ləğv edəcəyini elan edib, baş direktor Anko van der Werff Pasxadan sonra daha çox ləğvin gözlənildiyi barədə xəbərdarlıq edib. Cathay Pacific , AirAsia və Thai Airways yanacaq sıçrayışını kompensasiya etmək üçün tarifləri kəskin şəkildə artıran Asiya daşıyıcılarının artan sayı arasındadır. Korean Air artan neft qiymətlərinin xərclərə təsir etməsi səbəbindən fövqəladə idarəetmə rejiminə keçdiyini bildirib. İran münaqişəsi səbəbindən yanacaq qiymətləri artmağa davam edərsə, aviaşirkətlər daha çox marşrutu azaldacaqmı? İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması münaqişə davam edərsə güclənə bilər. Sənaye analitikləri bildirirlər ki, davamlı yüksək yanacaq qiymətləri aviaşirkətləri daha dərin xərc azaltma tədbirləri görməyə məcbur edəcək. Marşrut azalmaları tez-tez ilk addımdır, lakin son deyil. Aviaşirkətlər həmçinin uçuş tezliklərini azalda, genişlənmə planlarını gecikdirə və köhnə, daha az yanacaq səmərəli təyyarələri istismardan çıxara bilərlər. Keçən həftə qısa bir nikbinlik anı yaşandı. İran Hörmüz boğazının kommersiya trafikinə tamamilə açıq olduğunu elan etdi və bu xəbər üzərinə etalon Brent nefti 11%-ə qədər düşdü. Lakin rahatlıq qısa sürdü. İran sonradan boğazı yenidən açmaq qərarını ləğv etdi və Prezident Trampın ABŞ -ın İran limanlarının dəniz blokadasını saxlamaqda israrı sabit neft axınları perspektivini dərin qeyri-müəyyən etdi. Hətta atəşkəs davam etsə belə, aviasiya yanacağı tədarükünün bərpası üçün vaxt uzun olacaq. Rystad Energy hesablamalarına görə, Yaxın Şərqdəki neft və qaz obyektləri müharibədən 50 milyard dollara qədər zərər görüb. İstehsalın yenidən başlaması, mürəkkəb emal proseslərinin bərpası və hazır yanacağın dünyanın hər yerinə göndərilməsi – hətta sülh bərqərar olduqdan sonra belə – aylar çəkəcək. Analitik Henry Harteveldt dedi: “Davamlı atəşkəs – və ya daha yaxşısı, sülh müqaviləsi – olduğunu fərz etsək, normal səviyyədə reaktiv yanacaq istehsalı və tədarükünün bərpası bir neçə ay çəkəcək. Bu baş verənə qədər aviaşirkətlər marşrutları azaltmağa və tarifləri artırmağa davam edəcəklər.” Yanacaq hedcinq strategiyaları məhdud qoruma təklif edir. Bəzi aviaşirkətlər yanacaq qiymətlərini əvvəlcədən təsbit etsələr də, uzunmüddətli qiymət artımları hələ də uzunmüddətli planlaşdırmaya təsir edə bilər. İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması hedcinq faydaları bitdikdə qaçılmaz olur. Bu nöqtədə maliyyə sabitliyini qorumaq üçün əməliyyat tənzimləmələri zəruri olur. Aviaşirkətlər həmçinin səmərəliliyin artırılması yollarını araşdırırlar. Daha yeni təyyarələr daha az yanacaq sərf edir, lakin donanmaların dəyişdirilməsi vaxt və investisiya tələb edir. Qısa müddətdə marşrutları azaltmaq xərcləri azaltmağın ən sürətli yoludur. İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması neft qiymətləri dəyişkən qalarsa, daha çox bölgəyə yayılacaq. Sərnişinlər davamlı qeyri-müəyyənlik gözləməlidirlər. Aviaşirkətlər cədvəlləri dinamik şəkildə tənzimlədikcə səyahət planları az xəbərdarlıqla dəyişə bilər. Vəziyyət dəyişkən olaraq qalır və gələcək qərarlar yanacaq qiymətləri tendensiyalarından və geosiyasi inkişaflardan çox asılı olacaq. Ən dərhal təsirlərdən biri daha yüksək bilet qiymətləridir. Aviaşirkətlər tutumu azaltdıqca, tələbat güclü qalır və tarifləri yuxarıya doğru itələyir. Sərnişinlər artıq həm daxili, həm də beynəlxalq marşrutlarda artan xərcləri hiss edirlər. Çeviklik vacib hala gəlir. İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması cədvəllərin tez dəyişə biləcəyi deməkdir. Sərnişinlər, xüsusilə daha az populyar uçuşlarda ləğvlər və ya marşrut tənzimləmələri ilə üzləşə bilərlər. Çevik biletlər sifariş etmək və uçuş yeniləmələrini izləmək indi hər zamankından daha vacibdir. Bundan əlavə, daha az marşrut daha uzun səyahət müddəti deməkdir. Birbaşa uçuşlar birləşdirici variantlarla əvəz oluna bilər ki, bu da səyahət müddətini artırır. İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması sadiqlik proqramlarına da təsir edir, çünki daha az uçuş bal qazanmaq və istifadə etmək imkanlarını məhdudlaşdırır. Gələcəyə baxaraq, aviasiya sənayesi tənzimləmə dövrünə daxil olur. Aviaşirkətlər xərc təzyiqlərini müştəri tələbatı ilə tarazlaşdırır, xərcləri idarə edərkən xidməti saxlamağa çalışırlar. İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması yaxın aylarda səyahət tendensiyalarını formalaşdırmağa davam edəcək. Hələlik, səyahətçilər əvvəlcədən planlaşdırmalı, daha yüksək qiymətlər gözləməli və məlumatlı qalmalıdırlar. Vəziyyət qlobal hadisələrin gündəlik səyahətə necə tez təsir edə biləcəyini, yanacaq xərclərini aviaşirkətlərin qərar qəbul etməsində əsas amilə çevirdiyini vurğulayır. Tez-tez verilən suallar: S1. Uçuşlar niyə indi azaldılır? İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlər marşrutları azaldır, çünki reaktiv yanacaq qiymətləri kəskin artıb, əməliyyat xərclərini davamlı səviyyədən yuxarı qaldırıb. Delta və Air Canada kimi aviaşirkətlər marjaları qorumaq üçün gəlirli marşrutlara üstünlük verir, zəif olanları isə dayandırırlar. Bu xərc yönümlü strategiya maliyyəni sabitləşdirməyə kömək edir, lakin uçuş mövcudluğunu və şəbəkə əhatə dairəsini azaldır. S2. Sərnişinlər üçün bilet qiymətləri artmağa davam edəcəkmi? İranla müharibə səbəbindən artan yanacaq xərcləri səbəbindən aviaşirkətlərin marşrutları azaltması birbaşa aviabilet qiymətlərini artırır, çünki daha az uçuş bazarda məhdud təchizat yaradır. Tələbat sabit qaldıqca, aviaşirkətlər yanacaq itkilərini kompensasiya etmək və gəlirliliyi qorumaq üçün qiymətləri tənzimləyirlər. Sərnişinlər, xüsusilə beynəlxalq və yüksək tələbatlı marşrutlarda davamlı tarif dəyişkənliyi gözləməlidirlər.