BYD-nin aşağı qiymət strategiyası Cənubi Koreyanın qiymətə həssas alıcıları ilə qarşılaşdıqca, bazarda sürətlə böyüyən bir dəyişiklik baş verir. Li Seongdong 2016-cı il Chevrolet Spark avtomobilini aprel ayında dəyişdirməyə qərar verdikdə, Hyundai Motor-un Casper Electric modeli üçün iki illik gözləmə müddəti onu artıq BYD-nin Dolphin modelinə yönəltmişdi. O, xüsusiyyətlərlə zəngin avtomobildən o qədər təsirlənmişdi ki, yerindəcə müqavilə imzaladı. Qiymət də cəlbedici idi: Dolphin hetçbeki 24,5 milyon von (18 500 ABŞ dolları ) ilə başlayır, lakin endirimlər sayəsində Li 23 milyon vondan az ödədi – bu, Seulda təxminən 22 milyon vona alına bilən subsidiyalı Casper Electric ilə oxşar idi, lakin yalnız onun əsas təchizatında. Cənubi Koreyanın məcburi hərbi xidmətindən daha uzun müddət gözləməyə ehtiyac olmaması ilə birlikdə, 47 yaşlı YouTuber BYD-nin “əldən vermək üçün çox yaxşı” olduğunu bildirdi. Li-nin bu alış-verişi, BYD-nin artıq Avropada bazar payı qazanan aşağı qiymət strategiyasını Cənubi Koreyada getdikcə qiymətə daha həssas olan alıcılara gətirməsi ilə baş verən sürətli dəyişikliyin bir hissəsidir. Koreya Avtomobil və Mobillik Assosiasiyasının məlumatlarına görə, bu sürət sentyabr ayına qədər davam etdi, BYD-nin qeydiyyatları 20 000-ə çatdı – bu, 2026-cı il üçün ilkin hədəfinin iki qatı idi. Sinqapurun uğur hekayəsini formalaşdıran beş onillik ərzindəki əlamətdar hadisələr və anlar – başlıqlarımız vasitəsilə danışılır. BYD-nin sürətli yüksəlişi o deməkdir ki, o, Koreyadakı xarici avtomobil istehsalçıları arasında Volvo və Toyota Motoru ötüb keçib – bu, 2025-ci ilin əvvəlində sərnişin avtomobili bazarına daxil olduğunu və iyul ayında bəzi tələblərə cavab vermədiyi üçün hökumət subsidiyalarına çıxışını itirdiyini nəzərə alsaq, əhəmiyyətli bir mərhələdir. Bu, yerli nəhənglər Hyundai Motor və Kia üçün artan bir riskdir, çünki onlar daxili bazarın birlikdə 72 faizini əllərində saxlasalar da, BYD-nin təklif etdiyi daha aşağı qiymətli, texnologiya yönümlü modellərlə rəqabət aparmaqda çətinlik çəkirlər. Samsung Securities-in analitiki Ester Yimə görə, 2010-cu ildən bəri (2020-ci il pandemiyası istisna olmaqla) ilk dəfə olaraq Hyundai-nin illik qlobal satışları dörd milyon vahiddən aşağı düşəcək və 4,16 milyon hədəfinə çatmayacaq. Yim son qeydində yazdı: “Onların yavaşlamasının ən böyük səbəbi Çin rəqabətidir. Çin EV istehsalçılarının aqressiv ixrac təzyiqi ABŞ və Hindistan istisna olmaqla hər yerdə şiddətli qiymət müharibələrinə səbəb olub və Hyundai ilə Kia bütün bu bazarlarda zəif performans göstərir.” Çin avtomobil istehsalçıları Koreyaya daxil olmaq üçün təzyiqlərini sürətləndirirlər. BYD öz məhsul çeşidini 37,5 milyon vona satılan, öz seqmentində ən ucuz olan Sealion 6 DM-i plug-in hibrid ilə genişləndirir. Geely Automobile Holdings-in premium brendi Zeekr 1 500-dən çox ilkin sifarişi keçdikdən sonra keçən həftə 7X elektrik SUV-nin tədarükünə başladı, XPeng və Chery Automobile isə bazar debütlərindən əvvəl yerli qurumlar yaratdılar. Sürətli genişlənmə Hyundai-nin rəhbərliyini narahat edir. Oktyabr ayında bir tədbirdə çıxış edən Hyundai Motor Group-un nəqliyyat vasitələrinin inkişafına nəzarət edən baş vitse-prezidenti Li Jae-kyu , son Paris Avtomobil Sərgisində Çin avtomobil istehsalçılarının nümayiş etdirdiyi dizayn və qiymət üstünlüyündən “ümidsizlik” hiss etdiyini bildirdi. Li dedi: “ Avropa avtomobil istehsalçıları ruhlandırıcı olmayan dizaynlar və texnologiya təqdim etsələr də, Çin avtomobilləri təxminən 10 000 ABŞ dolları daha ucuz qiymətlərlə üstün dizayn təklif edirdi.” “Mən Avropa şirkətlərinin tezliklə batacağı və hətta bizim qrupun da nəticədə Çin tərəfindən udula biləcəyi düşüncəsindən qurtula bilmədim.” BYD-nin sürətli qazanclarına baxmayaraq, analitiklər Çin brendlərinin seyrək xidmət infrastrukturu, yüksək təmir xərcləri, yüksək sığorta haqları və sürətli dəyər itkisi səbəbindən uzunmüddətli maneələrlə üzləşdiyini bildirirlər. Onlayn sürücü icmalarında BYD sahibləri ehtiyat hissələrinin gecikməsindən və yüksək təmir xərclərindən müntəzəm olaraq şikayətlənirlər, bəzi hallarda kiçik bamper və qanad zədələri 11 milyon vonu keçir. BYD 2026-cı ilin sonuna qədər Cənubi Koreyadakı xidmət məntəqələrinin sayını 20-dən 26-ya çatdırmağı planlaşdırır. CLSA Securities Korea-dan Brian Li-nin sözlərinə görə, Şençjen mərkəzli şirkətin aşağı qiymət strategiyası nəticədə Hyundai və Kia-nın 1 200-dən çox daxili xidmət mərkəzi şəbəkəsi ilə sınaqdan keçiriləcək. O dedi: “Hazırda hər kəs yalnız etiket qiymətinə diqqət yetirir. Lakin bazar yetkinləşdikcə və təkrar satış dəyəri, xidmətə çıxış və texniki xidmət xərcləri aydınlaşdıqca, onların ümumi cəlbediciliyi azala bilər.” Buna baxmayaraq, yeni xarici bazarlarda genişlənmə Çin avtomobil istehsalçıları üçün kritik əhəmiyyət kəsb edir, çünki onlar daxili bazarda tələbatın yavaşlaması, Avropada artan maneələr və ABŞ bazarından effektiv şəkildə kənarlaşdırılma ilə üzləşirlər. Bunun əksinə olaraq, Koreya Çin sərnişin avtomobillərinə cəmi 8 faiz idxal tarifi tətbiq edir və avqust ayında EV-ləri yerli istehsalçılara vergi güzəştləri verən qanun layihəsindən çıxardı, bu da Hyundai və Kia-nı ucuz Çin idxalına qarşı az sayda siyasət qalxanı ilə tərk etdi. Keçən ay Cənubi Koreyanın beş avtomobil istehsalçısını, o cümlədən GM Korea , Renault Korea və KG Mobility-ni təmsil edən KAMA , parlamentdən vergi güzəştləri və siyasət dəstəyi qəbul etməyi tələb etdi. Qrup bəyanatında xəbərdarlıq etdi: “ Çin EV-lərinin nüfuzu təkcə yerli EV istehsalçılarının deyil, bütün avtomobil sənayesinin çöküşünə səbəb ola bilər.” Çinin sürətli təzyiqi ilə bağlı artan narahatlıqlar Cənubi Koreya qanunvericilərini oktyabr ayında EV-lər də daxil olmaqla strateji sənayelər üçün illik daxili istehsal xərclərinin 50 faizinə qədərini əhatə edən vergi güzəştləri təklif edən ikipartiyalı qanun layihəsini təqdim etməyə sövq etdi. Dolphin sahibi Li kimi alıcılar üçün daha geniş siyasət narahatlıqları bazarda gördüklərini əks etdirir: Çin brendləri rəqabət səviyyəsini yüksəldir. BT-nin məhsul və xidmətləri haqqında rəylərinizi bizimlə bölüşün. SoftBank-ın Sonu 50 milyard ABŞ dolları dəyərində Malayziya texnologiya sərmayəsi planlaşdırır: Ənvər İbrahim . İndoneziyanın ixracat kəsilməsindən sonra müqavilə pozularsa, Gas Supply hüquqi vasitələrə əl ata bilər: Tan See Leng . UBS yerini dəyişərsə, 12 000-ə qədər iş yeri risk altında ola bilər: İsveç işçilər birliyi.