[P1] Boeing ( BA -10.69%) ilin üçüncü rübündə qarışıq maliyyə nəticələri və artan sifariş portfeli barədə hesabat verib. Nəticədə, səhmlərin kəskin ucuzlaşmasına səbəb olan, rəhbərliyin bu sifarişlərin yerinə yetirilmə müddəti ilə bağlı şərhləri olub. Boeing hər səhm üzrə 0,34 dollar düzəliş edilmiş zərər barədə hesabat verib ki, bu da Wall Street -in gözlədiyi 0,21 dollardan daha pisdir. Təxminən 24,2 milyard dollarlıq gəlir 23,84 milyard dollarlıq gözləntiləri üstələyib. Bu arada, rəhbərlik bildirib ki, şirkətin sentyabr ayının sonunda ümumi sifariş portfeli əvvəlki rüblə müqayisədə təxminən 30 milyard dollar artaraq, 6 300-dən çox kommersiya təyyarəsi daxil olmaqla, rekord səviyyəyə – 745 milyard dollar a çatıb. Lakin investorları düşündürən əsas sual şirkətin bütün təyyarə sifarişlərini nə qədər tez yerinə yetirə biləcəyi və müvafiq gəlirləri toplaya biləcəyidir. [P2] Boeing -də təyyarə istehsalçısının diqqət yetirdiyi bir göstərici sabitlikdir ki, bu da şirkətin fabriklər və təchizatçılar geridə qalmadan və ya digər fasilələr olmadan hər ay istehsal edə biləcəyi təyyarələrin sayını təmsil edir. Bu ilin əvvəlində Boeing ən çox satılan təyyarə ailəsi olan 737 Max üçün ayda 47 təyyarə sabitlik dərəcəsi müəyyən etmişdi. Lakin şirkətin son gəlir konfransında CEO Robert Kelly Ortberg -in sözlərinə görə, şirkət hələ bu dərəcəyə nail olmayıb. Ortberg deyib: “Fabrikimizin əsas performans göstəriciləri yaxşı işləyir, xüsusilə də son montajda, burada keçən ilin əvvəlindən bəri yenidən işləməkdə 40% yaxşılaşma müşahidə etmişik. Lakin, keçən ay bir konfransda qeyd etdiyim kimi, 47 dərəcəsində performansı nümayiş etdirmək gözlədiyimizdən daha uzun çəkir. Biz irəliləyiş əldə edirik, lakin hələ də görüləsi işlərimiz var və mən bu dərəcədə tam sabitliyə nail olmaq üçün gələn ilə qədər vaxt lazım olacağını gözləyirəm.” [P3] Boeing -in gələcək məqsədi 737 ailəsi ilə 52 sabitlik dərəcəsinə nail olmaqdır, lakin indi Ortberg bunun 2027-ci il in ikinci yarısına qədər baş verəcəyini gözləmir. Bu, investorların eşitmək istədiyi şey deyildi, çünki Boeing -in 737 Max 10 modeli, 737 ailəsinin ən böyüyü, təxminən on il davam edən bir prosesdən sonra bu yaxınlarda Federal Aviasiya Administrasiyası ndan ( FAA ) sertifikat almışdı. Reuters -in məlumatına görə, Max 10 müxtəlif aviaşirkətlərdən 1 500-dən çox sifarişlə yüksək tələbatdadır. [P4] Barron's -a görə, Vertical Research Partners analitiki Rob Stallard bir araşdırma qeydində yazıb: “Keçmişdə Boeing -in gəlirləri ilə əlaqəli “atəşfəşanlıq” nəzərə alınsa, bu nəticələr olduqca darıxdırıcıdır. Və bu halda, darıxdırıcı olmaq yaxşıdır.” Aydındır ki, ən yeni modellərindən birinin təsdiqini almaq üçün on il çəkən bir şirkət üçün daha çox gecikmələr ideal deyil. Əgər siz bu şirkəti əhatə edən bir investor və ya analistisinizsə, rəhbərlik tərəfindən müəyyən edilmiş hər hansı bir son tarixdə yəqin ki, daha çox vaxt götürəcəksiniz. Lakin daha müsbət tərəfi, 737 Max 10 nəhayət təsdiq alıb və şirkət müqavilələr qazanır. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bu yaxınlarda Boeing -i altıncı nəsil qırıcı təyyarələrinin inşası üçün 20 milyard dollarlıq müqavilə yə seçib. [P5] Sifariş portfeli Ortberg -ə inam verir ki, şirkət bu il təxminən 2 milyard dollar sərbəst pul axını yarada bilər və 2029-cu il ə qədər bunu 10 milyard dollar a qədər genişləndirə bilər. Lakin, Barron's -a görə, Wall Street -in konsensus proqnozları gəlir hesabatından əvvəl 2029-cu il də 12,5 milyard dollar modelləşdirmişdi. Başqa bir sıfırlamadan sonra, investorların daha çox konkret irəliləyiş görməyincə hər hansı yeni hədəflərlə rahatlaşması yəqin ki, vaxt aparacaq.