GOODYEAR, Ariz. — Dünyanın ən populyar təyyarələrindən biri olan Airbus A320neo 2022-ci ilin iyulunda Mobile, Alabama , zavod xəttindən çıxaraq növbəti təyinat yeri olan Spirit Airlines üçün parlaq sarı rəngə boyanmışdı. O, onilliklər boyu uçmaq üçün tikilmişdi. Lakin bu may ayında, dörd ildən az müddət sonra, o, milyonlarla dəyərində hissələrə ayrıldı və Phoenix ətrafındakı bir müəssisədə ekskavatorun polad dişləri onun gövdəsini parçalayaraq əzildi. Sənaye rəhbərləri CNBC -yə bildiriblər ki, daha çox təyyarə illər, hətta onilliklər əvvəl gözləniləndən daha tez sökülür. Bu, hava yollarını illərdir əsəbiləşdirən və xərcləri artıran hissə çatışmazlığının, xüsusilə də təyyarə mühərriklərindən daha qiymətli və bahalı heç bir hissənin olmamasının nəticəsidir. Mühərriklər çıxarıldıqdan sonra belə, firmalar satmaq üçün eniş şassisi və antenalar kimi müxtəlif hissələr axtarırlar. "Bu, karyeramda istehsal tarixindən beş ildən az müddət keçmiş təyyarənin alınması ilə bağlı ilk haldır", — bu il dörd ildən az yaşı olan Airbus A320neo -nu alan aviasiya aktivlərinin idarə edilməsi və ticarət firması EirTrade Aviation -ın Amerikalar üzrə təyyarə və mühərrik alınmasına rəhbərlik edən vitse-prezidenti Bill Thompson deyib. O bildirib ki, şirkət bu təyyarə və oxşar yaşda olan digər təyyarə üçün hər birinə "tək rəqəmli" milyonlarla dollar ödəyib və onları əzməzdən əvvəl çıxardığı 1 000-dən çox hissəni satmaqdan qazanc əldə etməyi gözləyir. "Qəhvə maşınlarını satacağınızı bilmirəm, amma heç vaxt bilmirsən. Bəzən satırsan", — o deyib. Aviasiya məlumatları və məsləhət firması IBA Group -un məlumatına görə, 2025-ci ilin iyunundan bu avqusta qədər iyirmi bir ən yeni nəsil təyyarə sökülüb. Sökülən təyyarələrin orta yaşı 6,4 il olub və əsasən Airbus , lakin bəzi Boeing təyyarələri də daxil edilib. IBA bildirib ki, bu, dar gövdəli təyyarələrin orta istismar müddəti olan 21,7 illə müqayisədədir. "Təyyarə mövcudluğunda, mühərrik mövcudluğunda hər hansı bir bazar yumşaqlığı dövrü ilə qarşılaşdığınız zaman, bu, investorları digər variantlara baxmağa vadar edəcək", — təyyarə və hissələri alan, satan, təmir edən və icarəyə verən AerFin şirkətinin baş direktoru Simon Goodson deyib. "Biz həmişə təyyarə və mühərrik treyderlərimizə deyirik ki, 'Zəhmət olmasa, metala aşiq olmayın.'" İstehsalçılar hava yolları üçün istehsalı artırdıqca hər il yüzlərlə təyyarə istismardan çıxarılır, beləliklə, köhnə təyyarələr daha yeni, daha yanacaq səmərəli modellərlə əvəz olunur. Lakin köhnəlmiş təyyarələri istismardan çıxarmaqdan başqa, bəzi sahiblər gənc təyyarələrdə ehtiyat hissələri və ya təmir üçün gözləmək istəmirlər. "Bir il o qədər də uzun səslənməyə bilər, bəs üç və ya dörd il?" — Tucson xaricində, Marana, Arizona -da yerləşən, təyyarələri təmir edən, dəyişdirən, saxlayan və sökən Ascent Aviation Services şirkətinin baş direktoru Dave Querio deyib. "23, 24 və 25-ci illərdə gələn təyyarələr üçün problem budur." Bəzi hallarda, sahiblər hissələr üçün təyyarəni satmaqdan və ya saxlama xərclərini ödəməkdən və onun yenidən havaya qalxmasını gözləməkdən daha çox gəlir əldə edə bilərlər. Querio bildirib ki, o, "bu gün gördüyüm qədər gənc təyyarələrin sökülmə həcmini" görməyib. Gənc təyyarələrin istismardan çıxarılmasının əsas səbəbi reaktiv mühərriklər üçün uzun gözləmə müddəti və artan qiymətlərdir. Problemlərdən biri odur ki, daha isti yanan və daha az yanacaq sərf edən qabaqcıl mühərriklər hava yollarının gözlədiyindən daha tez təmirə ehtiyac duyur. Təmir tələbləri GE Aerospace və RTX -in Pratt & Whitney bölməsinə məxsus olanlardan tutmuş, daha kiçik, müstəqil olanlara qədər mühərrik təmiri və əsaslı təmir müəssisələrini yükləyib. Hava yolları və lizinq firmaları ehtiyat hissələri və mühərrikləri tapa bildikləri hər yerdə, məsələn, Goodyear, Arizona -da axtarırlar. Bu tendensiya onsuz da isti olan ikinci əl hissələr bazarına daha çox yanacaq əlavə edib. Goodson bildirib ki, bir mühərrik pərinin qiyməti 50 000 dollar və ya daha böyük reaktivlər üçün 100 000 dollardan çox ola bilər. Bəzi Airbus A320neo təyyarələrinə güc verən mühərriklərdə bu pərlərdən 20-si var. Mühərrik üçün bir disk isə 1 milyon ilə 2 milyon dollar arasında başa gələ bilər. İstehsal qüsuru səbəbindən mühərrikin geri çağırılması təmir sexlərini yükləyib və dünya üzrə yüzlərlə Airbus təyyarəsini yerə endirib. Spirit Airlines , şirkət çökdüyü illər əvvəl Birləşmiş Ştatlarda bu problemin əsas yükünü daşıyırdı. Mühərrik Pratt & Whitney tərəfindən istehsal olunur, hansı ki, 2023-cü ildə bəzi hissələrin istehsalında çirklənmiş toz metal aşkar etdikdən sonra geri çağırma elan etmişdi. IBA -nın məlumatına görə, bu mühərriklərin dəyəri bu il ən yüksək həddə 17 milyon dollara yaxındır ki, bu da 2019-cu ildəki ən yüksək həddən 60% çoxdur. Hava yolları təmir sexindən mühərriklərin qayıtmasını gözləyərkən mövcud təyyarələri uçuşda saxlamaq üçün istismardan çıxarılmış təyyarələrdən bəzi mühərrikləri çıxarırlar. "Beləliklə, siz sadəcə Legos oynayırsınız və mühərrikləri təyyarələrdən çıxarıb-taxırsınız", — aerokosmik konsaltinq firması AeroDynamic Advisory -nin tərəfdaşı Mike Stengel deyib. Problemlər populyar mühərriklərdən birini almaq və ya icarəyə götürmək xərclərini rekord səviyyələrə qaldırır. IBA -nın məlumatına görə, birini icarəyə götürmək ayda təxminən 160 000-180 000 dollar arasında dəyişir. GE Aerospace və Fransanın Safran şirkətinin birgə müəssisəsi olan CFM International tərəfindən istehsal olunan A320neo ailəsi üçün rəqib mühərrik də ucuz deyil, ayda 130 000-180 000 dollar arasında oxşar diapazonda icarəyə verilir. Gənc təyyarələrin istismardan çıxarılması ilə bağlı problemlər Spirit -in çöküşündən əvvəl də mövcud idi. May ayında Phoenix xaricində sökülən 4 yaşlı Airbus təyyarəsi buna əsas nümunədir. Təyyarə mühərrikin geri çağırılması səbəbindən saxlamağa qoyulmuşdu və sökülənə qədər orada qaldı. Lakin şirkətin süqutu onun Airbus donanmasının daha çox hissəsini bazara çıxardı və sahibləri mühərriklər və ya digər hissələr üçün gözləməyə dəyib-dəymədiyini müəyyən etməyə məcbur etdi. CNBC iyunun sonunda, Spirit -in çöküşündən iki aydan az müddət sonra, onlarla boş sarı təyyarənin saxlandığı Goodyear -dəki AerSale müəssisəsinə baş çəkdi. Hava yolunun süqutundan o qədər az vaxt keçmişdi ki, Detroit -də yerləşən keçmiş Spirit kapitanı Glenn Zecchin gəlib Spirit təyyarələrini səhraya daşımaq imkanları haqqında soruşdu və keçmiş hava yolunun təyyarələrinə nəzər saldı. "Təyyarələrin orada olduğunu bilirdim və nə baş verdiyini görmək istəyirdim", — hazırda korporativ reaktiv təyyarələrdə uçan Zecchin deyib. Saxlama müəssisəsində və texniki xidmət anqarında park edilmiş bir reaktiv təyyarədə hələ də Spirit -in uçuş zamanı menyuları və təhlükəsizlik kartları oturacaqların arxasındakı rezin kordonlarda idi. Pilot təlimatları hələ də kokpitdə idi. Bu təyyarələrin hamısı məhv edilməyəcək. Müflisləşmədən əvvəl Spirit -in təyyarələrinə sahib olan bəzi şirkətlər sadəcə hissələrini satacaqlar, lakin bəziləri təyyarələri saxlamaqda davam edə bilərlər. Digər təyyarələr isə digər hava yolları üçün uçuşa davam edə bilər, potensial daşıyıcılar Spirit -in dar 28 düymlük oturacaq aralığını daha geniş bir şeylə əvəz edə bilərlər. Lakin onlar uçmadığı müddətcə, bu, təyyarə növünə görə dəyişən saxlama haqlarını ödəmək deməkdir. Səhra müəssisələrindəki bəzi təyyarələr — quru iqlim təyyarəni daha yaxşı qoruya və korroziyanın qarşısını ala bildiyi üçün seçilir — onilliklər boyu qala bilər. Hissələrə kifayət qədər tələbat varsa və təyyarəni yenidən uçuşa qaytarmaq üçün çox uzun gözləmə müddəti varsa, digərləri havaya qalxa bilməyəcək. "Bütün dəyərli avadanlıqlardan qurtulduqdan və onları satış sonrası bazara geri satdığınızdan sonra, qalan yalnız bir metal karkasdır ki, onu sözün əsl mənasında kranla əzəcəksiniz", — AeroDynamic -dən Stengel deyib. Sonra sahib onu "təkrar emalçılara sata bilər ki, onlar da ondan nə istəsələr, bəlkə də pivə qutuları və ya aerokosmik sahədən kənar bir şey düzəldərlər." Ascent -dən Querio bildirib ki, bəzi sahiblər bu yolu seçirlər. "Bəzən buna baxmaq bir az qəmgin olur", — o deyib. "Amma bəzən bir təyyarənin nə qədər tez əzilib əritmə zavoduna göndərildiyini görmək bir növ həyəcanverici olur." — Bu hesabatda CNBC -dən Erin Black -in də töhfəsi olub. Bu sayt indi Versant -ın bir hissəsidir. Davam etməklə, siz Şərtlərimizlə razılaşırsınız. Siz həmçinin yenilənmiş Məxfilik Siyasətimizin, o cümlədən mövcud məlumatlarınızın tətbiq olunduğunu qəbul edirsiniz. Məlumat hüquqlarınız haqqında məlumat üçün "Məxfilik Seçimləriniz" düyməsini basın və ya Məxfilik Siyasətimizdə "Hüquqlarınız" bölməsinə baxın. Biz və tərəfdaşlarımız bu saytda xidmətlər göstərmək, təcrübənizi fərdiləşdirmək, analitika, marketinq və reklam üçün alətlərdən istifadə edirik. Əgər əvvəllər bu saytda satış, paylaşma və ya hədəfli reklamdan imtina etmisinizsə, Məxfilik Seçiminizi yeniləməlisiniz. Tətbiq olunan məxfilik qanunları ilə müəyyən edildiyi kimi, "hədəfli reklam", "satış" və ya "paylaşma" üçün bu sayt vasitəsilə sizdən və sizin haqqınızda şəxsi məlumatlar toplaya bilərik. Bəzi ştatlar sakinlərinə (və ya onların səlahiyyətli agentlərinə) bu təcrübələrdən imtina etmək hüququ verir. Daha çox məlumat üçün Məxfilik Siyasətimizin "Hüquqlarınız" bölməsinə baxın. Əgər siz bu ştatlardan birində yaşayırsınızsa (və ya səlahiyyətli agentsinizsə), aşağıdakı keçidi sola sürüşdürərək və "Seçimimi təsdiqlə" düyməsini basaraq bu saytda baş verən hədəfli reklam, satış və ya paylaşmadan imtina edə bilərsiniz. Keçid vasitəsilə seçiminiz bu sayta xasdır. Əgər digər Versant saytlarına və xidmətlərinə daxil olsanız, hər biri üçün imtina etməlisiniz. Həmçinin, bu brauzerdə kukilərinizi təmizləsəniz və ya başqa bir brauzer və ya cihazdan istifadə etsəniz, yenidən imtina etməlisiniz. Seçiminizi istənilən vaxt dəyişə bilərsiniz. Keçidə əlavə olaraq, siz həmçinin "İmtina Formamızda" (aşağıdakı "+" düyməsini basaraq əldə edilə bilər) tələb olunan məlumatları təqdim etməlisiniz ki, bu da bizə imtina seçiminizlə bağlı yalnız bu saytda deyil, daha geniş şəkildə tədbir görməyə imkan verəcək (məsələn, digər saytlarda və xidmətlərdə, məsələn, sosial media platformalarında sizə reklam yönəltmək üçün e-poçtunuzu üçüncü tərəflərlə paylaşmağı dayandıra biləcəyik). Siz həmçinin, tətbiq olunan məxfilik qanunlarına əsasən mövcud olduqda və təmin edildikdə, Global Privacy Control ("GPC") kimi imtina üstünlüyünüzü avtomatik olaraq bildirən universal bir aləti aktivləşdirə bilərsiniz. Aşkar edildikdə, biz sizin GPC siqnalınızı keçid vasitəsilə imtina etmiş kimi emal edəcəyik. Əgər imtina etsəniz, reklamları, o cümlədən imtina etməzdən əvvəl işlənmiş şəxsi məlumatlara əsaslana bilən reklamları görməyə davam edə bilərsiniz. Məxfilik Siyasətimizin "Hüquqlarınız" bölməsində sadalanan ştatların sakinləri (və ya səlahiyyətli agentləri): Bu brauzer və cihaz üçün bu saytda baş verən hədəfli reklam, satış və ya paylaşmadan imtina etmək üçün keçidi sola sürüşdürün və "Seçimimi təsdiqlə" düyməsini basın. Məxfilik Siyasətimizin "Hüquqlarınız" bölməsində sadalanmayan ştatların sakinləri (və ya səlahiyyətli agentləri): Əgər sizin Məxfilik Siyasətimizin "Hüquqlarınız" bölməsində sadalanan ştatlardan birində olduğunuzu aşkar etməsək, keçiddən istifadə etsəniz belə, imtina seçiminizi tətbiq edə biləcəyimizə zəmanət verə bilmərik. Nəzərə alın ki, keçid vasitəsilə seçiminiz bu sayta, bu brauzerə və cihaza xasdır. Əgər digər Versant saytlarına və xidmətlərinə daxil olsanız, hər biri üçün imtina etməlisiniz. Həmçinin, bu brauzerdə kukilərinizi təmizləsəniz və ya başqa bir brauzer və ya cihazdan istifadə etsəniz, yenidən imtina etməlisiniz. Seçiminizi istənilən vaxt dəyişə bilərsiniz. Əgər imtina etsəniz, reklamları, o cümlədən imtina etməzdən əvvəl işlənmiş şəxsi məlumatlara əsaslana bilən reklamları görməyə davam edə bilərsiniz. Siz həmçinin bu İmtina Formasında tələb olunan məlumatları təqdim etməlisiniz ki, bu da bizə imtina seçiminizlə bağlı yalnız bu saytda deyil, daha geniş şəkildə tədbir görməyə imkan verəcək (məsələn, digər saytlarda və xidmətlərdə, məsələn, sosial media platformalarında sizə reklam yönəltmək üçün e-poçtunuzu üçüncü tərəflərlə paylaşmağı dayandıra biləcəyik).