Bir vaxtlar Wall Street -in sevimlisi olan Tesla , indi rəqabət, siyasi dram və dəyişən bazarların yaratdığı mükəmməl fırtına səbəbindən sadiq səhmdarlar üçün illərlə qazanılan gəlirləri səssizcə silib, çətin bir dövrlə üzləşir. Bir vaxtlar Amerika nın ən populyar səhmlərindən biri olan Tesla -nın beş illik səhm qiyməti hazırda mənfiyə çevrilib. Tesla -nın ( NASDAQ: TSLA ) səhm qiyməti 2% azalıb, halbuki S&P 500 61% artıb. Bu enişin arxasında duran amillərdən biri, 2024-cü ilin sonlarında Prezident Trump tərəfindən federal hökumətdə israfçılığı azaltmaq üçün yaradılan “Hökumət Səmərəliliyi Departamenti” ( DOGE ) layihəsində CEO Elon Musk -ın rolu idi. İki şəxs 2025-ci ilin ortalarında hökumət siyasəti ilə bağlı mübahisə etdi ki, bu da səhm qiymətinə kömək etmədi. Lakin nəticədə EV sənayesinin zəifləməsi Tesla -nın satış artımının sonunu göstərdi. Tesla satışları ilə bağlı ilkin narahatlıq 2021-ci ilin mayında başladı. Ford ( NYSE: F ) ABŞ EV bazarında daha böyük pay əldə etmək üçün 30 milyard dollar lıq investisiya qoymağı öhdəsinə götürdü. Baxmayaraq ki, bu cəhd uğursuz oldu, bu, köhnə avtomobil şirkətlərinin alıcıların qalıq yanacaqla işləyən avtomobillərdən uzaqlaşması səbəbindən EV investisiyalarının zəruri olduğuna inandığını göstərdi. GM , Yaponiya , Cənubi Koreya və Avropa avtomobil şirkətləri ilə birlikdə heç vaxt Ford qədər maliyyə cəhətdən iddialı olmamışdı, lakin birlikdə ABŞ bazarında iki rəqəmli bazar payı əldə etdilər. Tesla -nın Avropa dakı satışları da sağlam idi. Lakin ABŞ -dakı Tesla -nın rəqabət probleminin əksi olaraq, regionun ən böyük avtomobil şirkətləri Ford və GM -i ( NYSE: GM ) izlədi. Maliyyə cəhətdən, onların EV bahisləri Amerika nın iki ən böyük avtomobil şirkətindən çox da yaxşı nəticə vermədi. Tesla -ya ən çox zərər verən, dünyanın ən böyük avtomobil bazarı olan Çin bazarının yerli şirkətlərlə dolması idi. Nəticədə, Çin də 129 EV markası fəaliyyət göstərirdi. Reuters xəbər verdi ki, onlardan yalnız 15-nin sağ qalacağı gözlənilir. Lakin bazar payı bölündü və kiçik şirkətləri işdə saxlamaq üçün edilən ümidsiz qiymət endirimləri bütün bazara təsir etdi. Musk , Tesla -nın avtomobil şirkəti deyil, robototexnika, süni intellekt və avtonom nəqliyyat vasitələri biznesi olduğu iddiaları ilə özünə kömək etməyib. Bu layihələr, əgər ümumiyyətlə reallaşıbsa, yavaş-yavaş həyata keçib. Tesla -nın gəlirinin dörddə üçündən çoxu hələ də EV satışlarından gəlir. Tesla -nın çətin səhm qiyməti ilə bağlı ən şok edici şey odur ki, şirkət hələ də 1,6 trilyon dollar dəyərindədir, bu da dünyadakı digər bütün açıq şəkildə ticarət edilən avtomobil şirkətlərinin birləşmiş bazar kapitallaşmasından daha böyük olduğu deyilir. Bu, Tesla -nın uzunmüddətli səhmdarları üçün çox da təsəlli deyil. Hər hansı sual və ya düzəliş üçün [email protected] ilə əlaqə saxlayın. Douglas A. McIntyre 24/7 Wall St. və 24/7 Tempo-nun həmtəsisçisi, baş icraçı direktoru və baş redaktorudur. O, bu vəzifələri 2006-cı ildən bəri tutur. McIntyre 24/7 Wall St. üçün minlərlə məqalə yazıb. O, korporativ maliyyə, avtomobil sənayesi, media şirkətləri və beynəlxalq maliyyə üzrə mütəxəssisdir. O, milli demoqrafiya, idman, şəxsi gəlir və səyahət mövzusunda məqalələri redaktə edib. Harvard Kolleci nin magna cum laude məzunu olan McIntyre , həm də The Harvard Advocate -in prezidenti olub. 1866-cı ildə qurulan Advocate , Birləşmiş Ştatlar da ən qədim kollec nəşridir. TheStreet.com , Comps.com və Edgar Online McIntyre -in direktorlar şurasında xidmət etdiyi bəzi açıq şirkətlərdir. O, 2002-ci ildə şirkət Microsoft -a satılarkən Vicinity Corporation -ın idarə heyətinin üzvü idi. O, bu şirkətlərin bəzilərinin audit komitələrində xidmət edib. McIntyre , əmtəə və fyuçers treyderlərinə ticarət terminalları və xəbərlər təmin edən FutureSource -un CEO -su olub. O, onlayn telefon kataloqu şirkəti olan Switchboard -un prezidenti idi. O, Adobe -nin Flash üçün video sıxılma proqramı təmin edən video sıxılma şirkəti On2 Technologies -in sədri və CEO -su vəzifəsində çalışıb. Google On2 -ni 2009-cu ildə alıb.