Hindistanın iddialı Mumbay-Ahmedabad sürətli qatar layihəsi , ilkin olaraq Yaponiyanın yüksək sürətli dəmir yolu müəssisəsi kimi nəzərdə tutulsa da, indi Yaponiya mühəndisliyi, Avropa siqnal texnologiyası və Hindistan istehsalı qatarları birləşdirən hibrid modelə çevrilir. Bu dəyişiklik illərlə davam edən gecikmələr, texnologiya transferi ilə bağlı fikir ayrılıqları, torpaq alınması problemləri və artan xərclərdən sonra baş verib. The Indian Express tərəfindən 24 oktyabrda dərc olunan hesabatda qeyd olunur ki, layihənin təxmini dəyəri təxminən 2 lakh krora qədər iki dəfə artıb. 508 km-lik dəhlizin ilk hissəsinin indi 2027-ci ilin dekabrında açılması gözlənilir, ilkin hədəf isə 2022-ci il idi. Layihə 2017-ci ilin sentyabrında Yaponiya ilə birgə müəssisə kimi, Şinkansen yüksək sürətli dəmir yolu sisteminə əsaslanaraq başlamışdı. İlkin olaraq 2022-ci ilə qədər tamamlanması gözlənilən layihənin Mumbay və Ahmedabad arasında nəqliyyat əlaqəsini gücləndirəcəyi, eyni zamanda Hindistan-Yaponiya əməkdaşlığını inkişaf etmiş infrastrukturda nümayiş etdirəcəyi gözlənilirdi. Lakin layihə Covid-19 pandemiyası , Maharashtra hökumətindəki dəyişikliklər, torpaq alınması çətinlikləri və Hindistan ilə Yaponiya maraqlı tərəfləri arasında layihənin icrası ilə bağlı fikir ayrılıqları da daxil olmaqla bir sıra maneələrlə üzləşdi. Əsas fikir ayrılığı Yaponiyanın bütün dəmir yolu sistemini, o cümlədən relsləri, hərəkət heyətini və siqnal texnologiyasını ixrac etməyə üstünlük verməsi idi. Hindistan isə daha çox çeviklik, xərclərə nəzarət və yerli istehsal imkanları axtarırdı. Yaponiyanın E5 Şinkansen qatarı ilkin olaraq dəhliz üçün nəzərdən keçirilmişdi. Lakin E10 qatarının 2034-cü ildən əvvəl əlçatan olmayacağı ehtimalı ilə Hindistan Dəmir Yolları alternativ yanaşma tətbiq etmək qərarına gəldi. 2024-cü ildə hökumət yerli yüksək sürətli qatarın inkişafına və beynəlxalq siqnal sisteminin qəbul edilməsinə doğru irəlilədi ki, bu da ilkin plandan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Siqnal müqaviləsi 2025-ci ilin iyununda Avropa-Hindistan birgə müəssisəsinə verildi. Layihədə BEML tərəfindən hazırlanmış, sürəti 250 km/saata çata bilən Hindistan istehsalı B28 qatarlarından istifadə edilməsi gözlənilir. Bu qatarlar Şinkansen qatarlarından daha yavaş olsa da, Hindistanda fəaliyyət göstərən adi qatarlardan əhəmiyyətli dərəcədə sürətli olacaqlar. Müxtəlif dəmir yolu sistemlərinin təklif olunan inteqrasiyası təhlükəsizlik narahatlıqlarını da artırıb. Yaponiya mütəxəssisləri eyni dəhlizdə uyğun olmayan sistemlərin istismarına qarşı xəbərdarlıq edərək, texnologiyaların birləşdirilməsi ilə bağlı potensial riskləri vurğulayıblar. Layihə maliyyə təzyiqləri ilə də üzləşib. Təxminən 1,08 lakh kror olan ilkin xərc smetası gecikmələr, tikinti problemləri və satınalma planlarındakı dəyişiklikləri əks etdirərək əhəmiyyətli dərəcədə artıb. Çətinliklərə baxmayaraq, inkişaf edən razılaşma Hindistana daha böyük texnoloji müstəqillik təklif edə və yerli istehsal imkanlarını gücləndirə bilər.