Şənbə, 24 oktyabr, saat 07:00 EDT üçün nəzərdə tutulub. ABŞ -da robotaksilər kimi avtomatlaşdırılmış nəqliyyat vasitələri daha geniş yayılsa da, demək olar ki, hər bir kütləvi tranzit sistemi hələ də sürücü və ya operator tələb edir. İki böyük şəhər bunu dəyişdirməyə çalışır. Vaşinqton, D.C. -də rəsmilər bu yaxınlarda metrolarından birinin tamamilə kompüterlər tərəfindən idarə olunmasına imkan verə biləcək bir planı irəli sürdülər və Los-Anceles yeni, tamamilə avtomatlaşdırılmış xətt qurmağa çalışır. Honolulu da isə artıq belə bir xətt mövcuddur. Həyata keçirilməsi illər çəkəcək və hələ də maliyyə və texniki maneələrlə üzləşən Vaşinqton və LA layihələri, avtomatlaşdırılmış qatarların təhlükəsizlik riskləri və faydaları, eləcə də əhəmiyyətli ilkin xərclərin uzunmüddətli əmək xərclərinə qənaətə dəyib-dəyməməsi ilə bağlı qızğın müzakirələr fonunda ortaya çıxır. Dəstəkçilər bu təşəbbüsü çoxdan gözlənilən adlandıraraq, Amerika şəhərlərinin Avropa və Asiya da bir neçə şəhər, eləcə də Kanada , Avstraliya , Cənubi Amerika və Yaxın Şərq dəki böyük sistemlər daxil olmaqla, nəzarətsiz metro, metropoliten və ya avtobusları idarə edən dünyanın bir çox yerindən geri qaldığını qeyd edirlər. "Yolda olan, üzərinə müxtəlif maneələr gələn bir şeyi avtomatlaşdırmaq, sabit rels sistemi ilə müqayisədə daha çətin olmalıdır," deyə libertar beyin mərkəzi olan Reason Foundation -ın nəqliyyat siyasəti üzrə baş idarəedici direktoru Baruch Feigenbaum bildirdi. "Bunu necə gözəl deməyi bilmirəm, amma əsasən tranzit dünyası innovasiyanın öldüyü yerdir." Yalnız son illərdə Waymo , Tesla və Zoox kimi şirkətlərin yol nəqliyyat vasitələri ABŞ -da rels sistemlərini istifadə edən tranzit sistemlərini qabaqlayaraq avtomatlaşdırma liderliyini ələ keçirmişdir. Əslində, Vaşinqton, D.C. -də Metro metro sistemində operatorlar həmişə olsa da, qatarlar 50 il əvvəl açıldığı zaman bəzi avtomatlaşdırılmış funksiyalarla işləyirdi. 2009-cu ildə baş verən ölümcül qəzadan sonra onlar söndürüldü, sonra isə son iki ildə bərpa edildi. İndi paytaxt rəsmiləri Metro -nun Qırmızı Xətt ində avtomatlaşdırma üçün təşəbbüslərini yeniləyiblər. Los-Anceles də isə Santa Monika Dağları nın çətin ərazisindən keçəcək yeni yeraltı ağır rels sistemi üçün avtomatlaşdırılmış rels üçün ekoloji qiymətləndirmə aparılır. Honolulu artıq sürücüsüz yüksək xətt – ABŞ -da ən geniş avtomatlaşdırılmış tranzit sistemi – işlədir. Tamamlandıqda 19 mil uzunluğunda olacaq və 1980-ci illərdə pilot layihələr kimi açılan Detroit və Mayami nin yüksək sürücüsüz qatarlarını, Las Veqas Strip dəki otelləri birləşdirən monorels sistemini və hava limanı terminalları arasında sərnişin daşıyan daha kiçik sistemləri geridə qoyacaq. Bir vaxtlar Memfis, Tennessi də işləyən avtomatlaşdırılmış monorels illər əvvəl bağlandı. Və sürücüsüz Ceksonvill Skyway , daha böyük avtomatlaşdırılmış sistem üçün ilkin planlara baxmayaraq, büdcə kəsintiləri səbəbindən tezliklə fəaliyyətini qeyri-müəyyən müddətə dayandıracaq. 2009-cu ildə D.C. Qırmızı Xətt ində Fort Totten stansiyası yaxınlığında baş verən qatar toqquşmasında doqquz nəfərin ölməsi və bir çoxlarının yaralanmasından sonra, Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası qəzanın qatarları bir-birindən ayıran avtomatlaşdırılmış siqnal sistemindəki texniki xidmət problemi ilə əlaqəli olduğunu bildirdi. Vaşinqton Metropoliten Bölgəsi Tranzit İdarəsi nin baş direktoru Randy Clarke Associated Press -ə verdiyi müsahibədə Fort Totten dəki problemin 2024-cü ildə Qırmızı Xətt də və keçən il digər Metro xətlərində bərpa edilmiş kruiz-kontrol tipli sistemlə heç bir əlaqəsi olmadığını qeyd etdi. Buna baxmayaraq, o, uzun illər ərzində qəzanın Metro -nun daha da avtomatlaşdırma planlarını "iflic etdiyini" etiraf etdi. "Bu, böyük bir uğursuzluq idi, heç bir şübhə yoxdur. Biz indi belə bir şey etmirik," deyən Clarke , hazırkı sistemi "yüksək dərəcədə tənzimlənən, yüksək dərəcədə sənədləşdirilmiş, çox bacarıqlı" adlandırdı. Metro -nun Direktorlar Şurasının aprel ayında təsdiqlədiyi, sərnişinlərin relslərə düşməsinin qarşısını alan qoruyucu baryerlər daxil olmaqla təhlükəsizlik xüsusiyyətləri ilə Qırmızı Xətt i təkmilləşdirmək üçün təxminən 1 milyard dollar lıq plana əsasən, qatarlar ən erkən 2033-cü ildə insan işçisi olmadan idarə oluna bilər. Clarke bildirdi ki, işçilər qatarları fiziki olaraq idarə etmək üçün lazım olmasalar da, relslərə texniki xidmət göstərmək və fövqəladə hallara cavab vermək üçün lazım olacaqlar. Həmkarlar ittifaqları avtomatlaşdırmanın tənqidçiləri olmuşlar. Nyu-York metro sisteminin keçmiş işçisi, hazırda Nəqliyyat İşçiləri Həmkarlar İttifaqı nın beynəlxalq prezidenti olan John Samuelsen , həmkarlar ittifaqlarının Nyu-York da və başqa yerlərdə avtomatlaşdırma səylərinə qarşı mübarizə apardığını və onları "baş verməyi gözləyən bir fəlakət" adlandırdığını söylədi. "Sərnişinlər öz-özünə təxliyə ilə məşğul olmaq məcburiyyətində qalacaqlar ki, bu da üçüncü rels üzərində işləyən bir sistemdə fəlakətdir," deyə Samuelsen bildirdi. Sərnişinlər üçün böyük tıxacları azaltmaq məqsədilə Honolulu üç il əvvəl Skyline avtomatlaşdırılmış yüngül metro tranzit sistemini açdı və keçən il onu genişləndirdi. Sistemin layihə direktoru Vance Tsuda , avtomatlaşdırma ilə əlaqəli heç bir qəza və ya xəsarət olmadığını söylədi. O, hətta hibrid sistemlərin tamamilə avtomatlaşdırılmış sistemdən daha az təhlükəsiz olduğunu iddia edərək, insanın açıq qapı kimi bir şeyi gözdən qaçırma və qatarı vaxtından əvvəl yola salma ehtimalının daha yüksək olduğunu bildirdi. "Əgər bu qərarı verən bir insan varsa, o, yanlış qərar verə bilər," deyə Tsuda söylədi. Lakin avtomatlaşdırılmış nəqliyyatı araşdıran Arizona Dövlət Universiteti nin şəhər planlaşdırması üzrə dosent professoru David King , ictimai etibarı qorumaq üçün uğur nisbətinin mükəmməl qalmalı olduğunu söylədi. O, Fort Totten qəzasının və avtomatlaşdırma ilə bağlı digər hadisələrin texnologiyanı bu qədər geri salmasının səbəbinin bu olduğunu bildirdi. "Biz özəl sənayedə müəyyən uğursuzluqlara icazə veririk, lakin dövlət bunu etdikdə buna dözmürük," deyən King , Elon Musk -ın SpaceX şirkəti tərəfindən partladılan bir neçə raketi misal gətirdi – onun fikrincə, bu, dövlət sektorunda baş versəydi, NASA -nın büdcəsini iflic edərdi. Bəlkə də ABŞ -da həyata keçirilən ən iddialı tranzit avtomatlaşdırma səyi Los-Anceles rəsmilərinin Santa Monika Dağları nın altından keçəcək metro xəttini tövsiyə etmək üçün səs verdiyi layihədir. Bu ərazi ölkənin ən bədnam tıxac problemlərindən biridir, dağlar səs-küylü Qərb Tərəfi məşğulluq mərkəzini San Fernando Vadisi ndən ayırır. Hollivud yaxınlığında eyni dağ silsiləsinin altında artıq bir metro sistemi var, lakin orada sürücü var. LA Metro üçün Sepulveda Layihəsi nin planlaşdırılmasına nəzarət edən Cecily Way , ekoloji qiymətləndirmədən keçən yeni təklifin daha qısa, daha tez-tez işləyən qatarlardan istifadə edəcəyini söylədi. Vaşinqton dakı layihə kimi, Los-Anceles dəki yeni xətt də platformadakı sərnişinləri gələn qatarlardan qorumaq üçün stansiya qapılarına malik olacaq. Reason Foundation -dan Feigenbaum , Los-Anceles və ya Vaşinqton kimi böyük tranzit xəttinin avtomatlaşdırılmasının digər şəhərlər üçün də qapıları aça biləcəyini söylədi. "Bu, texnoloji cəhətdən mümkün olduğuna və digər sistemlərin də buna nail olmaq istəyə biləcəyinə dair bir siqnal göndərir," dedi.