[P1] İran müharibəsindən əvvəlki səviyyələrlə müqayisədə reaktiv yanacağının qiymətləri təxminən iki dəfə artdığı üçün aviaşirkətlər yeni hedcinqlər vasitəsilə gələcək yanacaq xərclərini bağlamaqdan getdikcə daha çox çəkinir, bunun əvəzinə yüksək yanacaq xərclərini kompensasiya etmək üçün bilet qiymətlərinin kəskin artacağı barədə xəbərdarlıq edirlər. Hedcinq aviaşirkətlərə gələcək yanacaq qiymətlərini bağlamağa, onları qiymət artımlarından qorumağa və xərclər üzərində daha çox əminlik təmin etməyə imkan verir. Lakin bəzi proqramlar mükafatlar, girov və ya digər xərclər tələb edir, hazırkı yüksək qiymətlərlə hedcinq edən aviaşirkətlər isə geosiyasi gərginliklər azalsa və qiymətlər düşsə, bahalı yanacaqla bağlı riskə girirlər. Yaxın Şərqdəki münaqişə doqquzuncu ayına daxil olduğu üçün, bu strategiya dəyişikliyi o deməkdir ki, daşıyıcılar hedcinq müdafiəsini itirdikcə, qlobal səviyyədə sərnişinlər daha yüksək aviabilet qiymətləri ödəyəcək, bu da istehlakçıların səyahət üçün daha çox pul ödəməyə hazır olub-olmayacağını sınaqdan keçirəcək. [P2] "Əksər hedcinqlər başa çatır", bu ay Reutersə AirAsia (AIRG.KL) şirkətinin baş direktoru Toni Fernandes bildirib və əlavə edib ki, Malayziya aviaşirkəti 12 ay ərzində yüksək neft qiymətləri üçün büdcə ayırıb və geosiyasi gərginliklərin necə inkişaf edəcəyini "proqnozlaşdırmağa çalışmaqdan əl çəkib". O, şirkətin neft qiymətlərinin düşəcəyi ssenarisini belə modelləşdirmədiyini deyib. "Beləliklə, hər kəs risk altında olacaq. Bununla mübarizə aparmağın yalnız bir və ya iki yolu var: xərcləri azaltmaq və ya tarifləri artırmaq." [P3] Finlandiyanın Finnair (FIA1S.HE) şirkəti bu ay yüksək yanacaq xərclərinin bilet qiymətlərinə təsir etdiyini bildirib və bu il yanacaq xərcləri artdıqca yeni hedcinqlər əlavə etməyi dayandırıb. Şirkətin 2027-ci il üçün orta hedcinq nisbəti 34%-dir. Maliyyə direktoru Pia Aaltonen-Forsell çərşənbə axşamı deyib: "Bu qədər yüksək qiymətlərlə, aşağı qiymətləri yenidən necə bağlaya bilərsiniz? Əgər indi əlavə etsək, daha baha olacaq." [P4] Reaktiv yanacağı aviaşirkətlərin xərclərinin 30%-dən 40%-ə qədərini təşkil edir, Avropa və Asiya daşıyıcıları tarixi olaraq yanacaq ehtiyaclarının ABŞ rəqiblərindən daha çoxunu hedcinq ediblər, sonuncular neft qiymətləri ilə bağlı bahalı mərc oyunları uğursuz olduqdan sonra bu praktikadan əsasən imtina ediblər. Alton Aviation şirkətinin idarəedici direktoru Ceffri Qoh deyib: "Hedcinq etdiyiniz zaman xərclərin sabitliyi olur", o əlavə edib ki, bu, qiymətlərin artacağı ilə bağlı bir mərc olaraq qalır və uğursuz ola bilər. "Siz gələcək əyriyə baxmalı və onun nə qədər sürətlə düşə biləcəyini proqnozlaşdırmalısınız." [P5] Təzyiq 2027-ci ildə müharibədən əvvəl qoyulmuş hedcinqlərin müddəti bitdikcə güclənə bilər, bu da aviaşirkətləri hazırkı yanacaq qiymətlərinə daha tam şəkildə məruz qoyacaq. Ryanair şirkətinin baş direktoru Maykl O'Liri bu ayın əvvəlində jurnalistlərə deyib: " Ryanair daxil olmaqla, Avropa aviaşirkətlərinin heç biri 2027-ci ilin yayına qədər yaxşı hedcinq edilməyib, buna görə də aviabilet qiymətlərinin 15%-dən 20%-ə qədər artacağını görməli olacaqsınız." Ryanair sentyabr ayında hedcinqi dayandırdığını bildirib. Avropanın ən böyük aviaşirkəti 2027-ci ilin mart ayında başa çatan il üçün reaktiv yanacaq ehtiyaclarının təxminən 80%-ni hedcinq edib. [P6] Aviaşirkətlərin daha yüksək tarifləri tətbiq etməkdə qarşılaşa biləcəyi çətinliklərin bir əlaməti olaraq, büdcə daşıyıcısı Norwegian Air Shuttle çərşənbə günü bildirib ki, müştərilərin "ödəmək istəməməsi" səbəbindən İran müharibəsindən sonrakı bəzi qiymət artımlarını ləğv etmək məcburiyyətində qalıb. [P7] Qlobal səviyyədə, aviaşirkətlərin hedcinq siyasətləri parçalanmış olaraq qalır, bəzi daşıyıcılar müharibə başlayandan bəri proqramları genişləndirir, digərləri isə onları azaldır. Zəif balans hesabatlarına malik daşıyıcılar tez-tez hedcinqlə bağlı xərcləri ödəmək üçün daha az çevikliyə malik olurlar və yanacaq qiymətlərinin hərəkətlərinə tamamilə məruz qala bilərlər, bu da son vaxtlar çoxsaylı iflas və müflisləşmə müraciətlərinə səbəb olur. [P8] ABŞ aviaşirkətləri bu ilki yanacaq şokuna baxmayaraq, hedcinqə qayıtmaq üçün az maraq göstəriblər. Analitiklər deyirlər ki, ABŞ istehlakçıları digər regionlardakı səyahətçilərdən daha az qiymət həssaslığına malikdirlər və daha yüksək tarifləri qəbul etməyə daha çox hazırdırlar. Ən son rəsmi məlumatlara görə, Avropa İttifaqında aviabilet qiymətləri sentyabr ayında illik müqayisədə 5,8% artıb. Bu arada, ABŞ aviabilet qiymətləri həmin ay illik müqayisədə 20%-dən çox artıb. [P9] American (AAL.O), United (UAL.O), Delta (DAL.N), JetBlue (JBLU.O) və Allegiant (ALGT.O) əhəmiyyətli yanacaq hedcinqlərinə malik deyil, Frontier (ULCC.O) isə aktiv hedcinq mövqeyinə malik deyil. Southwest (LUV.N) keçən il uzunmüddətli proqramını başa çatdırıb, Alaska və Hawaiian da qalan mövqelərini bağlayıblar. [P10] Bəzi Avropa və Asiya aviaşirkətlərinin yeni hedcinqlər əlavə etməkdən çəkinməsi, sənayenin yanacaq hedcinqinə münasibətində daha geniş bir dəyişikliyin siqnalı ola bilər, baxmayaraq ki, bu ilki yanacaq qiymətlərinin artımı yanacaq bazarlarına məruz qalma risklərini də vurğulayıb. Delta , United və Southwest bu ay yanacaq xərcləri artdığı üçün mənfəət hədəflərini azaldıb və ya qazanc proqnozları ilə investorları məyus ediblər. Bu il üçün reaktiv yanacaq ehtiyaclarının 70%-dən çoxunu hedcinq etmələrinə baxmayaraq, Ryanair və Lufthansa (LHAG.DE) hedcinq edilməmiş yanacaq xərclərinin təsirini məhdudlaşdırmaq üçün bəzi marşrutlarda tutumu azaldıblar. [P11] Air New Zealand (AIR.NZ) şirkətinin maliyyə direktoru Kris Kadmor deyib: "Yanacaq proqnozda ən böyük qeyri-müəyyənlik sahəsi olaraq qalır. Hedcinq proqramımız daha yaxın müddətli müdafiə təmin edir, lakin bu, tam həll yolu deyil."