Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının (IMO) rəhbəri bildirib ki, Hörmüz boğazında naviqasiya azadlığını müdafiə edən ölkələr doğru mesaj göndərirlər, çünki İran və Amerika Birləşmiş Ştatları arasında gərginlik qlobal gəmiçiliyi təhdid etməyə davam edir. Bazar ertəsi Sinqapur mediasına danışan IMO -nun baş katibi Arsenio Dominqes , həmçinin geosiyasi münaqişələrdə gəmiçiliyin təsir vasitəsi kimi istifadə edilməsinin artmasına qarşı xəbərdarlıq edib. Dominqes bildirib ki, IMO , Fars körfəzində hələ də ilişib qalan 1600-dən çox gəmidə təxminən 20.000 dənizçinin təxliyə planlarını hazırlayıb. Təşkilat, həmçinin bir qrup ölkə ilə razılaşmalar əldə edib ki, gəmiçilik nəhayət bərpa olunduqda Hörmüz boğazı minalardan və digər təhlükələrdən təmizlənsin, The Straits Times çərşənbə axşamı IMO rəhbərinə istinadən xəbər verib. Vaşinqton və Tehran arasında iki həftəlik atəşkəsin gəmiçilik sənayesinə təzyiqi azaldacağına dair ümidlər, 18 aprel həftəsonu qısa və qarışıq yenidən açılışdan sonra ABŞ -ın İran limanlarına blokadasını davam etdirməsi və İran yük gəmisini ələ keçirməsi ilə puça çıxdı. 22 aprel tarixində başa çatması gözlənilən ABŞ-İran atəşkəsinin davam edib-etməyəcəyi ilə bağlı qeyri-müəyyənlik səbəbindən 20 aprel tarixində Hörmüz vasitəsilə kommersiya nəqliyyatı demək olar ki, dayandı. Pakistan da ikinci raund danışıqlar üçün planlar da qeyri-müəyyən olaraq qalır. Mövcud vəziyyəti nəzərə alaraq, gübrə və təbii qaz təchizatında yaranan fasilələr 2027-ci ilə qədər uzana bilər – və bu, yalnız hərbi əməliyyatlar başa çatarsa və qlobal ticarət axınlarını bərpa etmək üçün işlər başlaya bilərsə, 20-24 aprel tarixlərində keçirilən Sinqapur Dəniz Həftəsində iştirak etmək üçün Sinqapura gələn Dominqes bildirib. O, qeyd edib ki, IMO , münaqişə başa çatdıqdan sonra Hörmüz boğazı vasitəsilə təhlükəsiz ticarətin necə bərpa oluna biləcəyini müzakirə etmək üçün İran və Oman kimi qonşu ölkələrlə əlaqə saxlayıb. “Reallıq budur ki, biz qlobal cəmiyyətin münaqişənin de-eskalasiyası üçün birləşməsinə ehtiyac duyuruq ki, biz adi qaydada ticarət edə bilək”, o deyib. “Hələ bitməyib, lakin nə qədər tez başa çatsa, bir o qədər tez hamımız növbəti çətinliklər dövrü ilə mübarizəyə başlaya bilərik”, gündəlik qəzet Dominqesin sözlərindən sitat gətirib. “Bu nə qədər uzun davam etsə, qlobal iqtisadiyyata bir o qədər mənfi təsirlər görəcəyik.” Buna baxmayaraq, o, vəziyyətin yaxşılaşacağına ümid etdiyini bildirib. “Mən hələ də münaqişədə iştirak edən tərəflərin bir-biri ilə danışmasında müsbət cəhətlər görürəm”, o deyib. Dominqes, beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə olunan su yollarında rüsumlar və ya ödəniş mexanizmləri ideyasını da rədd edib. “Mən Sinqapur Hökumətinin mövqeyini vurğulamaq istəyirəm ki, onlar bu şərtlərlə danışıqlar aparmayacaqlarını çox açıq şəkildə bildirdilər”, o deyib. IMO rəhbəri hansı ölkələrin öhdəlik götürdüyünü dəqiqləşdirməyib, yalnız 17 aprel tarixində Körfəz böhranını müzakirə etmək üçün toplanan Fransa və Birləşmiş Krallıq tərəfindən idarə olunan 51 ölkənin sammitinə işarə edib. İndiyə qədər 22 ölkə, sülh əldə olunarsa, su yolunu açıq saxlamaq üçün müdafiə xarakterli çoxmillətli missiyaya açıq şəkildə qoşulub. Lakin o, belə planların yalnız təhlükəsiz olduqda həyata keçirilə biləcəyini vurğulayıb. “Biz dənizçiləri riskə ata bilmərik”, o deyib, qısa həftəsonu pəncərəsində boğazdan keçən gəmilərin hərbi dronlar və raket atəşi ilə təhlükəli yaxınlaşmalar barədə məlumat verdiyini qeyd edib. Su yolu yenidən açıldıqdan sonra gəmi sahiblərinin silahlı müşayiət və ya patrul kimi əlavə təhlükəsizlik tədbirlərinə ehtiyac duyub-duymayacağı soruşulduqda, Dominqes bildirib ki, bunlar ilkin olaraq təhlükəsizlik hissi təmin etmək və sığortanın əlverişli qalmasını təmin etmək, yük xərclərinə təsiri məhdudlaşdırmaq üçün tələb oluna bilər. Lakin o, bunun uzunmüddətli perspektivdə davamlı olmayacağını vurğulayıb. “Biz unutmamalıyıq ki, biz hərbi aktivlər deyilik və dənizçilər döyüş üçün təlim keçməyiblər.” IMO , Hörmüz boğazında əlavə gəmiçilik dəhlizlərinin yaradılması kimi digər həll yollarına da açıqdır, baxmayaraq ki, bu, beynəlxalq hüquqa və IMO qaydalarına uyğun olmalıdır. “Bizə İran və Oman arasında əməkdaşlıq lazımdır, birtərəfli qərarlar deyil”, o əlavə edib. Oman da boğazla həmsərhəddir və onun bəzi gəmiçilik zolaqlarına nəzarət edir. Böhranın Malakka boğazı və Sinqapur boğazı kimi digər dəniz boğazları üçün yarada biləcəyi presedent haqqında soruşulduqda, Dominqes Sinqapur , Malayziya və İndoneziya arasında əməkdaşlıq mexanizmini model kimi göstərib. 2007-ci ildə yaradılan mexanizm, üç ölkəyə və daha geniş dəniz ictimaiyyətinə iki boğazda naviqasiya təhlükəsizliyi və ətraf mühitin mühafizəsi mövzusunda dialoq aparmağa imkan verir. “Bu, gəmiçilik əməliyyatlarını yaxşılaşdırır və biz bunu digər sahələrdə də tətbiq edə bilərik”, o deyib. Hörmüzün bağlanmasının təsirini nəzərdən keçirən Dominqes, böhranın gəmiçiliyin azad və təhlükəsiz saxlanmasının vacibliyini vurğuladığını bildirib. “Əgər biz yükləri Körfəz bölgəsindən digər nəqliyyat vasitələrinə köçürməyə başlasaq, onlar gündəlik daşınan yüklərin yalnız 5-10 faizini daşıya biləcəklər”, o deyib. “Biz yeni əməliyyat üsulları, yeni marşrutlar tapa bilərik. Lakin biz qlobal iqtisadiyyatın tələblərini təmin edə bilməyəcəyik”, IMO rəhbərinin sözlərindən sitat gətirilib.